日本汽车新产品开发策略分析

加速汽车新产品开发，缩短产品开发周期已成为世界各国汽车厂家争夺市场的战略手段。零部件开发是影响产品开发周期的重要环节。日本在零件工程上采取“零件协作企业高参与、专用件高采用率”的“双高”策略，而美国则采用“双低”策略。实践证明，日本在新产品开发周期和新产品价格上明显优于美欧企业，值得我国汽车工业借鉴。     

近年日本汽车用钢板新产品的开发

近１０年多来，日本钢铁厂为了满足汽车制造厂的需要，研制出汽车用薄钢板新产品，热轧钢板新品种有复合双相钢板、ＴＲＩＰ钢板，热处理析出强化型钢板等；冷轧钢板新品种有ＴＲＩＰ钢板、ＩＦ钢板、ＢＨ钢板和超高强度冷轧钢权等；表面处理钢板新品种有二层合金化热镀锌钢热、热镀铝不锈钢板及机涂层复合钢板等。     

日本快速开发新能源汽车的警示

开发新能源汽车,各国起步时间相当。但是,日本燃料电池汽车已进入具体的战略实施阶段,混合动力汽车更进入市场化竞争阶段,且各国争夺下一代汽车（新能源汽车）主导权的竞争正在发力——[编者按]     

日本低公害汽车的现状与开发动向

21世纪被人们称为“环境保护世纪”。由温室效应气体导致的地球温暖化问题与NOx引起的大气污染问题的解决已经成为当今世界的迫切课题。1997年,第三届世界气候变动框架条约签约国通过的“京都议定书”的贯彻实施应该看作是世界签约国在环境保护道路上共同合作的里程碑。     

日本汽车供应商加快先进汽车电子产品的开发和生产

日本汽车供应商正积极增加挡风玻璃上的“平视”显示器、共轨式燃油喷射系统、无钥匙点火和“智能”卡片等先进汽车电子产品的产量。     

现代汽车开发出6速自动变速器

韩国现代汽车近日宣布开发出6速自动变速器。与目前的5速自动变速器相比，除燃效提高21％外，部件数还减少62个。公司计划在2009年上市的汽车上配备。     

日本日立公司与歌乐公司将联手开发汽车导航系统

日本主要的电子公司之一日立公司与歌乐公司(Clarion)2005年5月23日宣布，双方将在2008年联手开发汽车导航系统．而这也是双方加强整合资源、削减支出的结盟计划的一部分。     

日本开发无需倒车的汽车 轮胎可90度旋转

据国外媒体报道，对于一些驾驶者来说，平行停车以及任何与倒车档扯上关系的事情绝对是令人讨厌的，但日产汽车公司却要让这种“讨厌”化为乌有。在将来的某一天，日产公司打造的无需倒车的汽车将最终开进人们的车库。随着这种未来派汽车的问世，倒车这种麻烦事将成为历史。     

日本钢铁公司为电动车开发材料

日前，日本各钢铁公司将设法开发新型材料以便跟上日本汽车公司扩大混合动力汽车销售并转产电动车的步伐。预计，三菱汽车公司和富士重工将在今年夏天推出第一款电动车。丰田汽车公司已经通过与日立公司合资开发锂离子电池。日本钢铁公司将在研究汽车市场发展方向的同时，研制下一代电动车用钢材。     

梦の车工房日本汽车文化深度之旅（一）

日本，与德国并列世界汽车强国之一，对于车迷来说，它拥有丰富且完全不同于欧美的汽车文化，让人可以花费时间好好的细细品味与感受，同时还有专属于日本的许多点滴特色。     

抗划痕涂料——日产汽车开发了一种能够修理汽车表面划痕的清漆

顾客希望他们的爱车永远保持着亮丽的外观。但是汽车光鲜的漆面没过多久就会伤痕累累，这是消费者满意度调查中受到抱怨最多的地方。     

本田汽车称日本新政府设定的减排目标太激进

据报道，新任日本首相鸠山由纪夫2009年9月7日表示，到2020年，将确保日本温室气体排放量较1990年减25％。此新减排中期目标一出，就遭到日本各界的质疑，其中就包括日本第2大汽车制造商本田汽车。     

日本可乐丽开发出燃料电池车用电解质膜

日本株式会社可乐丽（KURARAY）开发出了用于以氢气为燃料的燃料电池车的电解质膜。公司将于2008年3月开始面向汽车厂商供应样品，并计划2010年以后涉足汽车用燃料电池领域。电解质膜通过采用耐热性高的碳氢类高分子材料，将软化温度提高到了氟类膜以上，使得耐用性得以提高。     

日本古河电工开发出用于摩托车连杆轴承保持架镀膜

2012年9月,日本古河电工集团研究开发出用于摩托车发动机的连杆轴承保持架表面处理镀膜"KANZACC～GAN:coat"。除了摩托车之外,还可用于船外发动机及通用发动机等连杆轴承保持架,以及其他发动机滑动部件的表面处理,并从2012年下半年起开始样品供货。摩托车发动机连杆轴承保持架一般使用摩擦系数较低的铜或银进行表面电镀处理,但镀铜或镀银存在一大问题,就是润滑油中所含的硫会导致这些材料硫化,发生硫化反应后,镀层就会从保持架上剥离并脱落,导致保持架