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IHS Fairplay 3 Jan 2013应对硫排放限制的挑战根据国际海事组织IMO要求,从2015年起,在排放控制区(ECA)海域,船舶燃料硫含量将不得高于0.1%;2020年,将在全球范围内实施0.5%的上限。该项限制要求对于燃油成本已占70%经营总成本的航运业来讲影响较大。为了满足硫排放的要求标准,燃料供应     

IMO修订《防止船舶造成大气污染规则》影响重大

国际上对空气排放问题的关注已经进入一个关键阶段。国际海事组织（IMO）为了寻求在船舶气体排放控制问题上取得重大进展．在4月16至20日召开的散装液体和气体分委会（BLG）第11次会议上，就MARPOL附则VI——《防止船舶造成大气污染规则》的修订进行了讨论．并希望在2008年的下届MEPC会议上，通过对MARPOL附则VI的修订。[编者按]     

DNV——为排放控制区减排符合性要求铺平道路

挪威：目前排放控制区（Emission Control Areas，ECAs）已针对辖区内的营运船舶提出了严格的排放限制。但其实，通过理解并管理其中涉及的商业风险，相关减排要求反而可变为商业优势。DNV为此发布了一套针对ECA要求的“急救背包”。     

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国际海事组织将推出更加严厉的排放标准；马士基与地中海航运、达飞海运共享船舶，应对市场压力；美国钢铁进口近期回暖，但全年弱势难改     

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国际海事组织将推出更加严厉的排放标准；马士基与地中海航运、达飞海运共享船舶，应对市场压力；美国钢铁进口近期回暖，但全年弱势难改     

通过尾气估算船用燃油硫含量的跟船嗅探法实验

2016年,我国珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区SECA正式启用,要求在"十三五"期间逐步实现排放控制区内的船用油硫含量不得高于0.5%的控制目标。欧美排放控制区十余年的研究和应用经验表明,通过监测尾气估算船用燃油硫含量(嗅探法)是一种有效的远程监管手段。文章开展了三天跟船嗅探法实验,第一天实验船舶使用低硫油,其余两天使用高硫油。嗅探法测得的低硫油硫含量为0.026%±0.007%(油样检测值0.03%),两天测得的高硫油硫含量分别为2.10%±0.26%和2.25%±0.29%(油样检测值2.23%)。实验证实了嗅探法的有效性,并提出了进一步开展嗅探法远距离监测实验的建议,例如在航道的上跨桥梁或者近岸处。     

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LNG成为未来主要船舶燃料 一直以来，航运业对于LNG燃料的使用前景存在争议，但随着LNG应用技术的发展，大规模使用LNG作为未来主要船舶燃料已逐渐获得业内广泛的共识．     

我国建设绿色港口和建立排放控制区的思考

阐述我国建设绿色港口的必要性及基础,指出建设绿色港口就是全面研究港口生产活动对环境可能造成的危害,并采取必要的措施消除或最大限度地减少这些危害,坚持执行现有防止港口污染环境的法规制度;阐述建立控制排放区的基础及现状,提出我国当前亟需开辟排放控制区的建议。     

船舶气体排放再掀波澜

关于船舶造成大气污染的讨论由来已久,在IMO召开散装液体和气体分委会(BLG)第11次会议后,对该问题的讨论进入了白热化阶段,关于船用燃料硫含量控制的提案更是吸引了全球的眼光。INTERTANKO、BIMCO等国际航运组织纷纷采用提案的方式表明了自己的观点和立场,引发了航运界各方的激烈争论。     

未来安全路在何方

IMO船舶未来安全研讨会于2013年6月10日在国际海事组织（IMO）总部所在地伦敦召开。与以往IMO会议不同，此次研讨会中业界组织与专家成为了“主讲”，而“倾听”反倒成为厂主管机关的主要任务。洗耳恭听，一方面体现出IMO在安全新时期希望营造更开放、更平等的海事环境；更深一层的含义则暗指IMO对未来立法的态度，即摒弃传统的指令、描述性要求，     

国际信息

公约与法规 IMO将出台船舶涂层新标准国际海事组织(IMO)将制定并强制实施新的船舶保护涂层标准,实施新标准可使船舶涂层寿命期限由目前的5 年延长至15年。国际海事组织船舶设计设备分委会在第 49次会议上,对新造船舶保护涂层性能标准(草案)进行了讨论。新标准的最终条款及实施日期将在5月召开的第81 届海安会(MSC)会上确定,正式实施时间将在2年后。 (大远)     

第57次海环会批准MARPOL附则Ⅵ有关船舶减排修正案

在最近IMO召开的第57次海环会上，批准了MARPOL附则Ⅵ有关减少船舶有害排放的修正案。其主要变化是将船舶硫氧化物（SOx）逐渐减排，使全球硫含量上限从当前的4．5％起初步减少至3．5％，自2012年1月1日起效；然后随着不迟于2018年可行性评审的完成，逐渐减少至0．5％，自2020年1月1日起效。     

美国船舶港口大气污染防治及对我国的启示

随着我国航运业的快速发展,船舶港口排放已成为沿江、沿海地区大气污染的重要来源之一。美国在船舶港口大气污染排放控制方面积累了丰富经验,取得了显著成效。通过分析美国船舶港口污染防治的最佳实践,学习借鉴国外先进经验,针对我国船舶港口污染防治存在的问题提出相应政策建议。     

欧盟聚焦

欧盟敦促IMO支持所有船舶改用馏出燃料欧洲海事安全局组织近日在里斯本总部召开会议,协调成员国在Marpol附则Ⅵ问题上的共同立场。欧洲委员会要求成员国考虑新的、对某个日期(该日期尚在讨论中)后建造的所有船舶要求使用馏出燃料的规则。同时,欧盟成     

上海港船舶排放控制区政策实施和效果分析

上海港作为长三角船舶排放控制区的核心港口,自2016年4月1日起开始实施船舶排放控制政策,至今已满五年.系统梳理上海市为实施船舶排放控制区政策采取的相关措施,分析排放控制区政策实施以来主管机关对船舶开展监督检查的情况,总结政策实施效果,并对进一步有效推进船舶排放控制区政策实施提出具体建议,供业界参考.     

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国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会预计11月份完成Polar Code《极地水域船舶航运安全规则》草案。包括国际船级社联合会（IACS）、国际海洋运输保险协会（IUMI）、北极理事会成员国（加拿大、芬兰、冰岛、挪威、俄罗斯、瑞典、美国、丹麦以及格陵兰岛和法罗群岛）、瑞典保赔协会、瑞典极地研究秘书处。     

挑战与机遇并存的2009年

该文为国际海事组织（IMO）秘书长Efthimios Mitropoulos先生2009年2月20日为英国《劳氏日报》特别撰文.     

我国减少船舶大气污染物排放政策工具选择

分析减少船舶大气污染物排放的激励性、局部强制性和国际强制性政策工具的适用条件以及应用效果,从激励性政策在国家、行业、地方等层面的应用实践及强制性政策的应用实践2个方面提出适合我国选用的政策工具,并指出我国选用政策工具所存在的问题:政策工具分阶段选择使用;设立沿海统一排放控制区对我国的影响;我国控制排放区域的选择;我国政策工具选择及运用。     

信海拾贝

IMO秘书长呼吁实施强制性审核；全面使用馏出燃料成本巨大；船舶识别系统的可靠性遭质疑；     

我国船舶排放控制区及港口城市检查应对措施

船舶大气污染多集中于港口和航线密集处,所以目前主流的方法是建立排放控制区(ECA)。这一措施卓有成效,但是对于环境保护的追求不可停步。本文将介绍我国设立的排放控制区的发展和现状,并与目前国际海事组织认可的排放控制区相关法案进行分析对比,探究为何我国目前很难无法达到国际标准。为了得出解决方案,本文利用演化博弈对我国排放控制区政策实施,分别分析了政府和船公司策略的演化稳定性以及两者混合策略下的演化稳定性,并且对于从根源上减少硫氧化物排放提供了建议。