硼铸铁气缸套

前言目前一些汽车制造厂、汽车配件厂和汽车保养场为提高汽车产品质量,作了很大努力,并收到了一定的效果。其中对影响汽车发动机大修寿命的气缸套的耐磨性,作了较多的工作。提高汽车发动机气缸套的耐磨性,对于提高汽车工作可靠性和延长汽车大修间隔里程,具有极其重要的意义。     

伏尔加小客车气缸套

伏尔加小客车是目前我国保有量最大的进口汽车之一。其发动机中的气缸套属于易损配件,通常与活塞同时更换。目前,国内已有数家工厂生产此车的活塞及活塞环等。但生产其气缸套的却几乎没有。为此提供气缸套的有关资料以便制造和使用。凡在1985年12月31日前生产的伏尔加24和伏尔加24—10小客车,气缸套的零件号(按苏联)为24—1002020—03(如图1所示);在1986年后生产的伏尔加24—10小客车则已逐步采用4022、1002023气缸套,如图2所示。两种气缸套虽然内径相同,但装配结构有很大差异,所以不能互换。     

气缸套综合测量

从实际应用的角度出发，针对气缸套实际测量中遇到的问题，提出了几种较为实用的气缸套周长测量和圆评定的计算方法，并编制了计算程序，计算结果与真圆数值的对比表明，所提算法正确可行，能够满足生产中的精度要求。     

网状镀铬工艺在气缸套上的应用

1)镀层在一定的工艺条件下表面会产生裂纹，相互交错形成网状沟槽，并能使之加深加宽。这些沟槽在摩擦副接触面下部形成贮油槽，当金属发生弹性变形时，槽内用，润滑油还可以沿沟槽从多的地方流向少的地方，以满足摩擦副的润滑需要。     

采用钢制镀铬气缸套

本文通过钢制镀铬缸套与铸铁缸套的比较及耐磨机制的讨论,介绍了缸套硬铬镀层优良的耐磨蚀性能。     

气缸套材料的发展趋势

本文主要介绍汽车(兼谈拖拉机)缸套用材料铸铁、铝合金、钢类和陶瓷材料的性能,并根据国内外的研究和试验情况以及部分厂家的生产和使用情况,阐明其现状、发展前途和有待解决的问题。     

湿式气缸套拔出器

采用湿式气缸套的发动机,如解放CA6110型发动机,在更换阻水圈或更换气缸套时,都需要取出气缸套。以往都是采用手锤加;中子敲打的办法拆卸气缸套,这样做往往会将气缸套底部打“毛”或打“堆”,从而将气缸体刮坏,造成不必要的损失。为此,我们利用丝杆千斤顶的原理研制出了专门用于拆卸湿式气缸套的简易工具,其结构如图1所示。     

磷化气缸套耐磨性初探

缸套功能性磷化处理是近年来发展起来的旨在提高缸套表面技术性能的表面处理工艺。本文从磷化表面情况出发,以几个台架对比试验为依据,对其表面耐磨性进行了粗略分析,得出了磷化处埋改善缸套耐磨性的三点结论。     

用电冰箱冷冻气缸套

东风朝阳柴油机公司1996年投放市场的107.5kWCY6105型柴油机,是在CY6102BQ型柴油机基础上扩缸而成的。气缸套为薄壁干式,壁厚仅1.5mm。当气缸套磨损严重需要更换缸套时(在车上拆卸,不需镗磨),若采用胎具在常温下压入,往往会损坏缸套的缸沿,即使勉强能压入,也会引起缸套变形超差。我们做过一个试验,在常温30℃时测量缸套外径,然后把这个缸套放在电冰箱     

湿式气缸套的密封

<正> 1.内燃机曲轴箱的缸套支承面和带有凸缘支承的湿式气缸套的密封,其方法是直接通过在上部导向部分和凸缘支承之间的切槽中压紧一个密封圈。由图可以看出,在气缸套(1)上部导向部分(3)范围内还有一个较宽的环形槽(8),在这个槽中还布置了第二个密封圈(10)。 2.按要求1来密封,从图看出,对装第二道密封圈(10)的环槽(8),加工成倒角(9)可以降低切口应力。 3.按要求1和2来进行密封,从图中还可看出,由于较宽的环槽(8),上部导向部分(3)的长度最大约可减小40％。     

等离子淬火气缸套淬火带预留高度对气缸套使用性能的影响

随着用户对发动机性能的要求不断提高，新技术、新工艺不断的应用到汽车零部件的生产过程中。在气缸套内表面硬化工艺中，等离子淬火是一种成本较低的热处理工艺，正开始被应用于维修用气缸套配件的生产中。     

减轻气缸套磨损的措施

气缸套因活塞在不同位置时工作条件的不同,其磨损部位和磨损量都有明显的差别.磨损的一般规律是:活塞在上止点前后8.-1 2.〈曲轴转角)位置时,第1道活塞环与气缸壁的接触部位磨损最严重.在一个大修里程的使用期中,最大径向磨损量可达0.2～0.3 mm.由上向下,磨损量逐渐减小.这种上大下小的磨损,使气缸成为"锥形".在特殊情况下,如机油中未被过滤出的金属屑和杂质,随机油激溅到气缸壁表面产生磨料磨损时,气缸则磨损成类似"腰鼓形".这是因为这些金属屑和杂质随活塞在气缸中部运动速度的增大而对气缸壁的磨削作用也增大.在气缸壁上部不与活塞环接触的部位几乎没有磨损,所以形成一个明显的台阶,俗称"缸肩".     

柴油发动机气缸套磨损及预防措施

柴油机在工作过程中,磨损是最常见的故障现象.活塞环与气缸套之间过渡磨损可导致气缸内压力下降而达不到工作压力、机油被燃油稀释、油膜变薄、活塞环与气缸套之间形成边界润滑或干摩擦.导致气缸套严重磨损,造成柴油机的动力性、经济性和可靠性下降,甚至影响柴油发动机的正常运行.     

气缸套的若干强化途径

本文综述了近年来灰口铸铁气缸套强化的研究成果,对各种强化工艺进行简要评述,并就强化的未来发展提出了看法。