石灰增钙渣混合料作道路基层材料的研究

通过系统的试验研究，提出了石灰增钙渣混合的优化配比并确定了其路用技术参数，分析了影响混合料强度的诸多因素，为其推广应用提供了科学依据。     

双掺增钙渣、增钙粉煤灰水泥混凝土路用性能试验分析

首先对新型废料——增钙渣和增钙粉煤灰进行了物理化学性能分析,证明其活性优于普通混凝土。采用正交试验方法对双掺该材料的水泥混凝土的力学强度试验结果进行了极差和方差分析,得出了影响强度性能的因素。采用快冻法等规定的试验方法验证了双掺混凝土的抗冻、收缩、抗磨耗等路用耐久性能。对双掺混凝土的强度和耐久性机理进行了级配调整、改善界面性能、孔结构等3方面的理论分析。对比试验结果表明:双掺增钙渣、增钙灰混凝土的抗压、抗折强度、抗折弹性模量等力学指标达到重交通等级公路要求,抗冻性能、收缩性能与普通砂混凝土相当,抗磨耗性能超过了普通砂混凝土,证明双掺此种材料的水泥混凝土可以满足公路建设的需要,而且还可以减少环境污染,社会意义重大。     

石灰改善膨胀土填筑路基施工技术

介绍了在膨胀土地区路基施工中，由于膨胀于存实困难，裂隙发育，易风化、吸水膨胀降低强度等缺陷，为解决填料短缺，降低工程造价，提高路基强度和整体稳定性，采用在膨胀土中掺石灰，改善膨胀土的结构，达到提高路基填筑质量的目的。     

石灰土路基强度形成机理

石灰土强度主要是由CaO与土中的硅酸盐矿物发生化学反应,反应产生的硅酸钙,铝酸钙形成结晶骨架,将土粒胶结成一个整体,强度形成需要时间,水分和静置,分层填筑的石灰土路基整体性好,承载力高。     

石灰改良膨胀土强度影响因素研究

依托新建天门至潜江铁路路基工程,采用直剪试验,研究石灰改良膨胀土强度与干密度、含水率、石灰掺量、养护时间的关系。结果表明:干密度、含水率、石灰掺量、养护时间均影响石灰改良膨胀土剪切强度。其中,干密度、含水率、养护时间主要影响黏聚力,石灰掺量主要影响内摩擦角,另外养护时间对黏聚力的影响比对内摩擦角的影响大,黏聚力在3~15天内变化最快,后期黏聚力变化趋于缓慢。     

沥青混合料的强度形成机理的分析研究

本文主要针对沥青混合料的强度形成机理进行了分析性研究。根据沥青混合料的强度构成特性，应用Ｍｏｈｒ－Ｃｏｕｌｏｍｂ理论，我们引进了２个强度参数，即粘聚力ｃ和内摩阻角ψ０并在以往的实验结果的基础上，经过分析计算，我们讨论了沥青混合料的强度构成ｃ－ψ值及其影响因素，从而得到了一些十分有价值的结论。     

高液限粘土石灰改良强度特征与应用

高液限粘土作为高速公路路基填料,其强度和稳定性往往不能满足工程要求。文章在分析石灰土强度增长机理的基础上,对不同石灰剂量、不同初始状态且在不同龄期、不同养护条件下的石灰改良土试样进行了大量的三轴试验,并结合现场石灰稳定土的无侧限抗压强度试验,从强度特性方面探讨了石灰改善高液限粘土的稳定性能。试验结果表明,在高液限粘土中加入3%～5%石灰改良后,可满足道路路基填料力学性能和稳定性控制要求。     

提高石灰—粉煤灰早期强度初步试验研究

石灰－粉煤灰系道路基层材料，早期强度低，如何采用经济实用的办法，提高其早期强度，是一个有待解决的问题。据此，本文在广泛分析现有方法与措施的基础上，本 价廉，易得，易操作及对人体和环境无害的原则，通过试验筛选化学外掺剂，初步的室内试验表明：在石灰－粉煤灰中，掺加这种外挤剂１％、１．５％，７ｄ的强度就可达到或超达不掺外掺剂２８ｄ的强度。     

石灰及其与粉煤灰混合料改良粉土的试验研究

结合陇海线郑（州）徐（州）铁路电气化改造工程,对路基基床底层填料粉土用石灰及石灰粉煤灰改良粉土的效果进行了试验研究,得出石灰在早期能较好地改善其水稳性;随粉煤灰的掺合比增加,石灰粉煤灰改良粉土的无侧限抗压强度也在增大。在此基础上,提出石灰粉煤灰改良粉土掺合比建议值。     

公路网化建设中影响路基强度与稳定性的若干因素分析

本文简要介绍影响路基深度及稳定性的因素。     

郑西客运专线石灰改性黄土强度特性试验研究

结合郑（州）西（安）客运专线采用石灰对地基黄土进行改良,介绍所进行的物理特性试验、强度特性试验及分析研究,得出了石灰改性黄土的强度在不同因素下的影响规律,探讨了石灰改性黄土的强度特性。     

反应型冷补沥青混合料的强度形成机理及强度发展规律研究

针对现有反应型冷补料强度形成机理及强度发展规律研究不足的问题,基于一种新型反应型冷补料的研究结果,采用AC-10级配、LBⅠ-10级配和LBⅡ-10级配制备反应型冷补料,研究了不同级配下反应型冷补料的路用性能、强度形成机理和强度发展规律。研究结果表明：AC型级配的黏聚力c值均高于LBⅠ型与LBⅡ型级配,内摩擦角φ值表现为LBⅠ-10>LBⅡ-10>AC-10,采用AC型级配制备的反应型冷补沥青混合料中,冷补液胶浆的黏聚力可为强度形成与发展提供极大的贡献率,其1 d强度可达到最大强度的90%以上,因此反应型冷补沥青混合料宜采用AC型级配;采用AC级配制备的反应型冷补料25℃和60℃马歇尔稳定度分别可达21.41 kN和6.61 kN,浸水残留稳定度均大于90%,贯入强度小于3 MPa。     

石灰改良南阳膨胀土的强度特征与微观机理研究

以南阳膨胀土为研究对象,对掺灰比4%~12%膨胀土进行直接剪切试验,研究不同掺灰比膨胀土应力-位移关系,分析不同掺灰比对膨胀土强度的影响规律。通过电镜扫描试验,探求掺灰改良膨胀土微观结构变化的机理。结果表明:在相同上覆荷载下,膨胀土强度随着掺灰比的提高而增强,掺灰比由7%增至10%时膨胀土抗剪强度增幅明显,掺灰比超过10%后抗剪强度增幅较小。电镜扫描结果显示石灰与膨胀土颗粒形成团聚体结构,使改良膨胀土中粗颗粒含量提升,增强了土体结构性。     

石灰粉煤灰粒料基层的强度形成机理和裂缝防治

石灰粉煤灰粒料基层中石灰粉煤灰的水化反应和水泥的"二次水化反应"相同,石灰粉煤灰水化反应生成水化硅酸钙等胶凝物是二灰粒料基层强度的主要来源。不同配比的石灰粉煤灰粒料基层的强度不仅取决于石灰粉煤灰混合料的最大干密度的大小,更取决于混合料中石灰粉煤灰胶结料的干密度大小。干缩和温缩裂缝是石灰粉煤灰粒料基层的主要病害,延缓和防止裂缝的出现,可改善半刚性基层路面的使用品质。     

广东省公路路基土强度及其分级研究

初步分析了广东省公路路基土的成因，测定了典型路基土的物理性质及强度，并根据力学计算结果，对广东省路基土强度进行了分级。根据室内外测试结果，文章提出了几个实用的关系式。     

武汉至安康铁路襄胡段路基石灰改良膨胀土填料试验研究

通过大量的土工试验和理论分析,研究襄胡段石灰改良膨胀土的击实特性、胀缩特性和强度特性及其影响因素。论证了石灰改良膨胀土作为铁路路基填料的可行性:在膨胀土中掺入一定量的石灰,能降低膨胀土的亲水能力和膨胀性,提高膨胀土的水稳定性;石灰改良膨胀土对水的敏感性较弱,其强度随龄期的增加和压实系数的增大而增强。     

基于强度折减法的隧道弃渣场稳定性分析

针对成贵高铁高山田隧道出口1号弃渣场,运用FLAC3D强度折减法及运用理正软件对其稳定性进行了分析。结果表明:采用强度折减法比用理正软件分析弃渣场稳定性更合理、全面;该弃渣场短期、长期稳定性均满足要求;挡墙可以确保弃渣场的长期稳定性。