马自达RENESIS氢燃料转子发动机

<正>为了使汽车用户在分享马自达"Zoom-Zoom"品牌精神的同时,能够尽量减少对地球环境造成的负荷,马自达公司全力开发出了RENESIS氢燃料转子发动机(如图1所示),充分挖掘其独家拥有的转子发动机技术的绝对优势,借以实现车辆的清洁运转,同时满足了汽车用户对马自达车型卓越性能的要求。     

马自达：或与奥迪合作研发转子发动机

转子发动机堪称是马自达的“独门秘诀”,不过随着RX-8车型走向终结,转子发动机的未来也变得模糊起来。日前,据海外媒体报道,马自达已经与奥迪正式展开会谈,共同探讨研发新一代转子发动机的事宜,如果成功,新发动机未来将在A1e—tron车型上使用。     

2003年度国际发动机大奖揭晓：马自达转子发动机获“2003年度国际发动机”称号

英国发动机技术专业杂志《国际发动机技术》(《Engine Technology International》)日前宣布，由22个国家50名专业汽车记者评选的“年度国际发动机大奖”揭晓。该项评奖诞生于1999年，评选标准包括操纵性、动力、油耗、工艺以及先进技术的应用情况。按照排量不同，共设8个级别分别评出胜者。此外还有3个特别奖，分别是“最佳新产品奖”，“最省油奖”、“最佳性能奖”。     

马自达RX—7型轿车转子发动机点火系特点及故障排除

马自达ＲＸ－７型轿车采用带蜗轮增压器的汪克尔双缸转子发动机，此发动机采用电子控制器控制点火及燃油喷射，其点火系电路与亦普通发动机不同，本文介绍了这种转子发动机的点火电路，分析其特点并给出了故障排除实例。     

马自达氢转子发动机混合动力车的开发

世界上批量生产转子发动机的马自达公司推出了新能源汽车——氢转子发动机混合动力车,在今年6月召开的马自达2010～2015年的环境技术信息发布会上介绍了以氢能作为燃料的“氢转子发动机混合动力车”。     

马自达自2008年夏季开始向挪威交付氢转子发动机车型

马自达汽车株式会社日前宣布，与挪威有关方面就共同推动HyNor（Hydrogen Road of Norway）项目的相关事宜达成一致，决定共同开展氢燃料以及氢燃料车型的研究开发。近日，双方已在挪威王国驻日本大使馆（东京都港区）正式签署合作协议。根据双方签署的备忘录，马自达将从2008年夏季开始，分批向HyNor提供30辆氢转子发动机车型（Mazda RX-8 Hydrogen RE）。这是马自达首次向日本以外的国家交付该车型。[第一段]     

增程发动机冷启动及稳定运行的控制策略研究

建立了电动汽车增程器系统的模块化控制仿真平台。将GT-Power中的接口模块与Simulink模块建立耦合模型,进一步通过Matlab/Simulink建立转速控制和空燃比控制模型,研究了增程发动机冷起动及稳定运行时转速和空燃比的控制策略,对比了传统 PID控制方法以及模糊 PID控制方法。结果表明,模糊 PID控制在目标转速以及空燃比的响应速度和误差方面均优于传统 PID 控制;稳定运行时,增程发动机转速保持在最佳工况点 3 000 r/min 附近,实现发动机高效节能。     

增程式电动汽车标准和产业现状

随着汽车产销量和保有量的迅速增长,能源危机和环境污染日益加剧。因纯电动汽车存在续航不足的问题,增程式电动汽车应运而生。目前,主流的增程式电动汽车综合续航里程可达1 000 km以上,但其纯电续航里程普遍较低,一方面与产业政策的初衷相悖,另一方面,对于驾驶成本和体验均会产生不利影响。本文总结了目前市场上5种典型的增程式电动汽车的现状和特点,分析了增加其纯电续航里程的必要性并提出建议,为产品的发展趋势和产业政策的调整提供了参考。     

铝空气电池:为电动汽车增程3000公里

<正>一辆电动汽车能否连续驰骋19个小时,从多伦多开到1800公里外的哈利法克斯,全程无需停车充电?这在理论上将是可行的。近日,美铝加拿大公司和以色列Phinergy公司在蒙特利尔向大众展示了这样一种具有超级续航能力的电池技术。     

增程式电动汽车

为了解决目前汽车行业存在的废气排放以及能源短缺问题,各国均积极开发电动汽车,增程式电动汽车是电动汽车中的一种。文章从增程式电动汽车的定义出发,介绍了其结构、工作原理特点等以及其与串联式混合动力的区别,阐述了目前国内外增程式电动汽车的发展概况并重点介绍了Volt增程式电动汽车。分析结果表明:增程式电动汽车兼具纯电动汽车和混合动力汽车的优点,具备很强的市场推广价值。     

转子发动机难启动

<正>车型:2006款马自达RX-8,装配转子发动机。行驶里程:33000km。故障现象:启动时间过长,发动机故障灯亮。故障诊断:据客户描述,冷车启动非常困难,热车启动正常,但放2个小时左右就又很难启动了,启动后一切都正常。之前已经来过两次查启     

增程式电动汽车专用发动机技术分析

近年来,随着社会经济的高速发展以及全球化进程的不断推进,全球能源危机对我国汽车领域的发展产生了严重影响,节能汽车已经成为我国汽车领域发展的重要方向。相比于传统燃油汽车,增程式电动汽车发动机不会直接驱动车辆,而是仅驱动发电机进行发电,最终能够实现最大效率的节能减排。据此,着重分析了增程式电动汽车专用发电机技术路线的趋势以及关键参数的优化情况。     

转子增程器应用的可行性研究

为了研究转子式增程器应用的可行性,对比了两种电动汽车增程器——三角转子增程器和往复式活塞增程器在体积和重量,振动和噪声以及磨损几个方面的优劣.结果表明转子式增程汽车会有更好的NVH参数等优点,但也有一些不足之处.对比发现的不足之处可为企业今后的研发提供了思路,具有理论上和现实上的意义.     

转子发动机——Mazda Rotary Engine

目前在全球范围内的汽车工业中,唯独马自达的部分车型在使用转子发动机,马自达也成为了唯一一个将转子发动机应用于量产车型的厂商品牌。在马自达车系中,目前应用转子发动机的代表车型是马自达RX-8。由于大部分普通消费者对转子发动机不是特别了解,下面笔者就对转子发动机做一个简单的介绍。