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1.
周向彤 《中国远洋航务公告》2011,(2):90-91
一、近期油价水平
12月份国际原油价格总体高位震荡上扬,月初在美国第二轮经济刺激政策的带动下,布伦特价格金融危机后首次突破90美元/桶。随后,尽管欧佩克决定维持原油产量不变,美国原油库存持续下降,欧美地区严寒天气持续刺激油价持续高位震荡,并在2010年最后一个交易日创下年度新高。 相似文献
2.
自2箱0班08年金融危机以来,国际集装轮运输市场整体步入了下行周期,中国出口集装箱运价指数(简称“CCFI”)波动更加频繁,且市场波动周期变短。从长周期来看, CCFI自2013年伊始步入了持续下行轨道,并于2016年4月15日跌至636.14点,已经持续跌破历史性低位。综合来看,国际集装箱运输市场经历了8年的持续低迷,多数集装箱班轮企业持续亏损,集装箱班轮企业破产、兼并重组等频发,市场触底迹象明显。 相似文献
3.
站在IMO的舞台上,服务于这个占人类最大百分比的行业,我亲眼目睹了航运业日新月异的发展与变化。它在持续不断地进步.特别是,安全纪录和航运环保持续改进。 相似文献
4.
韩海泉 《中国远洋航务公告》2011,(10):58-60
今年以来,全球通胀压力持续加大,发达国家财政状况恶化,全球债务风险上升,北非政局震荡、日本大地震及海啸对世界经济的影响逐步显现。受铁矿石运输需求减弱和新增运力不断交付等因素的持续冲击,干散货市场延续低位震荡走势。 相似文献
5.
今年以来,全球通胀压力持续加大,发达国家财政状况恶化,全球债务风险上升,北非政局震荡、日本大地震及海啸对世界经济的影响逐步显现。受铁矿石运输需求减弱和新增运力不断交付等因素的持续冲击,干散货市场延续低位震荡走势。 相似文献
6.
桂业凌 《中国远洋航务公告》2004,(12):37-37
美欧经济形势的持续向好和外贸海运需求的日益强劲,抵消了大船上线给市场带来的负面影响,并成为支撑运价高位盘整的主要原因。中国出口集装箱综合运价指数11月19日收报1195.25点,同比上月增长3.6%,同比上年增长10.3%。主要表现为:主干航线运价持续坚挺,南北航线费率大幅上扬。11月份.美国线需求持续火爆,运价继续维持坚挺走势。 相似文献
7.
2012年上半年.海洋工程装备市场持续回升.建造市场在热点转换中持续繁荣,韩国等世界海工建造强国抓住时机,接获了大量订单.进一步巩固了在海工建造领域的统治地位。 相似文献
8.
孔凡华 《中国远洋航务公告》2010,(5):76-76
4月份,国际原油运输市场不同船型表现不一,大型油轮持续回升,阿芙拉型油轮持续回落。其中VLCC海湾东行航线运价到4月23日达到WS95点,同比3月份增长5.6%,日均收益增长6.4%,至6.8万美元/天; 相似文献
9.