基于NFPA标准孟加拉某电厂配套煤码头消防设计

结合孟加拉某电厂配套煤码头工程,针对相关的美国国家防火协会(NFPA)标准和中国消防规范,从消防系统和系统参数选取等方面进行对比分析,分别根据NFPA标准和国内规范确定该工程的消防系统设计,并分别进行水力计算。结果表明,在消防设施选取、消防设计流量和系统压力方面,NFPA标准严于中国规范。该研究成果可为境外电厂煤码头的消防设计提供参考。     

液化天然气(LNG)码头消防系统设计

针对LNG码头消防系统设计中消防水炮是否要兼顾船舶的冷却消防,以及逃生通道冷却水喷雾系统和集液池如何设置等问题,结合相关的规范、文献和工程项目经验,分析码头的消防水炮要兼顾船舶冷却消防的必要性,并给出码头逃生通道冷却水雾设计范围的依据,明确水雾喷水强度的单位和取值,也列出集液池容积的计算方法,为更加合理地设计相应的消防系统提供参考,真正起到保护码头人员和财产安全的作用。     

大型原油码头消防设计探讨

结合某１５万吨级原油码头的消防设计，探讨码头消防系统的服务对象，塔架式泡沫 炮喷射速率、水幕系统与惰性气体系统的设置问题。建议在国内石油制品工业迅速发展的今天，对１９８５年颁发的装卸油品码头防炎设计规范不仅要逐步完善，还应补充液化气码头，天然气雄关的防炎设计规范。     

中国水上消防协会第七届专家委员会组成人选

正根据七届一次常务理事会议精神,经理事长办公会研究审定,通过了协会新一届专家委员会组成人选,现予公布。鉴于港口、船舶消防安全的特殊性、复杂性,在专家委员会的人选构成中,充分考虑了委员的专业性和广泛性。有长期在港口、航运企业从事消防安全管理工作;有长期从事港口码头工程消防安全设计;有负责船舶消防技术检验和规范标准制定;有参与国家和行业消防安全法规、技术标准研究和制定:有专门从事消防科学研究、消防行政监督、并具有一定的专业素养和实践经验。新一届专家委员会的组建将使协会在港口码头、水上运输、船舶消防安全以及消防法规、技术标准研究等方面继续发挥更大、更积极的作用。     

大连北良有限公司粮食码头工程消防系统设计

介绍大连北良有限公司粮食码头主体工程消防设计，室内外消防设施设计以及工艺设备消防设计，该工程的消防系统设计在国内同类型码头中处于先进水平。     

以色列海法港集装箱码头消防设计

以色列海法港集装箱码头是当地的重点项目，设计要求极为严格，其消防设计以以色列规范为基准，同时参数取值和计算方法借鉴了NFPA相关标准。针对以色列重视海水利用的设计风格，消防给水设计中采用海水消防和淡水消防两个独立的消防给水系统。用国际通用的情景分析方法对各个火灾情景用水量进行分析，确定了港区消防用水量，此外还对室外消火栓、室内消火栓、喷淋系统类型和隔断水幕的设计特别之处进行说明。     

简讯

正中国水上消防协会迁新址办公由于工作需要,中国水上消防协会于4月10日起迁至新办公地址,新通讯地址:北京市东城区和平里东街10号院1号楼301室,邮编:100013;电话:010-65299726;传真:010-65299727。(中国水上消防协会)天津港组织开展消防技能培训为进一步提高企业员工的消防安全技能水平,近日,天津港公安局消防支队分别组织太平洋集装箱码头公司、汇盛码头公司员工开展了消防技能培训。在太平洋集装箱码头公司,民警通过列举码头生产作业中大型机械的火灾案例,生动直观地讲     

码头室外消火栓系统设计流量应依据规范

码头建设呈现快速发展态势,但码头室外消火栓系统设计流量应依据的规范(标准)是一个困扰码头设计人员和消防监督员的问题。笔者通过学习理解《消规》和《建规》对装卸油品码头、危险化学品码头、集装箱码头、件杂货码头的室外消火栓系统设计流量如何确定谈谈自己的看法。     

南通一危化企业领万元罚单

正近日,长江航运公安局南通分局水上消防支队执法民警在对华大石化(南通)有限公司码头消防安全检查时,发现该码头存在消防水系统无法正常出水情况。经查,该码头主要从事危险化学品转运,疏于消防安全管理,消防设施未保持完好有效,存在严重火灾隐患。其行为违反了《中华人民共和国消防法》有关条款,执法人员在责令企业立     

一位船东写给广东船东协会的信

船东协会：近年来,航运企业缴纳的税、费可谓是项目繁多,除了要缴纳国家税收、规费之外,还要缴纳很多巧立名目,或者不按规定、不按标准的费用,这些合理与不合理的费用包括：代理费、围油栏费、货物港务费、垃圾费、防污费、交通费、消防监护费、停泊费、系／解缆费、引航护航费、靠泊费等。这对航运企业的生存影响很大。为了保障广大航运企业的合法权益,切实减轻船企的负担,维护企业公平、公正的市场和发展环境,现把港口码头部分不合理、不规范的收费汇报如下。恳请船东协会向海事、交通等有关主管部门如实反映船东合理的诉求。     

液化天然气码头消防技术

针对国内液化天然气(LNG)接收站和码头消防设施现状,以及现行规范在实施过程中存在的问题,通过归纳和总结LNG码头消防设施常规设计参数,对LNG码头消防设计涉及的关键问题,如消防用水量、消防设施控制、干粉炮安装位置、码头消火栓安装要求、工艺操作平台前沿水幕设置、消防炮塔保护水幕火灾延续时间等方面,进行全面的分析论述,提出解决方法和建议,可为今后LNG码头消防设计和相关规范修订提供借鉴参考。     

一级危化品码头消防系统设计

正0引言近年来,随着中国经济的迅速发展,海港码头装卸区规模不断扩大,危化品的种类也日趋多样化,同时也增大了其危险性,天津港"8·12"事故为我们敲响了警钟。因此,码头消防设施设置的合理性、安全性显得尤为重要。笔者通过对多地海港码头的调研,结合安监总局和消防部门出台的多项政府文件,以大连某企业海港为例,简要梳理一下一级危化品码头的消防设计,简要说明其消防水量的计算以及消防设施的设置。     

也谈油码头消防控制室的选址及设置要求

<正>目前,《装卸油品码头防火设计规范》(JTJ 237—99)正在修改。在对修改内容提出一些想法和建议中,论文《浅谈影响油码头消防控制室自身安全的问题与对策》(韩传军,《水上消防》,2014年第5期)认为,码头的消防控制室应该设立在首层,有条件的话甚至应该在远离作业区的地方设置独立消防控制室。但从笔者个人观点看,将油码头消防控制室设置在码头控制楼顶层是最佳位置。     

常熟港货主码头公用化运作

货主码头，也称企业专用码头，按照1984年颁布的《企业专用码头建设和管理试行办法》的解释，是指专门从事临港货主企业生产所需原材料以及产品装卸业务的码头。货主码头公用化，也就是在满足货主企业生产发展需要的基础上，向社会货物提供港口服务的活动。常熟港从2003年起在芬欧汇川码头试点运作社会货物装卸，进行了货主码头公用化的有益尝试。     

敬业而且实在——QQCT安全主管纪夫印象

在《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》实施两周年之际，作为一名业余记者，我接受了编辑部的委托——采写一位贯彻落实消防主体责任到位的企业安全负责人，我马上想到了他——青岛前湾集装箱码头有限责任公司(简称：QQCT)安全主管纪夫。出于工作关系，自打QQCT成立以来，我们已经打了几年的交道，敬业、实在，是我对他的印象。     

从财务视角看集装箱码头企业固定资产的管理

对大型集装箱码头的固定资产,从财务视角进行全程管理发表了意见。结合码头企业固定资产的新增、投入使用、计提折旧、后续支出、直至处理回收等各环节,结合实践经验,提出了管理的内容和方法,认为对集装箱码头企业不但要讲规模、讲排名,也要通过管理追求效益。     

包装危险货物装卸码头消防及安全技术要求

目前的码头相关规范重点聚焦液体散装危险货物码头,缺少适用包装危险货物装卸码头的技术标准。为明晰包装危险货物码头消防及安全技术要点,采用规范梳理法、逻辑推理法、经验总结法,对包装危险货物装卸码头涉及的船型、火灾危险性定性、安全距离、平面布置、工艺设备配置、消防设计和安全设施设计要点进行分析,提出包装危险货物装卸码头设计时消防及安全技术要点。     

JTS 158—2019实施对浙石化液体散货码头消防设计的影响

针对浙石化液体散货码头一期改造工程和二期工程的消防设计问题,比较码头现有消防设施与JTS 158—2019《油气化工码头设计防火规范》相关规定,得出浙石化一期工程消防设计与现行消防规范存在的矛盾并指出需要完善之处。今后一期码头改造工程和二期工程消防设计时可以加以改进。     

普通集装箱堆场取消或简化消防管网的可行性

大连港大窑湾一期工程集装箱码头建设中,在集装箱码头堆场大板下布设的消火栓管线由于不均匀沉降导致管线严重漏水,且在堆场大板下无法维修,只能将管线总阀关闭。这既造成投资浪费又影响实际消防效果。经了解,国内其它一些港口也存在类似的问题,但我国目前尚无有关集装箱码头堆场的专门消防规范,只能依据国家标准《建筑设计防火规范》(GBJ 16-87)的有关规定进行设计。按《建筑设计防火规范》设计集装箱码头堆场的消防管网与实际消防要求针对性、适用性都不强,在大窑湾二期工程中,经充分论证,取消了堆场的管线,取得较好效果。文章对此进行总结,以求探索一个技术可靠、经济合理的集装箱码头的消防方式,寻求我国集装箱港口消防的新途径以补充和完善相关国家标准,并为我国集装箱码头建设提供经验。     

岸基LNG加注码头与LNG码头本质差异对比及设计要点

为系统研究分析岸基LNG加注码头和LNG码头的关键差异,为设计提供针对性的理论依据,采用规范分析、实践类比、逻辑推理等方法,分析两种码头在代表船型、港址选择、作业工艺、作业量等方面的本质差异,提出安全设计、消防设计方面的总体设计要点。结果表明,岸基LNG加注码头有别于普通货类码头和危险货物码头,是一种特殊性质的港口支持性码头;码头火灾危险性及消防设计宜制定针对性的防火规范,火灾危险性为甲A类,消防设计按照扑灭码头自身初期火灾要求配置;采用水上补给或水陆联合补给时,不改变其加注码头主体性质,合理参照LNG码头做法,做好安全应急预案及现场安全管理。