航海安全教育课程改革的探讨

针对航海事故中最重要的因素是人的因素这一关键问题，论文根据目前航海院校航海安全教育现状和国际海运业对高素质航海人才的需求，提出航海安全教育课程改革的几点想法和建议。     

从航海安全角度探讨航海类专业的教育改革

文章基于航海安全与航海人员的职业素质的紧密关系,从如何培养符合现代航海安全需要的航海人员的职业素质出发,探讨如何改革航海类专业的教育。     

浅论“航海作风”培养与航海安全

文章基于航海类人才培养的特殊性，提出航海专业院校应注重航海作风培养的新观点，并从分析航海安全与人的关系出发，阐述了培养航海作风的必要性，同时就如何培养航海作风提出了相关建议。     

航海安全管理应重视船员的心理健康

论文就船员的心理健康对航海安全的重要性进行了论述,对于在航海安全管理中如何重视船员心理健康问题提出了建议,以期达到提高船员心理健康水平的同时,提高船员的操作水平,并驾齐驱。     

弹簧式缓冲器在航海安全水池中的应用

介绍了航海安全水池缓冲器的研制过程。作者根据交通部上海船舶运输科学研究所（以下简称上海船研所）航海安全水池的特点和国内的技术条件，分析比较了各类缓冲器的技术特性并对螺旋式弹簧的强度、位移、旋向、长度及其相互关系作了计算验证，提出了组合式弹簧配置的设计方案和等强度、等位移、等长度三个基本条件。调试结果表明：组合式弹簧缓冲器达到预期效果，可以作为水池拖车或其它类似机械设备的防撞装置。     

通常的生活习俗会不会影响航海安全

我曾处理过或参于处理过、听到过、遇到过好多航海事故与危情,发现一部分事故与人们岸上的生活习俗有一点关连,即使相当谨慎的船长、驾驶员也会由于长期生活习俗的影响,也会疏忽而导致事故与危情,而这些事故原可完全避免的,使岸上的甚至于在船上工作过的人都难以理解。殊不知自己也是从幸运中走过来的。倘若我们能讲一些案例给船员们听或许可减少些事故。过去我在船上讲给船员听,以求冒冒失失的或自以为了不起的不要弄出一些原可避免的实在太冤的事故。现在我退休八年了,以下我讲的都是发生过的事而不是虚构的。     

12．26印度洋大海啸给航海安全的启示和对策

据1700多年不完全统计，全球有记载的较大海啸约260次，其中太平洋沿岸占80％，近20万人丧失生命。其中遭受海啸袭击最多的是夏威夷和日本。     

船员综合素质对航海安全的制约及其对策研究

1．1船员综合素质的基本内涵。船员综合素质反映着船员个人的整体素质，至少包括如下单元素质。①思想道德素质：能爱岗敬业，忠于职守。②专业技术素质：有较高的文化知识，较强的专业知识和技能。③生理素质：生理条件具备海上服务的适应能力。④心理素质：心理正常，情绪稳定，能处惊不变。上述诸单元素质中任何一项存在不足，必然影响其整体素质，导致综合素质处于不健全状态。     

“新世纪1”号汽车运输船概况

本船是三菱重工业(株)长崎造船所为FENG Li海运公司(实际船东：卜ョヮシ海运株式会社)制造的世界最大等级的汽车运输船。2000年12月5日开工，2001年4月25日下水，同年8月25日交付船东。     

Culture in maritime safety

Many accidents, resulting in a larger number of fatalities during the last few years, have focused attention on issues of maritime safety. Accident registration reveals that a large proportion have human related causes, and indicates that, by looking at cultural aspects, one's understanding of the underlying mechanisms leading to accidents might increase. Several constructs of culture and climate have appeared on national, organizational and safety levels. Those constructs are discussed together with problems that occur when interpreting accidental data, and recording accidental causes. The papers reviewed indicate the existence of a 'chain of evidence' from accidents/safety to attitudes, communications, conflict-solving, etc. and further to safety culture. To be able to reduce the risk for accidents, there seems to be a need for coordination and the cultural perspective seems to be one that integrates and takes the many disciplines and multi-level nature of accidents and safety into account.     

Culture in maritime safety

Many accidents, resulting in a larger number of fatalities during the last few years, have focused attention on issues of maritime safety. Accident registration reveals that a large proportion have human related causes, and indicates that, by looking at cultural aspects, one's understanding of the underlying mechanisms leading to accidents might increase. Several constructs of culture and climate have appeared on national, organizational and safety levels. Those constructs are discussed together with problems that occur when interpreting accidental data, and recording accidental causes. The papers reviewed indicate the existence of a ‘chain of evidence’ from accidents/safety to attitudes, communications, conflict-solving, etc. and further to safety culture. To be able to reduce the risk for accidents, there seems to be a need for coordination and the cultural perspective seems to be one that integrates and takes the many disciplines and multi-level nature of accidents and safety into account.     

构建海事行风建设保障机制浅议

随着党风廉政建设和反腐败斗争的深入,需要在总结海事行风建设成功经验的基础上,瞄准特点,把握重点,发挥工作的主动性和创造性,构建海事行风建设的保障机制,以不断提高海事行风建设的。     

人力因素与船舶运输安全

船舶运输安全，是一个只有开始没有终结的永恒话题。纵观海事海损个案，可谓触目惊心、五花八门，乃至于匪夷所思、离奇离谱。海事发生后，几乎所有的人都在考问：为什么会这样？这起海损本不该发生的!依笔者航海多年的实践，就船舶运输安全的风险源的控制提出“人为因素、船舶因素、环境因素、管理因素与船舶运输安全”四点立论，并以人为因素为首要论点分解论述，以期抛砖引玉，与专家、同行们切磋交流。     

人为因素与船舶运输安全

船舶运输安全,是一个只有开始没有终结的永恒话题.纵现海事海损个案,可谓触目惊心、五花八门,乃至于匪夷所思、离奇离谱.海事发生后,几乎所有的人都在考问:为什么会这样?这起海损本不该发生的!依笔者航海多年的实践.就船舶运输安全的风险源的控制提出"人为因素、船舶因素、环境因素、管理因素与船舶运输安全"四点立论,并以人为因素为首要论点分解论述,以期抛砖引玉,与专家、同行们切磋交流.     

Evaluation of maritime safety policy instruments

This paper analyzes the effectiveness of the current maritime safety policy system as a whole. It offers an overview of different kinds of policy instruments that are used to enhance maritime safety and the criteria for effective policy instruments. It provides a criticism and goes through the weak points of the current maritime safety policy system, and finally, the system is analyzed in the light of the criteria for effective policy. The paper is based on literary sources, mainly on articles published in academic journals. The conclusion of the article is that the development of individual policies will not greatly improve the current level of maritime safety, and more fundamental changes are needed in the governance of maritime safety.     

海事十年安全路构建体系保平安——中国海事局建局十周年成就之安全监管篇

十年，是一个年代的长度。中国海事局盛装登上历史舞台，如今已经十年了。 十年，在时间轮回中只是弹指一挥，但在每个人的一生中，却是屈指可数。生命宝贵，所以安全生产显得更为重要。保障水上交通安全则是海事部门的中心工作和立身之本。     

立体执法——构建快速高效海上安全监管模式

9月23日9时,宁波大榭海事码头细雨霏霏,随着浙江海事局局长徐国毅的一声"出发"令,"海巡113"等三艘主力船艇编队起锚踏浪,驶向金塘大桥施工作业区。与此同时,一架载有海事执法人员的"中国海事"直升飞机在舟山     

港口国监督（PSC）坚守海上安全防线

船舶在世界范围内的流动性,决定了区域性合作开展港口国监督是打击低标准船舶营运最有效的途径。我国从1986年开始实施港口国监督以来,目前已授权48个对外开放港口开展港口国监督业务并取得了积极成效。截至2008年底,中国船旗已连续8年被东京备忘录组织评估为“白名单”成员,连续9年被巴黎备忘录组织评估为“白名单”成员,连续6年获得美国海岸警卫队“优质船旗国”称号。     

欧盟海上安全立法全景扫描

虽然国际海事组织（IMO）及国际劳工组织（ILO）都已经制定了非常完善的旨在促进海上安全和环境保护的国际公约框架．但世界各国对公约的执行力度参差不齐．再加上许多公约很多时候只适用于国际航行船舶．这些都促使欧盟开始制定地区性海上安全法令和措施．这些法令和措施的目的是通过对国际公约切实统一的执行来取缔低标准航运。