基于拓扑优化技术的某轿车拖钩强度分析设计

为了提升汽车拖钩结构强度,根据国标GB32087-2015《轻型汽车牵引装置》的要求,在HyperMesh软件中建立某车型后拖钩强度的有限元模型。首先,利用ABAQUS/Standard求解器进行拖钩强度分析,预测结构的风险区域,同时,应用CAE拓扑优化技术对其进行优化分析和改进设计,改进后的结构满足强度分析要求。最后,对改进方案的结构进行拖钩强度试验验证,结果表明改进方案满足设计要求,从而验证了拖钩强度有限元模型的准确性,为拖钩强度分析和优化设计提供依据。     

基于CAE技术的轿车拖钩分析与结构改进

为提高汽车拖钩的开发质量,以某轿车前拖钩设计开发为例,应用CAE技术进行拖钩及局部件的强度分析,通过分析结果与目标值对比,对其结构强度进行评价;并根据分析结果确定改进方案;通过对改进方案的校核验证,结果表明改进方案满足设计要求。     

拖车钩强韧性的技术提升研究

针对现役某车辆拖车钩存在强韧性不足导致拖车钩牵引拉脱的问题,通过优化拖车钩结构和材料两方面增加拖车钩自身及连接部位的强韧性。采用有限元软件HyperWorks对拖车钩施加不同工况载荷进行模拟验证,对载荷卸载后的拖车钩残余变形量进行分析,分析表明,优化后的拖车钩较原状态的残余变形量降低,拖车钩的屈服强度有所提升,采用热处理方式可提升拖车钩用40CrMo钢材料的冲击韧性。研究了淬火后回火保温时间对40CrMo钢组织性能的影响,试验结果表明,热处理工艺为790℃淬火+560℃回火,材料的冲击韧性随着回火保温时间的延长而提升。     

塑料后防撞横梁的选材及设计开发

文章以某款车型为例介绍塑料后防撞的设计开发过程。文章系统性地对三种材料的性能、成本、轻量化效果、应用成熟度等进行综合对比,确定塑料后防撞梁选材方案为GMT(Glass Mat reinforced Thermoplastics)材料;随后根据材料特性及零件要求进行结构设计,并根据CAE分析结果对结构进行优化,避免了应力集中,对局部补强从而提高强度,开发了满足性能要求的GMT后防撞梁。开发的GMT后防撞梁方案可减少生产工序,具有良好的轻量化效果。同时在此过程中积累了防撞梁设计开发的经验:拖钩结构的布置位置对后防撞梁性能影响很大,布置位置不合理将会导致拖钩强度不足,拖钩结构位置要避免直接集成在塑料后防撞横梁上。     

骑·乐无穷！

荷兰Strada速达后拖钩式自行车架荷兰Hapro（哈勃）公司针对尾部带有后拖钩的汽车开发了后拖钩式自行车架,可以在不利用车顶空间的情况下向车尾寻求搭载空间。其设计和结构均适合安装在拖车球上。这就是Strada2（速达2）和Strada3（速达3）型球式后拖镩自行车架。     

卡车拖车钩历史变迁兼评《商用汽车前端牵引装置》法规起草

自从卡车诞生以来,拖车钩已经成为卡车必不可少的零部件.卡车拖车钩按照位置可分为前端拖车钩和后端拖车钩,按照功能可分为拖车钩和专用牵引钩.拖车钩是指车辆自身出现故障、陷入泥潭等状况需要其它车辆牵引,或者其它车辆受困需要本车去牵引,只能用于短途低速行驶(10km/h以内);专用牵引钩是用于牵引全挂车的装置,必须要拥有缓冲、调整方向、定位等功能,可以用于高速行驶,但是随着半挂车逐渐取代全挂车,这种专用牵引钩除了某些特种车辆和军用车辆在使用以外,差不多已经退出了历史的舞台.本文所叙述的拖车钩是指前者.     

搜酷

<正>荷兰Strada速达后拖钩式自行车架荷兰Hapro(哈勃)公司针对尾部带有后拖钩的汽车开发了后拖钩式自行车架,可以在不利用车顶空间的情况下向车尾寻求搭载空间。其设计和结构均适合安装在拖车球上。这就是Strada2(速达2)和Strada3(速达3)型     

奥-贝球墨铸铁在精铸件上的应用

第一汽车集团公司解放系列载货车所装配的汽车前拖钩一直是锻件，直到上世纪末开发了以铸代锻的汽车前拖钩（当时采用的材质是ZG45），但以铸代锻汽车前拖钩只能满足5t以下的小吨位汽车使用。随着精铸件市场竞争越来越激烈，采用新材料、新工艺来大幅度提高铸件工艺性能，以满足大吨位载货车装车，从而全面取代锻件拖钩，成为摆在技术人员面前的首要任务。     

基于OptiStruct的某客车拖车钩的优化设计

通过HyperWorks软件OptiStruct求解器对客车拼焊件组成的拖车钩进行有限元分析,对每块拼焊件进行尺寸优化确定各自最佳板厚,再对拖车钩进行结构拓扑优化确定最佳材料分布,最后对其进行强度分析验证和优化方案评价,为拖车钩设计提供依据。     

面对方兴未艾的中国拖钩市场，ACPS如何赢得先机？

<正>不久前，2023上海车展重磅开幕，各种搭载高端智能化功能的新车让人目不暇接。在各大主机厂炫酷的展台上，一项以往在中国并不常见的配置进入到人们的视野——汽车拖钩。众多汽车厂商展示了旗下车型对于拖钩的应用，无论是用于拖挂房车、小挂车，或者搭载自行车架，拖钩的应用场景正在变得愈发丰富，也更符合中国消费者日益多元化的需求。     

EQ1118G系列车型车架

—EQ1118G系列车型车架是在EQ1092E、EQ1090F1、EQ1130F等车型车架基础上设计的边梁式梯形结构,由两根槽形断面的纵梁和若干根横梁构成。车架前部装有保险杠总成和前拖钩,后部装有牵引装置或小拖钩(与前拖钩零件相同)。本系列车架宽度均为861mm。每种车型所用车架总成及相应基础车架见表1。     

基于HYPERWORKS的载货车拖钩设计方法改进

拖钩是载货车紧急救援的必要设备和零部件,文章从某商用车拖钩市场失效案例入手,一方面利用失效分析手段深入研究其失效故障模式和失效原因;另一方面结合CAE方法模拟实际使用工况,建立有限元分析模型,分析其使用应力状态,并提出优化方案。最后,通过CAE分析和台架试验的方法验证了优化方案可行。结合法规、整车布置要求、制造工艺性要求等优化了拖钩设计方法。     

碳纤维复合材料保险杠防撞梁强度分析

以碳纤维增强环氧树脂基复合材料(CFRP)为研究对象,提出了基于Digimat和Abaqus联合仿真的CFRP保险杠防撞梁结构强度分析方法。开展了不同载荷方向的拉伸和压缩力学性能试验,建立考虑拉压不对称的多尺度材料本构模型,对CFRP防撞梁的拖钩强度工况进行渐进失效分析,并通过部件级试验进行了验证。     

一种解决自动头灯光线传感器红外拖尾的方法

自动头灯可以根据汽车周围光线强度实现自动亮起或熄灭。然而目前德国在售的某些车辆上,其模拟式的光线传感器由于存在红外拖尾现象致使汽车头灯在有白炽灯的隧道内无法正常开启,严重影响行车安全。针对此问题,本文提出一种抑制红外拖尾现象的方法。首先阐述光线传感器红外拖尾现象的原理,随后对比了自然光和白炽灯光的光谱,分析了市面上的光线传感器产品当中光敏二极管对各波长光线的灵敏度以及上盖材料对不同波长光线的透光率,提出抑制红外拖尾现象的方法,即采用符合人眼光敏特性的光敏二极管和均匀透光的上盖板材料组合而成新的光线传感器。最后通过分析新传感器的光学特性,验证了本文提出方法的可行性。     

沃尔沃FMX矿用自卸车强悍登陆

2012北京国际车展期间,沃尔沃全新FMX卡车首次亮相中国,向观众—展其强悍稳健的外形及装备.此款车型的亮相,预示着沃尔沃卡车将强势进军蓬勃发展的中国建筑和矿山机械领域,进一步扩充在中国的业务版图. 强悍中更注重人性化设计 全新的高底盘沃尔沃FMX卡车与老款车型最明显的不同在于其强悍和现代的外部设计.全新设计的保险杠上格栅、厚度为3 mm的前部钢制3段式保险杠、坚固的发动机护板等都是建筑专用车的特别设计.另外,FMX卡车装备有强大的前拖钩,这一设计是国内重卡中少有的,据介绍该拖钩的牵引质量达到25 t,可在矿区对大多数的车辆进行拖拽施救.     

让汽车列车越来越长——半挂牵引拖台（Dolly）简介

半挂牵引拖台的应用促进了汽车列车从简单的单挂模式向双挂甚至多挂模式发展,极大地提高了物流运输效率。但目前这种形式在中国还不能应用,本文对半挂牵引拖台分类、结构组成和功能,以及在北美、欧洲、澳大利亚等地区的应用情况进行了介绍,希望这种运输形式能够在中国得到发展和应用。     

弯钩式强力机夹不重磨车刀的设计及应用

在用1772仿形车床车削变速器第二轴时,常发生打刀现象。为此,笔者设计了一种新刀具,刀头可旋转,用弯钩销夹紧,可承受高切削力和大进给量。生产实践表明,这种车刀能适应强力仿形车削的要求。     

矿山电铲电机运行中常见故障及预防研究

在一些露天的矿山开采过程中经常会用到电铲这种大型机械设备,由于在矿山的开采过程中环境比较复杂,而且工作的强度也是非常大的,所以电铲电机在运行过程中,经常会由于各种各样的因素出现问题,拖慢对矿山的开采效率。本文就对电铲电机在运行过程中常见的故障展开相关的分析,并采取相应的解决措施。     

拖钩类精铸件的质量控制

针对现生产过程中所出现的问题，讨论如何通过改变生产工艺来有效控制铸件废品率，汽车前拖钩在一汽特铸厂是用熔模铸造工艺生产出来的，在试制阶段废品率高达60％以上，经改变其生产工艺，选择有利的组合方式，提高浇注时模壳温度，降低钢水中含碳量，大大降低了废吕率，使成品率达到了85％，基本满足生产需要。     

汽车大修后的自检

静止时的检查检查时,应将车辆停放于平坦的路面上,按以下步骤进行检查:①看车辆外表。站在车辆正前方察看驾驶室、发动机舱盖、左右翼子板、前保险杠等是否平正。如果不平正,可能是左右轮胎气压不一致、左右钢板弹簧及减震器、车架或翼子板变形等。②检查保险杠及拖钩是否牢固,