我国造船工业的重要领域--海洋石油工程

文章简要回顾了我国海洋石油的发展历程,在它高速高效发展中得到造船工业的大力支持,海洋石油工程已成为我国造船工业的重要领域.江南造船厂即将迎来140周年厂庆,作者借此表示热烈的祝贺,也感谢"江南人"建造的"渤海明珠"号浮式生产储油轮,为我国成功开发百万吨级海上大油田作出了重大贡献.     

52000吨浮式海上储油船建造完工

海洋石油开采的重要工程船舶,被称为“海上原油加工厂”的52000吨浮式海上储油船“渤海友谊号”,于1989年4月4日在上海沪东造船厂建造完工,并正式交付拖航。这是我国首次在海洋石油工程的国际招标中中标,并自行设计(中国船舶及海洋工程设计研究院设计)和建造成功的第一艘海洋石油工程船舶。“渤海友谊号”建造成功,为独立自主发展我国海洋石油工程创造了条件。     

购船融资与租赁问题研究

船舶是资金、技术、劳动密集型的产品。船舶制造业是资金密集和技术密集、劳动密集的综合型产业。这个产业既是装备工业，又是重要的国防工业，不仅能够促进冶金、机电产品、运输、海上石油开发、贸易等多个产业的发展，而且对国民经济的拉动作用很大。但目前在造船工业中存在的“以出口为主”的现象，不利于造船工业与相关产业的良性循环与发展，“以出口为主向兼顾扩大     

中国船舶博物馆在筹建中

我国古代航海与造船工业有辉煌的历史。建国以来,造船工业、船舶运输、海军建设及水产业都迅速发展。为了继承和发扬我国古代航海与造船业的优秀遗产,为研究船舶历史提供基地,并为船舶科学技术交流提供场所,普及船舶与海洋知识以及培养青年一代爱好海洋事业的需要,     

海权争端背后的装备之殇

近几年，烙印着“战略性资源”的我国海洋石油资源，越来越受到日本、韩国以及南海周边国家的觊觎，南海石油开采竞争日趋激烈，一场围绕中国沿海大陆架的海上石油争夺战正在升级。维护海权，向深海进军，装备必须先行。然而，目前我国海洋石油装备及工程技术的落后严重制约着海洋油气大规模开发的进程。     

学会动态

海洋造船工业企业改革和经济效益研讨会在大连召开中国造船工程学会管理科学学术委员会于一九八四年十二月三日至七日在大连市举行了全国“海洋造船工业企业改革和经济效益研讨会”。中国造船工程学会付理事长邓永清、《当代中国船舶工业》付主编程辛、管理科学学术委员会主任委员张心宜等同志都到会,并讲了话。出席这次     

日本造船工业发展的经验及启示

本文简要回顾了日本造船工业在“二战”之后迅速崛起的历史，对其发展经验作了系统的概括与分析，并为我国船舶工业的发展提出了建议。     

我国造船工业发展战略研究

系统地分析了我国造船工业的地位和作用；研究了发达国家造船业的发展历程，指出我国造船业的发展需要政府的支持；针对我国当前造船业发展存在的主要不利因素，认为我国造船工业需要加快金融创新，转变企业机制和优化造船业的制度环境，并从九个方面提出了加快我国造船工业发展战略的政策建议。     

大连开创国内“平地造船”先河

伴随着大连船舶重工为中海集团建造的400英尺自升式钻井平台“海洋石油942”顺利下水，我国彻底结束了不能在平地上造船的历史。“海洋石油942”钻井平台的平地建造。从铺底到下水不仅达到系列船同期最高水平，而且下水技术含量已经完全具备与韩国、新加坡等先进船厂相媲美的能力。     

中国首艘3000米深水铺管起重船首航南海

2012年5月15日,我国首艘3000米深水铺管起重船——“海洋石油201”从青岛肩航,开赴南海我国首个深海气田“荔湾3—1”,与早前已开钻的“海洋石油981”钻井平台会合,投入“荔湾3-1”气田的1500米深水铺管作业。作为国内自主详细设计和建造的第一个深水海洋工程船舶装备项目,是我国实施深水海洋石油开发战略的重点配套工程,     

我国首例国际登记船舶落户东疆记

3月18日，天津海事局副局长赵兴林为“海洋石油289”轮颁发了船籍港为“天津东疆”的船舶所有权证书，这标志着我国第一艘国际登记船舶落户天津东疆保税港区。     

数字化造船：中国造船工业的必然选择

长久以来，我国船舶工业在一定程度上被看作是大工业的代表，属劳动密集型产业。然而，随着网络和通信技术的发展，信息化正在改变着造船工业的设计手段、运行模式、管理方式，其应用的深度与广度决定了行业综合水平的高低。造船业已经普遍意识到，以“信息化推动造船现代化”，是我国造船工业追赶国际先进水平的良机，也是追赶国际先进水平的必然选择。     

现代安全管理的新课题——风险评估

８０年代以来，伴随着全世界的航运事业和海洋石油开发的高速发展，恶性海难事故不断发生，并呈上升趋势。如何控制和预防事故的发生，是全世界航运界和石油界的安全管理研究的主题。现代安全管理着重“人的因素”和“事故预防为主”的预防型安全管理。由于海洋石油开发更具有高风险、高投入的特点，安全管理工作是世界所有海洋石油企业共同关心的工作，国际上著名的跨国石油企业经过联合研究，把风险评估作为安全管理的重要部分，风     

船舶工业大事记(1996年)

一月四日 国务院副总理吴邦国听取了船舶总公司工作汇报。吴邦国副总理充分肯定了船舶总公司“八五”期间取得的好成绩,认为“八五”期间是造船工业历史上发展最快最好的时期,整个造船工业上了一个新台阶。吴邦国副总理强调,发展造船工业是我们国家的优势,要抓住“九五”这个时期,抓好两个转变,我们就可以再上一个新台阶。     

我国石油进口的海洋运输的布局及风险探讨

由于石油资源地理分布不均且消费区域分散等原因，导致石油的长距离运输，而海运具有成本低的特点，因此大部分国家都选择海运作为主要的运输方式。文中分为两个部分，第一部分是对我国石油进口海洋运输的布局探讨，第二部分是对我国石油进口的海洋运输的风险探讨。通过探讨，最后提出发展我国石油进口海洋运输的对策。     

聚焦海上油田作业安全

21世纪是海洋经济的时代。 随着我国国民经济的快速发展，能源问题日益突出。由于我国陆上石油资源的日益枯竭，海上石油开发已成为能源发展的战略重点。然而海上石油开发存在一定的风险，近年来发生的多起海上石油平台爆炸溢油事故对沿岸的生态环境、海洋渔业和海产养殖造成了严重的影响。3年前发生的“蓬莱19-3”油田漏油事故至今尚未画上句号，海上油田的作业安全已不容忽视。     

大洋深处的海事服务——湛江海事攻关海上移动钻井平台监管难题

近3个小时的飞行后，直升机终于平稳的落在了“海洋石油981”的甲板上。近期，湛江海事局对位于大洋深处的海上移动式钻井平台“海洋石油981”进行了第4次全方位“体检”，即船旗国监督检查，查出缺陷12项，4次检查合计查出缺陷45项，确保了平台的各项技术指标处于健康状态。     

日本造船工业发展的经验及启示

本文在回顾日本造船工业在第二次世界大战以后迅速恢复和发展历史的基础上，对日本造船工业发展的经验作了系统的概括和分析，并对我国船舶工业的发展提出了建议 。     

我国海洋石油在创新中发展

本文介绍了我国海洋石油的发展历程,国外海上油田开发最新技术给我们的启发以及我国海洋石油大开发大发展的宏伟目标。     

我国船舶配套工业体系已初步形成

自1978年改革开放以来,我国的船舶工业有了飞速的发展。目前我国的造船产量和手持造船订单,仅次于日本、韩国而连续多年位于世界第三位。 我国造船工业的发展,有力地带动了我国船舶配套工业的发展,结合我国造船工业的现状和实际情况,贯彻了“引进 研制”的方针,经过近二千家船舶工业企业的努力拼搏、进取,我国的船舶配套工业体系已初步形成。我国的船舶配套工业产品,不仅满足了国内造船工业配套的需要,而且许多船舶配套机电产品,如船用柴油机、舱室机械及甲板机械等还向海外出口,我国船舶配套工业的发展成绩斐然。