EQ1060载货汽车驾驶室结构强度问题的研究和对策

ＥＱ１０６０载货汽车行驶约１万ｋｍ时，在驾驶室门框４角及地板前部出现早期开裂现象，文中应用有限元分析技术对驾驶室及相关件进行了静态及模态分析，找出了结构发生早期开裂的主要原因。提出了提高驾驶室Ｘ向剪切刚度、降低驾驶室后悬置支承橡胶块刚度、驾驶室后支承方式由畸跨式支承改为随动式支承等改进方法。结果表明，上述措施较成功地解决了该车驾驶室早期开裂问题。     

钢-铝混合驾驶室材料-结构轻量化设计

为了得到更为完善的商用车驾驶室轻量化设计,提出了钢-铝混合驾驶室材料-结构一体化轻量化方法。首先基于灵敏度分析、等刚度近似理论与等强度理论建立了性能驱动的材料选择方法,并针对钢制驾驶室初步设计了钢-铝混合材料方案。然后通过折衷规划法的拓扑优化识别了驾驶室关键传力路径,并加强了相关结构。其次考虑驾驶室零件厚度、截面尺寸设计参数,建立了驾驶室质量、刚度及模态性能的径向基函数的代理模型,并采用多目标粒子群优化方法对驾驶室进行多目标优化设计。优化结果表明,在满足驾驶室刚度、模态和碰撞性能的要求下,驾驶室质量减轻了12.8%。该方法对钢-铝混合驾驶室轻量化有实际的工程指导价值。     

谁家的驾驶室做得最好？——国外六种重型长途运输汽车驾驶室对比实验

由《L O》杂志社组织举办了一次重型长途运输汽车驾驶室对比试验，主要对驾驶室的设计结构、行驶特性和安全三个方面的内容进行评比。要求参评的汽车所装的驾驶室是公司最新的，同时是带高顶的驾驶室。欧洲达夫、MAN、雷诺、斯堪尼亚、沃尔沃、依维柯六家公司都参加了，送去的汽车所装驾驶室分别是达夫DAF95XF驾驶室、依维柯Stralis-AS驾驶室、MANTG-ALX驾驶室、雷诺公司的Magnum     

卡车一排半驾驶室本体结构设计（一）

本文主要介绍，将平头卡车“单排驾驶室”改成“一排半驾驶室”，在车身结构设计方面的设计程序和设计方法，以及如何解决驾驶室的结构强度和结构刚性问题。     

商用车驾驶室外观造型的模糊评价

通过建立模糊评价模型,提出了对商用车驾驶室外观造型的模糊评价方法。基于此评价方法,将以往商用车驾驶室外观造型的定性评价转化为定量评价,解决了商用车驾驶室开发中外观造型评价存在的问题,使评价方法在综合性、合理性、科学性等方面得到了改进。     

基于Hyperworks的某驾驶室结构强度优化研究

为优化某商用车驾驶室强度性能,文章基于有限元方法对驾驶室进行了强度分析,同时采集试验场实车驾驶室应力应变,试验结果显示,特定路面钣金位置应变很大,对驾驶室结构进行了局部优化,CAE分析结果满足要求及路试考核通过。     

汽车驾驶室总成组合式装焊夹具的设计

阐述了汽车驾驶室组合式结构的特点及设计相应的总成装焊夹具的迫切性和重要性，提出了汽车驾驶室总成组合式装焊夹具的设计原则、方法及其典型结构。     

越野车驾驶室电器用检测器

介绍对越野车驾驶室电器进行预先检测的重要性,详细论述一种新型越野车驾驶室电器用检测器的设计思想、基本结构、工作原理和使用方法。应用该检测器对驾驶室的电器进行检测,操作简单、方便,减轻了产品检验的工作难度和劳动强度,提高了工作效率。     

NJ1062W驾驶室翻转机构的改进研究

本语文用材料力学中扭转理论分析驾驶室歪斜的原因并提出解决方法，同时也分析了驾驶室翻转沉重的原因。     

汽车驾驶室电器在线检测系统开发

针对汽车驾驶室电器检测需求,采用模块化的设计方法开发了能够对多种汽车驾驶室电器进行在线检测的控制和信息处理平台。基于可编程控制技术设计了驾驶室电器检测模块和驾驶室ECU线束检测模块;采用计算机信息集成管理技术开发了汽车驾驶室电器检测信息管理模块,检测结果可通过Intranet进行远程查询。试验结果表明,该检测平台完全满足汽车驾驶室总装线的生产节拍要求,运行稳定可靠。     

重型汽车驾驶室翻转机构设计

目前大部分重型汽车驾驶室的翻转主要是利用液压翻转机构克服驾驶室的重力矩来实现驾驶室翻转的。本文主要介绍了重型汽车驾驶室翻转机构及其设计方法:包括翻转机构工作原理、建立翻转机构数学模型,计算翻转机构各必须参数,为驾驶室的翻转设计提供了参考依据。     

平头带卧可翻转驾驶室总拼焊模简易设计制作方法

从平头带卧翻转驾驶室的特点及制造工艺整体焊接质量的要求，强调了制造过程中总拼焊模的重要性，简要介绍该类驾驶室总拼焊模设计思路、构造和使用方法。     

人体工程学在计算机辅助汽车驾驶室布置中的应用

本文应用人体工程学成果在ＡｕｔｏＣＡＤ环境中开发汽车驾驶室的内部总布置设计软件的方法，利用本软件可快速确定出驾驶员人体特征曲线，并通过对调整有前布置参数使驾驶员获得作乱工作状态，为驾驶室合理布置提供论理依据，同时还可校核已有驾驶室布置的合理性。     

七款欧洲顶级品牌牵引车驾驶室大比拼（上）

在欧洲重型车市场，各著名品牌生产商历来都是分庭抗礼，群雄逐鹿。特别是对于驾驶室，各厂家更是极尽精巧之能事，以博用户的喜爱及市场的垂青。本文以详实素材，对包括达夫新品XF105、最新一代雷诺的Premium、装备半高顶，全宽XLX驾驶室变型的曼恩TGA、沃尔沃的FH、梅塞德斯－奔驰的Actros、斯堪尼亚的R500以及装备Executive Space驾驶室的依维柯Stralis在内的七款欧洲顶级品牌牵引车的非顶级卧铺驾驶室进行了一场全面而深入的PK，旨在找出真的强者。     

轻型载货汽车驾驶室正面摆锤碰撞的动态响应模拟

以某轻型载货汽车驾驶室为研究对象,阐述了驾驶室正面碰撞有限元模型的建立和在LS-DYNA软件中求解碰撞仿真结果的方法及步骤,对驾驶室正面碰撞动态响应结果进行了分析,研究了驾驶室壳体结构碰撞后的变形及应力和位移的变化规律。     

HY2003驾驶室仪表台的设计开发

HY2003驾驶室是我公司继T型驾驶室之后开发的新一代驾驶室，是由我公司与国内X公司联合设计开发。驾驶室仪表台由我公司设计人员进行设计、造型，并对仪表台及其他操控件进行了布置，由X公司具体进行开模制造。     

斯太尔驾驶室液压锁装置的开发

为简化斯太尔加强室举升操作的程序，避免误操作造成加强室及举升系统的损坏，开发了适合斯太尔９１系统驾驶室的液压锁装置。采用新装置，只需按压手油泵操纵杆，即可完成驾驶室开锁→驾驶室举升→驾驶室落回→驾驶室闭锁的全过程。     

延续到内的经典（七）：Ineco Stralis AS/AT/AD载重车驾驶室

一直以来，Iveco Stralis载重车驾驶室的设计与研制风格都贯穿了“以人为本”的设计理念，侧重于驾驶安全性、操作轻便性、以及驾驶室内部的空间和驾驶员视野的开拓，则是近几年Iveco Stralis载重车驾驶室的改进重点。     

商用车驾驶室悬置隔振仿真研究

采用多刚体系统动力学理论研究商用车驾驶室悬置隔振系统的平顺性问题，提出了基于多刚体动力学的现代虚拟样机技术进行驾驶室悬置隔振系统设计和计算分析方法，运用ADAMS软件建立了整车系统的参数化振动模型，结合实际参数对典型货车进行了随机振动分析，以驾驶室座椅处加速度均方根值为评价对象对原车驾驶室悬置系统和底盘主悬架系统进行了参数匹配和改进设计，解决了原车隔振效果差的问题。     

基于对标分析的某驾驶室结构优化

文中针对某型轻卡驾驶室前横梁处出现开裂,以全新的五十铃700P驾驶室为标杆车,建立轻卡样车驾驶室的有限元模型,进行模态仿真分析。同时采用试验分析法识别出结构的固有频率与振型及驾驶室的模态性能,验证了模型的准确性。利用验证后的模型对驾驶室的结构进行优化,结果表明能够有效快速地解决驾驶室开裂的问题,在提高性能的同时减轻了驾驶室的质量,降低了汽车生产厂家改造的成本,此方法也可以为结构优化提供一定的指导作用。