8000米^3冷藏／集装箱船

8,000米~3(283000立方英尺)冷藏/集装箱船由德国Maierfonn设计公司与上海船厂联合设计。是我厂为德国Ahrenkiel航运公司和塞浦路斯Columbia航运公司建造的新型冷藏/集装箱船,该批船共8艘。首制船CAPEFINISTERRE已于1990年3月25日完成航行试验,技术指标全部达到设计要求,1990年4月2日签字交付给Columbia航运公司。营运迄今未发生重大技术性问题,船东表示满意。第二艘船CAPECOD也已于1990年8月7日     

大型冷藏集装箱船电站设计分析

大型冷藏集装箱船电站容量极大，在技术上有采用中压电力系统的可能，但带来配电装置庞大及变压器数量较多的不足，在经济上是不利的。本文就１０００ＦＥＵ冷藏集装箱船的报价设计作了中压与低压两种电力系统设计的比较、以探讨采用低压电力系统理由和所采取的措施。     

400TEU全冷藏集装箱船设计要点简介

本文对400TEU全冷藏集装箱船的技术特点,特别是对货舱通风系统的设计,进行了较为简单的介绍,以便为今后同类型船的建造提供有益的借鉴.     

16992m^3（6000 000ft^3）冷藏／集装箱船

本船属国家计委下达的重要企业技术开发项目之一，经由中国船舶工业总公司下达给第七０八研究所。本船适合于载运香蕉，水果，冻鱼，冻肉，集装箱，小汽车盘货等多种货物，在舱内装运冷藏货、甲板上堆装箱装箱时经济效益高；特点是容量大，航速高、装卸效率高；设有球鼻首、小球尾等节能装置，采用大侧斜螺旋浆，本船主要航行于世界主要冷藏货航线，是一种代表当今世界造船业先进水平的新型冷藏船型。     

8000米^3冷藏船动力装置与冷藏设备的设计

本文主要阐述冷藏船动力装置与冷藏设备的特点及主要设备的选型,并对设计中三个主要问题——中心冷却系统,主辅机使用重燃油系统及5RTA52机平衡减振对策进行较深入的探讨。     

超大型集装箱船主机选型探讨

本文简述了集装箱船大型化的发展历程及趋势,集装箱船用柴油机的发展现状及趋势,并从船东习惯及选用原则,相近船型主机选型参数汇总分析,根据母型船及海军系数法估算设计集装箱船所需的主机功率,最终得出超大型集装箱船(8000TEU—10000TEU)的可选主机机型。     

5250TEU集装箱船主机的改进措施

本文阐述了ＭＡＮＢ＆Ｗ１０Ｌ９０ＭＣＭＫ５柴油机在实船使用过程中存在的主要问题及改进措施。     

2700TEU冷藏集装箱船“柏林快航”号

被国际航运界誉为“未来型”船舶的目前世界上最大的冷藏集装箱船“柏林快航”号拥有2700个集装箱。作者以其切身经历和体会在本文中介绍了该船的概况,主要技术难点;联邦德国在设计思想方面值得学习的几个方面。     

冷藏集装箱船高效低激振力大侧斜桨系统试验研究

本文通过对３种集装箱船的１０只桨模的系统研究，找出了大侧斜桨的环量分布、纵斜、侧斜和叶剖面形状间的最佳配合；通过叶数对比试验和雷诺数影响试验，找到了一些叶数和雷诺数的作用规律。试验结果表明，按本研究设计的桨，比国外同类型桨的效率约高７％，激振力约低１５￣１６％。     

全风冷式冷藏集装箱船开发关键技术

以某634 FEU全风冷式冷藏集装箱船为例,介绍该类细分船型的整体设计理念及船型特征。阐述该船在尺度参数及船舶能效设计指数(Energy Efficiency Design Index, EEDI)论证、冷藏箱货舱通风设计优化、电力系统设计优化和船体横舱壁结构设计优化等方面的关键技术,重点介绍采用“横向通风”设计的货舱满载风冷式生鲜冷藏箱的散热方案和计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics, CFD)仿真预报结果,为同类型全风冷式冷藏集装箱船的开发设计提供参考。     

1236TEU快速集装箱船的电气设计

简术了1236快速集装箱船的配电系统和电力负荷、综合管理中心、主机遥控系统、电站管理及冷藏集装箱监控系统的设计特点。     

浅谈冷藏集装箱船货舱通风设计

本文介绍了风冷和水冷两种冷藏集装箱船的货舱通风设计。     

冷藏集装箱船高效低激振力大侧斜桨系统试验研究

本文通过对三种集装箱船的１０只桨模的系统研究找出了大侧斜螺旋桨的环量分布、纵倾、侧斜和叶剖面形状间的最佳佳配合。