直齿圆柱齿轮的跨齿数及公法线长度的计算

通过推导，得出了一种只需知道齿数就可计算直齿圆柱齿轮跨齿数及公法线长度的方法。该法简单方便，适合现场使用。     

济南地铁大跨无柱拱形结构 内力分析及施工技术

以济南地铁龙奥站为依托,研究硬岩地层大跨无柱拱形地铁车站结构受力特性及施工技术,进行二维有 限差分数值计算,结果表明：基坑施工引起的支护结构水平位移及内力均较小,采用多级放坡开挖和喷锚支护的 方式可保证基坑安全施工;无柱拱形结构顶板弯矩、轴力值均较大,同时中板表现为偏心受拉状态,是主体结构 中的薄弱环节,但仍具有较大的安全系数,结构整体安全可靠。大跨无柱拱形车站施工技术已在济南地铁龙奥站 取得成功应用,可为类似工程提供借鉴。     

提高大直径渗碳淬硬齿轮公法线的合格率

分析了DF11型机车前变速箱大直径渗碳淬硬齿轮的传统加工工艺，提出了在加强齿坯预热处理、增加齿轮在渗碳时的辐板厚度、对基准进行精修处理及制作高精度的磨齿心轴等方面的工艺改进。     

砂卵石地层不同结构型式大跨无柱地铁车站的抗震动力响应分析

针对砂卵石地层条件下不同结构型式的大跨无柱地铁车站,依托成都轨道交通某无柱车站,运用有限元软件和时程分析法进行抗震计算,对比分析了不同结构型式下车站的抗震动力响应.相比于矩形平顶直墙结构,无柱车站起拱可显著优化结构受力,其弯矩值可减少约35％,受力性能显著提升,具有较好的抗震特性;拱顶不同矢跨比对结构内力及层间位移角影...     

多层框架抽柱扩跨的粘钢加固法

上海市内某大楼，建于1988年，为8层商业办公建筑。该建筑平面为矩形，其中顶层为会议室。会议室中间有四个框架柱(如图1)，给使用带来了不便。为此，业主要求将会议室中间的第④轴、第⑤轴上的柱子抽掉。     

斜跨明挖隧道大直径雨水管道迁改及防护

近年来,随着城市交通的大力发展,建造于市中心的地下隧道越来越多。这些地下隧道的施工均会面临一个技术难题:穿越基坑的各种管线保护。天津西站至天津站地下直径线工程(简称天津地下直径线)滨海道明挖隧道施工中,穿越基坑的大直径雨水管,其直径之大、跨度之大,均属罕见。此段直径2.2m的地下雨水管线迁移施工     

长联多跨客运专线连续梁桥支座预偏量的研究

以某在建的一联18跨客运专线连续梁桥为工程背景,论述了支座预偏量设置原理,并系统分析收缩徐变、施工方案、合龙温度以及混凝土弹性模量等因素对支座预偏量的影响,以确定合理的支座预偏量设置值。研究结果表明:收缩应变及徐变系数终极值对支座预偏量有较大影响,应合理取值;施工方案、合龙温度和混凝土弹性模量对支座预偏量均有不同程度的影响,工程中需根据实际采用的施工方案、合龙温度和弹性模量实测值计算设置支座预偏量。     

与地下综合体合建的大跨无柱地铁车站结构设计

石家庄CBD地下公共空间工程是集配套商业、汽车库、能源中心、智慧中心、市政管廊、人防工程、地铁车站等多种功能为一体的地下综合体.为提高车站服务水平,地铁车站采用大跨无柱、顶板设置采光天窗的方案;在介绍地下空间方案的基础上,重点分析大跨无柱车站的受力和构造措施.主要措施如下:利用围护桩兼作抗浮桩;采用斜撑解决大跨无柱车站...     

渐开线直齿圆柱齿轮的测绘与参数计算

在设备修理过程中，更换损坏的渐开线直齿圆柱齿轮是经常遇到的1个问题，在没有设备的原技术资料的情况下，如何正确测量有关尺寸从而确定相关参数，准确绘制齿轮加工图纸，是1个非常关键和重要的问题。标准渐开线直齿圆柱齿轮测绘过程中需要确定的几个参数为：齿轮的齿数z、模数m、齿顶圆直径dm、压力角α、齿顶高系数hα^*及顶隙系数c^*，对于非标准渐开线直齿圆柱齿轮来讲，还要确定齿轮的变位系数xo在多年的设备大修工作实践中，总结出了1套齿轮测绘方法。     

基于Revit平台的高速铁路大跨斜拉桥工程算量系统研发

为实现高速铁路大跨斜拉桥智能化算量,结合当前铁路BIM标准与铁路工程量清单计价指南,给出符合高速铁路大跨斜拉桥BIM计量的工程量清单,基于Revit平台研发了高速铁路大跨斜拉桥工程算量系统.通过分析我国铁路建设工程定额和清单计量规范中所需的计量信息及规则,建立BIM模型构件与工程量清单之间的映射关系,利用Revit二次...     

轴类零件渗碳淬火工艺硬化层深度与弯曲跳动变形量的关系及计算

通过对轴类零件渗碳淬火后零件弯曲跳动变形、磨削留量与硬化层深度的综合分析，得出了轴类零件渗碳淬火工艺硬化层深度的计算公式。利用该公式的计算结果对轴类零件渗碳淬火工艺硬化层深度进行控制，可避免轴类渗碳零件实际硬化层深度不均的质量隐患。     

独柱式大悬臂高架车站的动力特性及地震反应分析

利用三维空间有限元法对国内第1座独柱式大悬臂高架车站——上海轨道交通6号线外高桥车站动力特性进行了计算分析，并根据反应谱理论分析了该车站的抗震能力。结果表明，独柱式大悬臂车站的下部结构对车站整体结构的动力特性影响较大，地震反应值均小于结构静力控制值。