世界海事日与中国航海日

“世界海事日”最早出现在1978年。     

汪洋六日

一日、二日，茫茫汪洋无尽头；三天、四天，希望之念在陨落；黑夜沉沉，海浪滚滚，梦境似幻似真，若隐若现……。     

世界环境日

今年的6月5日是第36个世界环境日,我国环境日主题确定为"污染减排与环境友好型社会"。全球四分之三的大城市和40%的人口集中在离海岸60公里以内的地区,因此,海水的质量好坏关乎人类的存亡。海事人为保护海洋环境,减少污染,建设环境友好型社会,他们正在行动着……     

日起日落

<正>,他认为好的摄影师拍摄照片不仅仅是拍下眼前的画面,更是用心保存下当时的整个时空。当观众看到作品,应该当即可以穿越到你所记录的"那时那刻",感受到当时的光与影、情与景。2010年后,他逐步用i Phone+摄影App的随手拍取代掉     

日舰船名趣

各国的舰船都有名称,有的用代号,有的是命名。美国的航空母舰“尼米兹”,英国的战列舰“皇家橡树”,苏联的巡洋舰“阿芙乐尔”,日本的战列舰“大和”等等,都是海军史上显赫一时的名字。在各国的舰船命名中,要算日本舰船的的命名最为丰富、最有讲究,也最令中国读者感到兴趣。就拿偷袭珍珠港的日本混合攻击舰队的舰船来看,虽然个个都是凶神恶     

航海日世界大观

美国 ◎时间:每年5月22日. ◎设立时间:1933年5月20日,美国国会通过联合决议,规定每年5月22日这天为美国国家航海节. ◎设立意义:纪念1819年5月22日,第一艘美国蒸汽机船"萨瓦那"号从美国佐治亚州的萨瓦那港出发,成功地横渡大西洋,抵达英国的利物浦港,为美国远洋海运事业做出重大的贡献.借渲染蒸汽机在航海上进入实用阶段的首航事件,弘扬美国人的创造精神和航海文化.     

2005世界海事日

国际海事组织（IMO）将2005年的世界海事日定在9月29日，各国可以在九月的最后一周内选择庆祝日。本次海事日的主题是“世界贸易中的国际航运”（International Shipping—Carrier of World Trade），该主题旨在突显航运作为最有效、最安全、最合乎环保的运输方式，在国际经济贸易中的重要作用。     

日战略走向刍议

近代以来，日本在大国博弈的间隙中两次寻求崛起。第一次是19世纪末、20世纪初时，西方列强对中国的侵略瓜分削弱了东亚地区的传统主导力量，当列强陷入欧洲内战时就在东亚造成了权力真空，日本乘机凭借残酷的战争手段开始了侵略扩张，以图建立所谓的大日本帝国。     

走马观花看日向

在过去的2007年里，日本海上自卫队的新装备——直升机驱逐舰16DDH、大型AIP潜艇16SS和远程海上反潜巡逻机XP-1如走马灯般轮番登场，接二连三地刺激着人们的眼。值得注意的是，日本海自的这些新装备有个共同特点，就是在技术性能方面都比它们的前辈有了飞跃性的进步，而不仅仅是继承发展。在这三型新装备中，最引人注目的无疑要数16DDH了，因为它的下水标志着日本海上自卫队的远洋化向前跨了关键的一大步。     

唐代中日海运

中国和日本是一衣带水的邻邦,两国人民之间的友好往来及其文化的影响源远流长。但是在古代,探索和开辟两国之间的海上交通,经历了长期的艰难曲折的过程。到了唐代,由于创造了相当高度的物质文明,对两国经济、文化的交流,产生了很大的动力。通过海上交往,推进到一个新的发展时期,开创了中日     

航海日演讲摘录

IMO前秘书长米·乔布勒斯: 应关注油气资源变化趋势 几年前,世界商船总吨位估为10亿吨,总价值约一万亿美元.2008年的金融危机及其后的长期影响,进一步把航运供需的差距拉得更大,影响到散货、集装箱和液货业务,而液货业务在最近才开始走向健康. 现在应关注的,是最近在全世界范围,包括巴西、非洲东海岸、马达加斯加以及可能在北极地区发现的油气资源,这将给航运业带来新的机遇和挑战.特别是页岩汽的出现,所带来的新的能源使用的效果、LNG的机遇及地对缘政治的影响,都值得关注.航运业应从长远上考虑并适应清洁能源替代传统能源的趋势.     

中日航线近况

中国/日本/中国之间集装箱班轮航域,过去5年以异乎寻常的速度增长,船舶吨位也不断增加,从而导致运营苦苦“挣扎”。 中国日本班轮航域上的运量增至占亚洲区域总运量的1/6,年相当于约500万TEU。过去5年运量增长尤为迅速,然而班轮公司以增辟新航域和投入更大吨位的船舶来获取潜在的贸易机遇,而导致航线上运力过剩和低运价。 中远公司是当前中/日航域上最大的航运公司,目前辟有16条航线,投入27艘船,覆盖了日本全部主要港口和中国东北和华中港口。 根据日本海上输送协议会统计,1992     

国际档案日随笔

档案与我们每个人都息息相关,它就在我们身边。档案是指过去和现在的国家机构、社会组织及个人从事政治、军事、经济、科学、技术、宗教等活动直接形成的对国家和社会有保存价值的各种文字图表声像等不同形式的历史记载。     

世界干散货市场述评(5月9日～16日)

A)关于BFI:本周波罗的海综合运价指数承接上周回升之势继续上升,周五收市指数报1283点,合计比上周末收市上升8点,涨幅较上周明显减缓。各月期货指数,先抑后扬,但全周统计结果近期指数(5—7月)下降35—55点,远期指数均上升10点。本周市场回升仍很缓慢,主要原因在于世界粮食库存偏紧,粮食市场交易活动不象预期活跃,巴拿马运河大量船舶排队等侯过河(周末仍有63条)。欧共体提高跨大西洋小麦进口税,旨在稳定国内粮价,保证供给,这无疑会使粮食进口活动受阻,直接受损的是美湾/欧洲航线。同时西澳大雨,船期推迟,好     

世界干散货市场述评(2月13日～20日)

A)关于BFI:本周波罗的海综合运价指数由1450上升到1468点,共上升了18点,日平均上升4点,较上周上涨幅度大力减缓。各月期货指数均有不同程度变化,其中2月—7月份指数均有下降,特别是2月份下降幅度最大(达45点),远期指数均弱有上升;本周期货成交量较上周弱有下降,但三、四月份期货指数成交量一直位居傍首,表明船租双方都对3、4月份市场极有信心。目前中国和亚洲不少其它国家春节已过,贸易工作又走入正轨,估计太平洋地区贸易会活跃起来,而人们普遍看好三月份市场,因此本周和下周都是短暂的调整期或称等待期,这也可以解释本周BFI表现平稳的原因。预计下周BFI将会继续保持平稳,大幅上扬将出现在下周以后。     

世界干散货市场述评(9月12日～19日)

各典型航线/船型/货种的运价变化 BFI的构成航线(船龄15年以内) 航线 货种 载重吨 方式 97.9.12 97.9.19 (绝对、相对)变化 一月前 01美湾/西欧 粮食5.5万程租$11.271 $11.088 -0.183 -1.6％ $11.944 02大西洋往返航次7万航次期租$9.143 $9.019 -124.000 -1.4％ $9,400 03美湾/日本 粮食5.2万程租$23.271 $ 22.663 -0.508 -2.2％ $22.644 04大西洋/远东7万航次期租12,229 11,963 -266.000 -2.2％ 12.313     

世界干散货市场述评(10月10日～17日)

一周市场述评 A.关于BFI:波罗的海综合运价指数承接上周上升趋势,本周初期继续以较大幅度上涨三日,不过周四开始了9月30日以来的首次下滑,周五以1352点的水平收盘,全周统计仍上升24点,较上周的幅度有较大收缩。各月期货指数每天持续下降,全周统计出现很大下滑,特别是近期(10—12月)指数下滑80—98点,其中10月下降80点,11月下降98点,12月下降95点,其指数周五分别达1340、1407及1415点,同时明年1月及4月指数分别达1420和1445点。大西洋市场的PANAMAX和CAPESIZE本周后期显得疲弱,同时美日贸易纠纷激化也适逢     

世界干散货市场述评(7月11日～18日)

一周市场述评 A.关于BFI:本周波罗的海综合运价指数周一以1372点开市,周五以1368点收市,全周微降3点。各月期货指数一直保持上升,周五开始全面回落,但全周统计仍普遍上升,尤其8月份上升55点:期货成交量周一大跌之后,连续反弹,于周四放大到586手,而且8月份成交量一直高居榜首。