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罗纳-阿尔卑斯大区与瑞士及意大利接壤,是法国第2大地区,经济发展也排名第二,首府里昂.这里是汽车制造的聚集之地,拥有900家生产企业,年营业额高达100亿欧元,产值占法国汽车工业的17%.在这里,汽车整车、零部件制造商,汽车设备制造商,各种研究中心,原材料研发企业和涉及计算、模拟、车用软件等与汽车相关的产业共同组成了完整的集成化工业体系. 相似文献
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法国标致/雪铁龙集团(以下简称PSA)是欧洲第二大汽车制造商,在全球汽车制造厂家的排名,按2003年的汽车产销量来统计,如果雷诺、日产两家公司不是以一个联盟(集团)而排序,那么PSA就名列第六位,而若雷诺、日产作为个企业(集团)看待,则PSA就是世界第七大汽车企业。在世界汽车业近年来此起彼伏的联合兼并浪潮中.该企业基本上坚持相对独立自主的发展战略,是世界汽车工业“6 3”格局中三个以“单干”为基调的公司之一(这里所说的“单干”是指其不刻意追求资本上的结盟)。 相似文献
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法国标致/雪铁龙集团(以下简称PSA)是欧洲第二大汽车制造商,在全球汽车制造厂家的排名,按2003年的汽车产销量来统计,如果雷诺、日产两家公司不是以一个联盟(集团)而排序,那么PSA就名列第六位,而若雷诺、日产作为一个企业(集团)看待,则PSA就是世界第七大汽车企业. 相似文献
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在整条汽车产业链中,零部件行业是范围甚广、规模极大的一个领域.俗话说"三百六十行,行行出状元",在汽车零部件行业每一个小小的细分市场,也都有着专注其中并获得成功的企业——比如法国连接器制造商FCI(富加宜)汽车事业部. 相似文献
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世界汽车零部件供应商向行业兼并、集成化、模块化、电子化、计算机和全球采购方向发展。世界著名的零部件供应商为了适应市场竞争的需要,正在逐步从汽车制造商企业中剥离并相互兼并。如世界最大零部件制造商——美国德尔福汽车系统从1999年起将正式从美国通用汽车公司剥离出来,正式独立,自立门户。最近美国著名的ITT公司电子/电气部分被法国法雷奥公司兼并收购。汽车零部件集成化、模块化、电子化和计算机已成为汽车零部件发展的世界潮流。 相似文献
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据法国汽车制造商协会发表的报告显示,由于对宝马、福特和菲亚特汽车公司生产的小型汽车的需求增加。6月份法国的轿车和轻卡销量增长了2.1%。 相似文献
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于上世纪90年代才广为人知的燃料电池技术,很快就成为解决汽车污染的有效方法之一。为数众多的汽车制造商在零部件商的协助和政府在财政方面的大力资助下,争先恐后地投入到这场全新的、充满风险的事业中去。 虽然说已经在从事这方面研究的汽车制造商为数不少,但他们对具体进展所言甚少,如法国的汽车制造商即是如此。但另有一些汽车制造商则对此项事业坚信不疑,并投入了巨大的人力和物力,通用就 相似文献
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据法国汽车制造商协会(CCFA)最近公布的数据,2003年法国汽车公司在全球共生产汽车5748860辆,比2002年增加1.8%,创历史最高纪录,见表1。但法国国内汽车产量比2002年下降了3.8%,为3247968辆,见表2。 相似文献
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短评:俄罗斯经销商欧洲排名前列 去年,前苏联集团国家新车销售业绩飘红,4家俄罗斯公司位列欧洲经销商前25名. 乌克兰最大的汽车制造商、零售商UkrAVTO位列欧洲第二大经销商,仅次于保时捷控股集团.此项排名基于各家企业销量及收入,数据来自于法国市场调查公司Autobiz.去年,乌克兰市场上销售的汽车半数来自于UkrAVTO. 相似文献
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汽车零部件行业是汽车产业的基础。本文通过对未来零部件企业发展趋势、制造商和供应商的合作方式的分析论述,提出了零部件企业在资源整合以及与制造商合作等方面的几点建议,以供参考。 相似文献
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现代日本的汽车行业中汽车制造商和汽车零部件工业企业行业分工是一种典型的“纵向行业分工生产体制”,而美国的汽车制造商和零部件制造商则是一种明显的横向联系。日本的零部件制造商具有高水平的设计能力,70%以上零部件的具体设计和制造是由整车厂下属的零部件制造商承担,而美国大约80%的零部件一般由汽车制造商进行具体设计,零部件制造商仅仅承担所谓的“加工“作业,因而日本新车开发周期短,百美国新车型开发周期较长 相似文献
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近两年来,随着在汽车中使用蓝牙(Blue tooth)和Wi-Fi(802.11)无线技术,汽车内外的环境正在发生革命性的变化.美国汽车工业协会近日发表了有关汽车与无线技术的调查报告.报告指出,以蓝牙和Wi-Fi技术为基础的汽车应用将为各行各业带来新的机会,从硅提供商到硬件制造商、汽车制造商、汽油零售企业等. 相似文献
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汽车制造商、消费者和交通环境之间错综复杂的关系,影响着整个汽车产业的发展速度,他们之间存在着矛盾与制约,同时又面临着必须协同发展的局面。汽车制造商作为一个经济实体,必然会谋求企业经济利益的最大化,而在市场竞争的过程中又面临着消费者对于其产品"质优价廉"的终极 相似文献