无舱盖集装箱船货舱强度研究

无盖集装箱船在货舱满载工况下的货舱强度是这种新型船舶结构设计的关键，本文通过１０００箱无舱盖集装箱船货舱强度的研究表明，只要考虑到这种船舶的受力特点，通过精心设计计算，无舱盖集装箱船的货舱结构是能满足强度要求的。就结构而言，设计和制造这种无舱盖集装箱无特别的困难。     

集装箱船货舱内通风阻力计算

本文主要介绍集装箱货舱内通风气流流过集装箱堆垛的沿程摩擦阻力和狭缝风道的当量圆风管直径的计算方法。     

无舱盖集装箱船干舷设计研究

本文针对无舱盖集装箱船这种全新概念的船舶,分别论述了如何用计算方法和实验方法来研究干舷大小与货舱进水量的关系,对无舱盖集装箱船的航行安全性设计提出了良好的依据。     

3 600 TEU集装箱船货舱段结构强度的直接计算分析

简要介绍了3 600 TEU集装箱船货舱段结构的FEM直接计算分析,以及经计算分析后对原结构的优化调整.     

浅谈无舱盖集装箱船

本文简要的介绍了无舱盖集装箱船,着重于发展过程,与传统有舱盖集装箱船相比所特有的技术特点,发展前景以及IMO有关无舱盖船入级的暂行规定.     

万箱集装箱船典型货舱结构极限承载能力计算

随着世界货运量的需求增加,集装箱船的大型化发展从未停止。近十年内,有2艘大型集装箱船先后在海上遭到极端载荷而丧失结构承载能力以致发生灾难性毁坏,给航运界敲响了警钟。为了避免今后大型集装箱船再次遭遇上述严重事故,保证营运中使用的安全性和航行时结构的可靠性,国际船级社协会专门针对集装箱船的规范要求进行修改,提高了载荷设计值,并且要求评估典型货舱结构的极限承载能力。本文针对万箱集装箱船典型货舱结构,基于逐步破坏法和有限元法,计算了垂向和水平方向的极限弯矩。结果表明,在初步设计阶段逐步破坏法有着快速高效的优势,但是考虑到载荷变化的多样性和船体结构的复杂性,还是需要应用非线性有限元法进行建模计算,给出最终评估结果。     

无舱盖集装箱船发展现状

无舱盖集装箱船是８０年代末期新开发的新概念集装箱船，在技术上已日趋成熟完善。它有众多的优点，尚存在的一些问题已经或正在得到解决。因此此种新船型已受到国内外的广泛注意。     

无舱盖集装箱船及其安全性研究

本文介绍了无舱盖集装箱船的发展及其特点,国际海事组织（ＩＭＯ）有关无舱盖船入级的暂行规则,对国内开展的我舱盖集装箱船窀生研究工作也做了简要回顾。     

浅谈无舱盖集装箱船

本文简要的介绍了无舱盖集装箱船，着重于发展过程，与传统有舱盖集装箱船相比所特有的技术特点，发展前景以及IMO有关无舱盖船入级的暂行规定。     

集装箱船强度分析的计算方法

集装箱船具有设计载荷情况复杂这一显著特点。其中，由于波浪引起的扭转响应又被辊最 动载荷之一。从结构设计的观点出发，正是这些大的扭转载荷导致货船开口对角线上的较大变形，并使舱口角隅处产生应力集中引起疲劳破坏的危险。     

无舱盖集装箱船的结构特点

无舱盖集装箱船是一种较新的船型。本文从船体结构方面阐述该船型与常规集装箱船相比所具有的一些特点，并提出了高舱围、短骨壁和双重底等新的观点。     

集装箱船扭转强度及总强度的规范计算方法研究

本介绍了集装箱船扭转强度及总强度的规范计算方法，并以一96TEU内河集装箱船为例，详细计算了扭转强度及总强度，从中得出必须重视大开口船翘曲正应力的计算等结论。