单线铁路技术改造决策专家系统

本专家系统模仿铁路专家确定技术改造方案的复杂思维过程，利用多知识库，动态变量规则，元知识等知识表示方法，采用正反向两阶段联合推理方式和基于区间表示的不精确推理模型，拟定出可行的技术改造方案，并运用模糊数学的相似优先比理论，依据模糊总体水平概念确定推荐方案，最终完成全部决策。     

平面环形薄板的扭转应力分析与应用

针对平面环形薄板受扭转(或剪切)时的载荷情况，在极坐标系中进行了应力计算，得出了非常简明的结论，并且应用ANSYS软件对该结论进行了校核。将空间环形薄板受相似载荷的情形下的应力分布与该空间问题简化为平面问题后的应力分布进行对比后得知，空间环形薄板的内轴面固定时应力也可采用该结论进行近似计算，从而极大地简化了应力计算工作。     

旅客列车纵向冲动的研究(续完)

5 列车最大纵向力的简化计算方法 　　列车运行过程中的纵向冲动和纵向力都是列车纵向动力学研究的主要对象，纵向冲动直接影响旅客的乘坐舒适性。纵向力基本上和纵向冲动成正比，而且是导致列车断钩、脱轨等重大事故的直接因素。但车钩力的实际测量要比纵向冲动(减速度)困难得多，为此，可以应用理论研究的简化计算方法。     

浅析预应力梁截面简化计算和细化计算结果的差异

桥梁截面简化计算是桥梁工程技术人员应具备的最基本的计算能力。对于结构的不同理解会造成对截面简化方法和结果的差异。本文通过铁路常用标准梁进行截面对比计算,以期说明不同简化计算方法的差异是否合理及如何选用简化计算和细化计算。     

项目施工过程中控制物资成本的途径

在建筑企业项目施工中，材料费一般占工程成本的６５％左右，改善和加强物资管理，降低物资成本，对于减少整个工程项目的成本，增加企业效益，提高企业在建筑市场中的竞争力有着重要的意义。１降低物资供应价格的途径１．１降低物资的购入原价根据物资在工程中的重要程度，将品种繁多的工程物资分成A、B、C三类，分别采取“招标”、“竞价”、“定点”的采购形式，进行物资的采购，降低材料购入原价。采购物资时要坚持“四比”（比质量、比价格、比运距、比服务）、“三公开”（采购过程公开、价格公开、合同公开）、“二优先”（优先选…     

复杂道路交叉口有轨电车信号优先控制方法

为保障在有轨电车优先通行的同时,减小对社会交通造成的不利影响,对城市道路复杂交叉口有轨电车信号优先控制方法开展设计与验证,从信号相位、信号相序、背景配时、优先参数、控制算法等多个方面进行综合分析。所提出的复杂交叉口优先控制方法能够在分配相位时间时有针对性地提高社会交通相位绿信比,缓解有轨电车优先控制对社会交通的干扰;能够根据各相位的交通流饱和度合理分配红灯时间,均衡交叉口交通负荷。实例仿真结果表明,所提出的方法能够在不显著增加社会交通延误的同时,有效减少有轨电车的延误时间。     

现代有轨电车路口信号优先控制的方案及比选

现代有轨电车路口信号优先方案的选择与实施直接影响现代有轨电车运营速度及运营效能,是现代有轨电车规划和建设中必须优先考虑的。介绍了现代有轨电车的路权模式,详细阐述了现代有轨电车路口信号优先控制的各种方案并对方案进行了比选。建议结合路口特点和项目特点选择合适的路口信号优先方案,以实现现代有轨电车运营效能最优化。     

建筑顶部塔形网架的抗震设计

介绍某建筑顶部塔形网架在按照简化方法进行抗震设计后，应用时程分析法和振型分解反应谱法进行了抗震验算，验证了该简化方法的安全性。     

杭州湾跨海大桥非通航孔的基础选型

介绍杭州湾跨海大桥初步设计阶段非通航孔的基础比选工作，从结构的合理性、施工的可操作性、结构的耐久性、经济性等多方面进行综合比较，明确了在杭州湾这种浪高、流急、地质条件恶劣的海域建桥宜优先考虑钢管桩基础。     

轮轨稳态接触力学研究进展述评

对稳态轮轨接触三维精确理论，简化理论以及用这些理论解决车轮和钢轨的多点接触现象的方法进行了述评，提出了进一步研究的课题，并改进了三维滚动接触简化理论的算法。     

山区高速公路桥梁隧道方案比较

结合所监理合同段已施工工程状况，针对已施工方案在选线方面存在的问题，研究了一个设计路线比较方案，与施工方案进行了比较，从勘察设计角度阐述了山区高速公路应充分利用地形选线、优先设隧道减少设桥的设计理念，同时证明了局部路线的比选是山区高速公路降低造价的重要途径。     

岩石相似材料骨料密实级配的定量评判研究

为得到岩石相似材料骨料密实级配的定量评价指标,基于二维颗粒填充理论、颗粒级配曲线及混凝土密实级配研究成果,提出判断相似材料骨料密实级配情况的量化指标,并通过配制4种不同骨料级配的灰岩相似材料,开展不同砂胶比条件下的物理力学试验佐证该量化指标。研究结果表明:建立以细骨比大于界限细骨比、不均匀系数Cu>5与曲率系数Cc=1～3判断骨料达到密实级配的方法是切实可行的;针对灰岩相似材料,骨料级配对相似材料力学性质和变形性质的影响规律不会因胶凝材料的含量变化而改变。     

铁路货车拉铆钉连接结构仿真模型简化分析

拉铆钉连接结构是铁路货车制造中使用的重要结构，已经越来越多地在新造货车和既有货车改造中应用。对于整车模型，在仿真分析时需要简化拉铆钉连接结构，但不同拉铆钉连接结构简化方式对仿真分析结果影响各异。通过对拉铆钉连接结构简化建模进行研究，并将有限元仿真与试验结果进行对比，找到了较为合理的拉铆钉连接结构仿真简化方法。     

基于VISSIM仿真的有轨电车交叉口信号优先控制策略研究

有轨电车交叉口信号优先控制策略，在保证不影响交叉口整体通行能力的前提下，使得有轨电车优先通过交叉口。利用VISSIM工具，对无信号优先，绝对信号优先和条件信号优先控制下的有轨电车交叉口进行模拟和评价，验证信号优先和条件信号优先控制策略的适用性。通过仿真得出结论，若给予有轨电车最高的优先权，使有轨电车平均延误时间最小，停车次数为0，采用绝对信号优先控制策略较好；若在基本上不影响整个交叉口的平均延误和服务水平的情况下给予有轨电车信号优先，采取条件优先信号控制策略较好。     

列车多体耦合撞击分析

设计了耐冲击吸能车体,其前端司机室控制台前端和尾端为塑性大变形区域,中间载客区为弹性小变形区域。建立轻轨列车的等效简化模型。对实际模型和简化模型在同样工况下进行了撞击计算,结果显示等效模型和简化模型的变形过程相似,力—位移曲线也基本相同。在简化的轻轨车模型基础上,模拟6辆编组的轻轨列车以25km.h-1速度撞击一列静止的轻轨列车,得到各辆车的动力学响应。计算结果显示,车辆与车辆之间发生了多体耦合撞击,每辆车都产生了塑性变形,其中头车前端塑性变形较大。     

基于改进Dijkstra算法的进路搜索研究

进路搜索是计算机联锁的核心部分，其准确性及高效性对保证行车安全至关重要。建立铁路站场结构的有向图模型，将站场进路搜索问题转化为有向图的遍历问题；根据铁路站场简化图的特点，从数据存储结方式和队列结构2个方面改进传统Dijkstra算法，采用广度优先搜索方式，提出以最短路径为目标函数的进路搜索策略；编制仿真程序对该算法进行验证，结果表明:基于改进Dijkstra算法能够正确、高效地完成多种类别进路搜索。     

实时连续的三维地表模型加速显示研究

地表模型显示在虚拟现实中有着广泛而重要的作用。本文结合目前地表模型显示的相关理论和方法，提出了一种基于倾斜角阈值简化方法和实时连续地表细节层次模型生成算法相结合的二次分辨率层次模型方法，以加速地表模型的简化操作，并且在ＰＣ机环境下实现了实为复杂的地表模型的实时绘制，得到了比较理想的效果。     

东风8型机车前万向轴系扭振简化模型分析与弹性橡胶联轴节参数的确定

从东风８型机车前万向轴的惯性断裂问题出发，在东风８，东风４型机车前万向轴系扭振时比测试分析的基础上，运用扭振简化模型，进行了理论给实测数据的分析计算，解释了前万向轴早期失效的共振原因，确定了改善轴系扭振的弹性橡胶联轴节刚度值。     

平面环形薄板的扭转应力分析与应力

针对平面环形薄板受扭转(或剪切)时的载荷情况,在极坐标系中进行了应力计算,得出了非常简明的结论,并且应用ANSYS软件对该结论进行了校核.将空间环形薄板受相似载荷的情形下的应力分布与该空间问题简化为平面问题后的应力分布进行对比后得知,空间环形薄板的内轴面固定时应力也可采用该结论进行近似计算,从而极大地简化了应力计算工作.     

地铁地下车站盾构端头井空间分析探讨

以西安地铁二号线长延堡车站为例，对地铁地下车站盾构端头井的结构类型、受力特点和空间计算模型的简化进行了论述，并对计算结果进行分析和总结，提出的空间计算模型的简化方法对类似工程具有一定参考价值．