驼峰减速器动力屏切换电路的改进

1 问题分析 GGD型动力屏是为TJD2型驼峰电动减速器提供380V交流三相电源的专用电源屏,是驼峰电动减速器的心脏.但在实际应用中,由于施工等种种原因,经常出现三相错相或断相的现象,而动力屏在切换电路方面仅具有Ⅰ路电源完全停电后倒Ⅱ路电源,Ⅰ路电源A、C相任意一相断相倒Ⅱ路电源,和Ⅰ路电源B相断相监督功能,不具备Ⅰ路电源B相断相自动倒换和Ⅱ路电源断相、错相监督及倒换功能.依据维规要求和驼峰自动化的实际需要,这是不够的,不能完全满足调车作业对减速器的要求,直接影响了运输生产效率.     

客车充电电源ZVZCS变换器的数字移相控制研究

通过对全桥直流变换器的几种软开关拓扑结构进行对比分析,研究适合铁路客车DC110V充电电源的变换器主电路拓扑结构及其数字控制方式。针对传统移相控制芯片电路复杂、可控性较差的问题,设计出基于零电压零电流开关(ZVZCS)变换器的数字移相控制电路设计方案,给出闭环控制的原理,并对调节器进行离散的抑制饱和设计。采用模拟及混合信号仿真软件Saber对设计方案进行仿真,然后将按照设计方案研制的数字信号处理器控制板安装在客车DC110V充电电源样机上进行试验,结果验证了设计方案的有效性和可行性,也可在高速动车组上推广运用。     

6100F变频触发板原理和应用

分析了国内触发板的现状，介绍了６１００Ｆ变频触发板的原因，设计特点，试验结果表明，６１００Ｆ变频触发板可以实现电源频率在１０Ｈｚ～５０Ｈｚ及２５Ｈｚ～１６５Ｈｚ范围内变化的晶闸管移相控制。     

交流传动电力机车采用蓄电池库内移车的研究

针对交流传动电力机车实际运用中因各型机车移车插座不统一及受地面电源分布位置的限制等因素,造成的不便于移车操作的现状,以HXD3型电力机车为例介绍了在不连接外部电源和降弓状态下,分析了机车车载蓄电池进行低速移车的可行性,并进行了相关试验验证。     

超音频感应加热电源移相调功方法研究

在对现有感应加热电源功率调节方式比较分析的基础上,提出了一种脉宽移相调功与定角锁相控制相结合的方法来调节逆变器输出功率。该方法不仅满足了电压型逆变器的工作条件,而且实现了功率的大范围调节,主电路简单,可实现软开关。文中对输出功率与移相角的关系进行了理论分析,利用Matlab/Simulink软件搭建了仿真模型,并对该控制策略进行仿真及样机试验,结果验证了该方法的可行性。     

基于功能相关门故障树的磁悬浮列车电源系统可靠性分析

在深入了解CMS-3型磁悬浮列车电源系统结构的基础上,建立了列车电源系统失效的故障树,引入功能相关门,表述该树中的特殊逻辑关系。提出划分动态子树,并转化为马尔可夫模型的可靠性分析法,对比分析了电源系统改进前后的可靠性。通过计算证明该电源系统设计符合磁悬浮列车在安全性和可靠性方面的要求。     

XLY-220、XLY-380通信电源防雷箱通过郑州铁路局鉴定

近日，“XLY-220、XLY-380通信电源防霄箱”通过了郑州铁路局鉴定。“XLY-220、XLY-380通信电源防雷箱”由电源电涌保护器、断路装置、状态监示和雷电计数器等组成，具有雷电防护和温控、断相、放障等报警功能。内部配线采用凯文连接法，电路板与器材之间采用铜板连接，     

牵引移相变压器网侧谐波消除研究

对24脉波移相牵引整流移相变压器的结构、移相原理和谐波电流的相移进行了研究,通过公式推导出这种变压器与谐波电流可以互相抵消,并在某牵引整流站进行了实测,证明这种变压器构成牵引整流站对城市电网的影响完全在电网电压的波动范围之内.     

三相电源相序检测报警装置简介

正在运用的电源屏都不具备相序检控功能 ,一旦三相电源相序倒反 ,将会造成重大事故 ,《信号维护规则》也做出了要求。为此 ,从安全出发 ,产生了安装完全脱离信号设备的三相电源相序检测报警装置的想法 ,用以消除错误调压而造成的事故。1　相序检测报警电路的特点1.1　检测电路的采样信号是完全脱离信号设备的 ,当本报警器发生故障时 ,不影响电源屏的正常使用。1.2　采用运算放大器集成电路 ,工作稳定。1.3　电路简单 ,使用器件少 ,便于维护 ,价格低廉。2　相序检测报警电路的原理相序检测报警电路原理 (如图 1)。该电路利用三相电源的相位关…     

数字移相技术的分析与实现

本文介绍了目前兴起的数字移相技术，并且对两种数字移相方式的工作原理技术特点及具体实现方案进行了分析。比较。     

区间2路电源智能化切换装置

分析了自动闭塞区间2路电源采用切换方式存在的问题，提出采用智能化切换装置，并介绍了该装置的硬件组成、软件特点、实现功能及使用效果等。     

TMS320F2808在电动汽车充电机中的应用

以TMS320F2808芯片为控制核心,主电路采用移相全桥电路拓扑结构,设计了一台充电机。文章介绍了其系统原理框图及主要功能的实现。实验表明,此设计是可行的,并简化了系统、降低了成本。     

电气化铁路信号电源自动切换系统设计

分析了铁路信号供电变压器缺相故障情况,设计了铁路信号电源自动切断系统,该系统以低压侧三相相电压为取样信号,由电压变换电路、比较电路、继电器控制电路及交流接触器构成。结果表明,信号电源缺相故障时,该系统可以有效地切断电源主回路,从而实现主备用电源之间的转换。     

铁路信号信息平台系统工程的验收及调试方法

铁路信号信息平台系统是辉煌公司研制开发的一种新型信号监测系统，它在原有TJWX2000型微机监测系统基础上，对功能、结构作了很大改进。功能上：增加了外电网监测、环境监控、道岔表示电压、列车信号机点灯回路电流、移频信息监测、电源屏各种电源的电流及功率等监测项目。在结构上：增加了与计算机联锁、TDCS、列控中心、道岔缺口报警器等外围设备的接口，并按照标准协议获取相应的信息。[第一段]     

相敏轨道电路的相位交叉及相位测试

我国铁路电气化区段站内轨道电路,很多使用25 Hz相敏轨道电路.这种轨道电路包括局部电源、轨道电源和相敏接收器.局部电源和轨道电源是由25 Hz电磁变频器提供的,并且轨道电源滞后局部电源90°.相敏接收器目前有机械二元二位相敏继电器和微电子相敏接收器2种.     

电化区段的轨道电路

电力牵引是最优越的牵引方式，为此，我国铁路加快了电气化的进程。为了充分发挥电气化铁路的通过能力，必须配套先进的信号设备，如电气集中、自动闭塞等。然而，电化区段的钢轨中已流有50Hz的牵引电流，如果轨道电路仍采用50Hz的电源就无法工作。为了抑制工频交流电的干扰，轨道电路就不能采用交流连续式轨道电路，而心须采用50Hz以外的电源，并且要有一定的技术措施。除了早期曾用过的直流单轨条轨道电路外，目前在电化区段采用的轨道电路有：75Hz或25Hz交流计数电码轨道电路、移频轨道电路、25Hz相敏轨道电路、     

基于单片机技术的感应调压器控制器

感应调压器目前广泛运用于铁路信号电源屏中,它对铁路信号的正常运行有着不可替代的作用。本文基于单片机强大的数字处理能力和控制能力,研究出具有过电压、过电流、缺相(相序)保护以及输入电源频率跟踪和动态适应输入电源波动等功能的感应调压器控制器,克服现有的控制器的不足,大大提高了调压器的可靠性,确保了信号电源屏的正常工作。     

基于列车传动系统的24脉波整流供电系统仿真研究

建立了基于列车传动系统的24脉波整流供电系统仿真平台,对城轨24脉波供电整流机组移相原理进行分析和建模,将基于SVPWM三电平逆变器供电的矢量控制牵引传动系统作为负载,模拟仿真了在理想电源供电和24脉波供电时电机的运行情况。同时,对列车各种运行状态下电网的谐波和直流侧电压进行了分析。仿真结果表明,24脉波供电性能良好,联合仿真平台能有效地分析交流侧、直流侧及列车运行之间的相互影响。     

基于列车传动系统的24脉波供电系统仿真研究

建立了基于列车传动系统的24脉波整流供电系统仿真平台，对城轨24脉波供电整流机组移相原理进行分析和建模，将基于SVPWM三电平逆变器供电的矢量控制牵引传动系统作为负载，模拟仿真了在理想电源供电和24脉波供电时电机的运行情况：同时，对列车各种运行状态下电网的谐波和直流侧电压进行了分析：仿真结果表明．24脉波供电性能良好，联合仿真平台能有效地分析交流侧、直流侧及列车运行之间的相互影响。     

LLC谐振技术在动车组单相逆变器中的应用研究

在传统的电力动车组车载隔离型单相逆变器中,为逆变电路提供直流输入的隔离型升压DC/DC变换器采用的是脉冲宽度调制(P WM)的移相全桥变换器,存在开关损耗大、转换效率低的缺点.针对上述问题,提出了在车载单相逆变器DC/DC升压电源中采用全桥LLC谐振软开关技术的方法.首先,对全桥LLC变换器进行建模,分析其工作原理和参...