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对DF4型机车柴油机"飞车"原因进行了分析,对各种防止"飞车"的措施进行了考证,提出了防止DF4型机车柴油机"飞车"现象的措施. 相似文献
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谢道福 《铁道机车车辆工人》2002,(7):12-14
1柴油机"飞车"的原因分析 柴油机"飞车",是指柴油机供油量大,输出功率大,而柴油机的负载相对较小,输出的功率无法消耗掉,致使柴油机转速失去控制而急剧升高,超过了柴油机的最高允许转速(俗称柴油机"飞车").柴油机发生"飞车"故障后,轻者造成机车前、后通风机破损,重者还会将排气门导杆打弯,严重的还会造成曲轴主轴瓦碾片、曲轴拉伤、机体变形.表1是昂昂溪机务段几起典型的柴油机"飞车"事故. 相似文献
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柴油机飞车事故不论是在机车的制造过程中,还是在用户的使用过程中都时有发生。柴油机飞车后如果处理不及时,将严重地损坏柴油机及机车上零部件,造成重大损失。这里就柴油机飞车的原因、飞车的预防、飞车事故的分析及处理作简要阐述。 相似文献
4.
内燃机车“飞车”为铁路带来巨大的经济损失和社会不良影响。为此,许多国家都在致力于“飞车”保护装置的研究。本文分析了“飞车”的原因,“飞车”保护的基本原理及国内外“飞车”保护方法,提出了以单片机控制为基础的柴油机“飞车”保护方案, 软硬件配置及装车试验结果。 相似文献
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郑勇明 《铁道机车车辆工人》2004,(1):18-20
DF4B型机车柴油机极限调速器是柴油机超速保护装置.当柴油机转速失控上升到1120~1150 r/min时,极限调速器就发挥作用,通过左、右拉杆将喷油泵齿条迅速拉回到0刻线,强迫柴油机停机.2000年柳州机车车辆厂(以下简称柳州厂)在柴油机台架试验和机车试运行途中曾多次发生柴油机转速未到1000 r/min极限调速器就动作的停机故障,严重影响了柳州厂的正常生产. 相似文献
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分析了内燃机车油水温高的主要原因,以及因油水温高引发的机车柴油机“飞车”、零部件破损等故障.提出了水温超高保护由卸载改减载、使用高效冷却单节、采取停车降温等预防机车油水温高的措施。 相似文献
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1 前言 近年来,随着机车功率增加、速度提高,DF4A、B型机车柴油机的负荷相应增大,柴油机及其零部件的耐久性、可靠性已受到严重威胁.压缩压力检测是保证柴油机正常运用,实现机车重载、提速不可缺少的一项重要手段.因此,从检测柴油机气缸的密封性出发,将能了解柴油机气缸的工作状况,利用计算机分析其气缸内压力的发展趋势,最终达到早期预防和诊断柴油机气缸均衡性的目的. 相似文献
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С.В.Летров 《铁道机车车辆工人》2002,(8):28-30
70年代,前苏联从匈牙利购买了大量机车柴油机.到80年代中期,这些机车柴油机再也不能使用了.其主要原因是柴油机中较为昂贵的零部件--曲轴被磨损了. 相似文献