“C”型截面纵梁在重卡车架中的应用分析

运用有限元分析法,在重卡车架3D模型基础上采用合理的模型简化方法建立车架CAE模型,运用有限元软件HyperWorks,对重卡车架采用"C"型截面纵梁及槽型截面纵梁进行对比分析,研究"C"型截面纵梁在重卡车架上使用的可行性。     

DP5-6000高强钢压型的适用性研究

随着高强钢在重卡行业纵梁工艺中的广泛应用,大吨位模压工艺初显劣势,但既有的模压工艺在行业中的贡献比较清晰,稳定工艺和创新优化之间难以抉择。文章提供DP5-6000液压机在高强钢纵梁模压工艺中的适用性研究分析。     

基于HyperWorks有限元分析的某重型商用车车架轻量化纵梁结构及性能研究

对于重型商用车来说,车架纵梁的结构形式与其装载货物的类型和重量密切相关,车架纵梁的结构形式对车架的承载能力、抗扭性能起着非常重要的作用。文章针对新开发的高强钢、单层梁车架开展CAE仿真分析,并与现有的双层梁结构的车架进行对比,最终确定单层梁车架的模态、刚度、强度满足标载车型的使用要求。     

牵引车尾梁连接板加工工艺研究

重卡牵引车车架尾梁连接板连接纵梁和尾梁,增加车架整体刚性,提高车架在行驶中抗扭能力,已得到广泛应用.但连接板加工不合格率较高,满足不了生产节拍要求.本文从加工现状、废品原因、工艺方案选择等进行分析,找出了主要原因,并制定有效措施,实现批量化生产.     

纵梁点焊应用及常见缺陷分析

点焊工艺因其生产效率高,操作简单,易于机械化,现已取代传统的塞焊工艺,被重卡制造厂广泛采用,在实际生产过程中,因焊极、焊接参数选用不当,或纵梁表明油污、氧化皮质量差常会产生焊不透、焊点压痕大及焊接飞溅等质量缺陷。文章主要介绍了车架纵梁合梁点焊工艺应用及在实际加工中常见焊接缺陷形成原因及控制方法,对车架纵梁点焊质量控制有重要意义。     

基于重型汽车车架制造技术的研究

车架是汽车最重要的承载部件之一,俗称“钢铁脊梁”,车架部件的状态影响到整车性能和使用寿命,对车架制造技术的研究成为各大汽车公司的首要任务之一。随着重型汽车产量的增加,车架总成也向着高标准、多元化方向发展,车架制造技术在高效率、高精度、高柔性化方面得到了大幅度提升。其中纵梁纵剪技术、辊压技术、数控冲孔技术、机械手切割技术、数控折弯技术、胎具定位铆接技术、总成电泳技术在国内外重卡制造企业得到了广泛的应用。     

浅析重卡车架纵梁长圆孔加工工艺

随着汽车工业的发展,整车线束集成度增加,同时为了解决线束管路亏折问题,重卡车架纵梁前端采用长圆孔代替工艺圆孔设计。文章简单介绍两类工艺加工长圆孔及其优缺点。     

轻型商用车车架纵梁及总成性能研究

文章首先对典型纵梁断面性能进行对比研究,分析了其抗弯抗扭性能;然后,对不同纵梁截面车架总成进行对比分析,给出了车架纵梁断面尺寸确定的方法,可为工程实践提供有效参考。     

基于全铝车架纵梁设计分析计算及成型工艺研究

重型商用车在满载工况行驶时,对车架的刚度需求较高,对车架的变形量有特定指标要求,在车架系统中,车架纵梁对车架系统承载的稳定性尤为重要。铝合金纵梁通过先进的挤压工艺、优化工艺技术路线及时效工艺,创新设计结构稳定的异形截面、兼顾强度和轻量化,优于传统钢制纵梁,满足车架系统使用安全技术指标,兼顾具备高可靠性、轻量化、节能减排、降低综合成本性能等方面的显著优势。     

浅谈车架同轴度检具设计及应用

重型汽车车架总成装配时根据横梁总成与左右纵梁的定位孔将自由摆放的车架散件定位安装,对于车架左右纵梁孔位的同轴度尺寸没有检测要求,同轴度尺寸偏差大将影响整车零部件的装配精度。现在为了进一步提高车架装配精度以及整车性能,设计人员对车架左右纵梁孔位同轴度提出要求,需要制作一套快速精准、简单实用的同轴度检测工具来满足设计的尺寸要求。     

搭载不同型号发动机的车身结构碰撞优化

同一车型搭载多种发动机是汽车常见的技术之一,但由于不同型号发动机在质量和体积上各异,会影响整车的碰撞性能.结合CAE有限元分析,利用LS-DYNA软件分别对4种结构优化设计方案碰撞结果进行验证.与采用加强纵梁后端或弱化纵梁前端等方案相比,采用优化上边梁方案在不对原车型做大改动的前提下,使汽车得到更好的碰撞性能,解决了由于发动机质量和体积增加所引起的车身碰撞安全问题,为后续类似问题提供了新的设计方法.     

概念阶段应用超静定力学规划车顶抗压性能的研究

近几年北美和中国的翻滚事故致死人数和死亡率居高不下,对社会和交通人身安全造成了恶劣影响,而翻滚伤害又与车顶抗压强度有关。应用超静定力学分析法预测各个路径的受力,进而明确关键力学路径,通过梁结构弯矩提高的理论,选取关键力学路径中受压侧的板件厚度作为正交试验的因素,分析各因素对车顶抗压强度和质量的贡献度。研究发现,连接中立柱内板和顶盖中横梁的接头支架对车顶抗压性能的贡献度最大。通过对接头支架进一步的优化设计,在提高车顶抗压性能的情况下,实现轻量化。     

单线铁路连续梁桥边跨现浇段钢管支架设计

某单线铁路连续梁桥分跨布置为(40+64+40)m,采用菱形挂篮悬臂灌注施工.对大桥边跨现浇段的钢管支架进行了设计检算,检算内容主要有底模下方木强度和刚度计算、纵梁强度和刚度计算、垫梁强度和刚度计算、立柱强度和稳定性计算、基础计算,通过检算支架的强度、刚度、稳定性满足相关要求.     

某双塔双索面混合式斜拉桥结构设计

斜拉桥以跨越能力大、结构新颖高效而成为现代桥梁工程中发展最快、最具有竞争力的桥型之一。混合梁斜拉桥主跨采用钢梁以减轻自重、增大跨越能力,边跨采用混凝土梁进行配重、并提高边跨刚度,充分发挥了钢和混凝土两种材料的优势。根据某实际工程,详细地介绍了双塔双索面混合式斜拉桥的受力特点及其分析设计要点。     

高强高性能泥凝土在高速公路工程中的应用

介绍了高强高性能混凝土的一般设计原则及预弯预应力混凝土组合梁桥的施工方法 ,给出了现场施工可行的混凝土材料配合比参数及主要性能指标的试验结果     

UHPC在槽形钢-混凝土组合梁的应用与分析

以某大跨连续钢-混凝土组合梁为工程背景,对钢-UHPC组合梁和钢-C50混凝土组合梁进行整体和局部对比分析。结果表明,整体计算中,钢-UHPC组合梁的刚度略小于钢-C50混凝土组合梁,基本组合下钢-UHPC组合梁中钢梁应力比钢-C50混凝土组合梁下降约27%。局部有限元分析中,频遇组合下钢-C50混凝土组合梁的桥面板已开裂;钢-UHPC组合梁桥面板的最大拉应力作用范围比钢-C50混凝土组合梁小,仅出现在纵肋下缘,且最大拉应力小于UHPC材料的开裂应力。钢-UHPC组合梁可大幅降低结构自重,进一步减小钢梁截面,有望解决大跨度连续组合梁中桥面板开裂问题。     

高强高性能混凝土在高速公路工程中的应用

介绍了高强高性能混凝土的一般设计原则及预弯预应力混凝土组合梁桥的施工方法 ,给出了现场施工可行的混凝土材料配合比参数及主要性能指标的试验结果     

预应力梁混凝土的质量控制

通过西安市战备路霸河桥工程实例,对选用高性能的混凝土外加剂进行研究,实现了对C50预应力梁坍落度和早期强度的控制.     

高强度保险杠横梁结构形式对轿车耐撞性的影响

介绍了一款新型口断面结构的轿车保险杠横梁,并利用LS-DYNA软件针对不同强度、厚度及断面结构的保险杠横梁进行低速碰撞(RCAR)仿真分析。结果表明在应用超高强度钢时,新型口断面结构横梁具有更好的耐撞性能,同时具有轻量化效果。     

基于侧碰耐撞性的B柱轻量化设计

研究了薄壁梁三点弯曲工况压溃力与材料强度和板厚的关系,并提出了一种B柱轻量化设计方法。对于B柱下端,侧撞时发生压溃折弯,可近似等效为三点弯曲工况,且用高延性高强钢代替普通的强度较低的高强钢,进行B柱下端的轻量化设计。至于B柱上端,因其侧撞时主要发生刚性转动,可等效为静力学问题,施加侧撞等效静载力,将B柱上端划分成N段,利用Optstruct软件对各段板厚进行优化。最后以某车型为例,将B柱上、下端优化方案导入整车侧撞模型中进行优化。结果表明优化后B柱关键部位的侵入速度和侵入量与原始设计几乎相当,证明该轻量化设计是有效的,优化实现了24%(1.9 kg)的轻量化效果,而其耐撞性不受影响。