国外信息

远东至欧洲航线运价或将下滑 尽管最近远东往欧洲方向的货运现货价比去年10月上升63％,但专业人士预计受市场运力增加的影响近期将会下跌,原因是目前运价已处于下降阶段,由于在未来数周市场运力会增加7％,因此运价将会进一步下降。与去年10月相比上升71％的北欧至远东的运价也将预计会下跌。     

集装箱市场走势

2月份的班轮市场春寒料峭，寒气袭人。由于需求市场缺乏利好消息，运价市场总体上依旧被低迷的阴影所笼罩。2月17日，中国出17集装箱综合运价指数收报1016．95点，同比上月下降2．6％，同比上年下降12％。主要表现为：远洋线运价大幅滑坡，近洋线费率低位反弹。受中国因素的影响，2月份，美线运价全线下滑。需求市场的萎缩，使得美西线平均舱位利用率从第五周的98％大幅回落至第六周的80％；美东线也仅能勉强维持85％的受载率，与1月下旬的爆舱行情形成鲜明对比。需求市场的昙花一现使得本已脆弱的美线运价面临更大的下滑压力。     

逆水行舟 不进则退——析航运业面临的挑战及对应措施

未来三年，远洋承运人将逐步启用更多新船，箱位量预计将增加40％。随着大批新船投人运营，船舶实载率和运价会有所下降，全球集装箱航运业即将经历一次前所未有的变革。此间，船公司还需要满足客户的更高需求，加强安保，应对来自物流行业的强有力竞争，降低集装箱周转成本等。特别是近年中国货物出口量激增引起的贸易不平衡更令跨太平洋、欧洲／远东／欧洲等航线上集装箱周转问题突显。[第一段]     

全球油轮运输市场

6月份,亚洲炼厂检修季结束,但需求回暖并不明显.月初OPEC半年度会议未就限产达成协议,原油价格的下行风险使采购方进入观望,法国工人罢工拖累了欧洲需求,同时下半年运力交付高峰即将来袭,运力过剩的市场预期下交易活跃度下降,运价震荡下滑.截至6月24日,VLCC海湾/日本航线运价为WS44,日收益水平2.4万美元,环比上月分别下降29.6％和45.4％;中小船型同样受需求冷清影响,运价回落并出现分化.其中,苏伊士型海湾-中国南部航线运价WS72.5点、日均收益2.4万美元/天,分别环比上月下跌3.3％、10.2％;阿芙拉型海湾/远东航线运价WS91点、环比上月上涨1.1％,日均收益下跌1.9％至1.7万美元/天.     

集装箱运输：跌势趋缓

中国出口集装箱运输市场正值农历新年前后，运输需求“新年效应”明显，整体呈现出前高后低之势．市场运价由稳转跌。25日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为1056.06点，较上月同期下跌0.4％。     

全球油轮运输市场

“黑色七月”再现,本月原油油价跌幅近15％.美国库存高企,欧洲经济不确定性拖累原油需求,中国因港口拥堵放缓进口节奏,需求端显现疲态.随着尼日利亚、加拿大复运,前期收紧原油供应的“黑天鹅事件”的影响逐渐消除,拖延了原油供需再平衡的进程.下半年油轮集中交付的预期进一步打压了即期运价,原油轮各船型市场运价整体下挫.截至7月29日,VLCC海湾/日本航线运价为WS35,日收益水平1.7万美元,环比上月分别下降19.5％和29.5％;中小船型同样受需求冷清影响,运价回落.其中,苏伊士型海湾-中国南部航线运价WS60点、日均收益1.8万美元/天,环比上月分别下跌17.2％、24.6％;阿芙拉型海湾/远东航线运价WS90点、日均收益1.7万美元/天,环比上月分别下跌1.1％、0.6％.     

世界油运市场述评

8月份，受需求低迷和运力增加影响，国际原油运输市场总体继续表现疲弱。其中VLCC海湾东行航线运价到8月20日达到WS53点，同比7月份下降12．5％，日均收益下降28．6％，至2．1万美元／天；同期苏伊士型油轮市场表现较强，在海湾-中国南部航线，到8月20日苏伊士型油轮运价降至WS88点，同比7月份增长2．9％，日均收益增长7．4％，至2．1万美元／天。本月阿芙拉型油轮市场回落幅度相对较小，到8月20日海湾一远东航线运价稳定在WS105点，同比7月份下降8．7％，日均收益下降19．3％，至1．3万美元／天。     

世界油运市场述评

8月份，受需求低迷和运力增加影响，国际原油运输市场总体继续表现疲弱。其中VLCC海湾东行航线运价到8月20日达到WS53点，同比7月份下降12．5％，日均收益下降28．6％，至2．1万美元／天；同期苏伊士型油轮市场表现较强，在海湾-中国南部航线，到8月20日苏伊士型油轮运价降至WS88点，同比7月份增长2．9％，日均收益增长7．4％，至2．1万美元／天。本月阿芙拉型油轮市场回落幅度相对较小，到8月20日海湾一远东航线运价稳定在WS105点，同比7月份下降8．7％，日均收益下降19．3％，至1．3万美元／天。     

远东航运公司加强西伯利亚陆桥运输

随着亚洲，欧洲航线的兴旺，西伯利亚陆桥的集装箱运输量近年迅速增长。增加利用的为韩国、中国发运的货物。在两国往欧洲的货物运输中，由于全水路运输的运价上升，运价高的西伯利亚陆桥也有了竞争力。俄罗斯远东航运公司抓住这一契机发展远东往俄罗斯、欧洲的运输，很是引人注目。     

述评 全球集装箱运输市场

目前，集装箱运输市场已显现旺季迹象。去年巨亏数字加上不断上涨的经营成本压力，逼迫各家班轮公司提价势头汹涌，成为近期航运市场上的最大亮色。去年12月9日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，远东／西北欧航线即期运价仅490美元／TEU。相隔五个月，经过船公司至少两轮步调一致的涨价，该航线的即期运价已经恢复到了1.770美元／TEU，涨幅高达261％。远东／地中海航线也在此期间运价上涨了171％，飙升到了1.768美元九1EU。     

2009年欧洲航线动向

由于欧洲发达国家的经济衰退，2009年亚洲往欧洲集装箱货流比上年大幅减少约15％，而欧洲往亚洲的东行货流增长4．5％。在运输需求减少、新造船大量供给的压力下，西行的运价一度下跌到上年一半的水平。但是，由于集装箱船公司采取了将船舶停止营运、闲置，拆解老龄船乃至减速航行的运力调整合理化措施，下半年市场回暖，已恢复到上年同期90％的水平。     

运价费收

据悉,远东班轮公司(FEFC)下属的亚洲西行运价协定(AWRA)已宣布从7月1日起提高亚洲/欧洲航线西行运价,具体为每TEU提高125美元,每FEU提高250美元,而数周     

远东班轮公会提高3种货物的东行运价

远东班轮公会（FEFC）自11月1日起提高欧洲发往亚洲的集装箱运价，对象货物为废纸、废塑料和木材，每箱提高100美元，新运价在11月末前有效。     

全球集装箱运输市场

6月,中国出口集装箱运输市场总体供需保持平稳,受部分航商在欧洲、地中海航线以较大幅度执行运价上涨计划推动,市场运价出现明显上升,但是多数航线仍面临供给过剩压力.截至6月24日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为651.50,较5月上涨3.0％.上海出口集装箱运价指数为550.64,相较5月下跌4.7％.     

世界干散货市场述评

A)关于BFI:本周波罗的海综合运价指数由1505下降到1496点,下降了9点,与前三周类似,总体下降幅度不大,基本上维持平稳,但要看到本周四(1月16日)下跌幅度开始变大。各月期货指数有升有降,近期(97年1—4月)指数下降34—50点,其中2月份指数下降50点,达到1390点,首次跌破1400点;远期指数上升10—15点;成交量较上周有明显放大,且一月份期货成交量一直位居榜首。 B)Capesize市场:本周大西洋和太平洋市场运价稳中有升,询价非常活跃,在大西洋地区因大雨后的洪水灾害对巴西装港所带来的影响已经消除,虽然新船的不断交船,太平洋市场至今并未显示下降趋势。巴西/鹿特丹航线15万吨矿石运价升至6.2美元/吨,欧洲/远东航线15万吨船航次期租水平从上周的15500美元升至16500美元。Capesize船运价全线上涨,其中美     

述评全球油轮运输市场

1月份,受需求低迷影响,国际原油运输市场继续回落.其中VLCC海湾东行航线运价到1月25日达到WS32点,同比2012年12月份下降35.1％,日均收益下降88.1％,至0.3万美元/天;同期苏伊士型、阿芙拉型油轮市场回落幅度相对较小,在海湾-中国南部航线,到1月25日苏伊士型油轮运价降至WS65点,同比2012年12月份下降7.1％,日均收益下降0.6％,至1.9万美元/天;同期阿芙拉型油轮在海湾-远东航线运价回落至WS80点,同比2012年12月份下降11.1％,日均收益下降15％,至1.1万美元/天.     

集装箱运输

马士基海陆在亚洲/美西航线增挂清水港，地中海航运在美西航线增船保班期，汉堡南方将提高欧洲／南美航线南行货物运价，俄罗斯铁路与远东航运共设国际多式联运公司，墨西哥航运开设欧洲／南美东岸航线。     

在我国成立货主协会刻不容缓

最近,国外"远东至欧洲西行运价稳定组织"(以下简称FEFC班轮公会)宣布:自8月1日起将欧洲航线运价提升24%,20英尺集装箱每箱上涨350美元,40英尺集装箱每箱上涨700美元.     

中国沿海（散货）运输市场月评

本期恰逢公历新年，但沿海散货运输市场未能迎来“开门红”。市场行情延续上期走势，综合运价指数逐周下滑。2011年1月19日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1338．63点。较上月同期下跌6．4％。分货种看，原油运价指数继续保持稳定，成品油运价指数期末走高，煤炭、粮食运价指数下滑不止，金属矿石运价指数小幅走低。     

全球油轮运输市场

12月份，国际原油运输市场先抑后扬。其中VLCC海湾东行航线运价到12月24日达到WS68点，同比11月份下降3．6‰日均收益下降12．4％，至3．4万美元／天；同期苏伊士型油轮市场反弹力度较强，在海湾一中国南部航线，到12月24日苏伊士型油轮运价回升至WS105点，同比11月份增长5％，日均收益增长3．4％，至2．7万美元／天。本月阿芙拉型油轮市场回升幅度相对较大，到12月24日海湾远东航线运价稳定在WS125点，同比11月份增长13．6％，日均收益增长27．3％，至1．6万美元／天。