斯堪尼亚推出RB662可断开式双联桥:减少转弯半径且省油

斯堪尼亚日前推出的RB662双联桥,可选装提升、断开功能。新的选装功能在断开时,依据运营条件的不同,能节省6%的燃料,且有助于降低卡车转弯半径。而完成提升功能的时间不到25 s,在使用正常底盘高度和轮胎的情况下,离地间隙可达70mm。该双联桥有3种:19 t级、21 t级、26 t级,第2提升桥的负载限值分别是9.5 t、10.5 t和13 t。据称,在某些应用场合(例如自卸汽车、木材运输卡车)。     

山东2.24万t转体桥转体

<正>山东邹城市30 m桥成功转体97.3°,与边跨现浇段合龙。转体桥横跨京沪铁路站场14股道线,全长1 198.5 m,主桥转体重量2.24万t,是目前世界上最重的转体桥。该桥转体角度、转体长度及转动球铰直径等多项技术指标均赶超世界先进水平。     

四平市东丰路跨铁路立交主桥设计

四平市东丰路跨铁路立交桥主桥结构形式采用独塔单索面混合梁斜拉桥,跨径布置为90 m+169 m。斜拉桥采用转体施工,设计转体总重量2.55万t。该桥目前为国内转体跨径最大的斜拉桥,同时也是首座转体施工的混合梁斜拉桥,结构构造及受力复杂,设计技术难度大,采用了一系新技术、新工艺。该桥的设计研究对于跨越铁路的大跨度桥梁建设和设计提供了新思路,可供相关专业人员参考。     

沪杭高铁跨沪杭高速特大拱桥转体合龙成功

<正>沪杭高铁跨沪杭高速特大拱桥日前成功合龙。该桥主跨160m,单个转体桥梁重1.68万t,创下同类桥梁世界第一。由于在施工中运用转体技术,在68min的施工过程中,桥下沪杭高速公路车流畅通,交通未受影响。     

朱亭湘江大桥桥墩防撞方案研究

朱亭湘江大桥桥位所在河段航道等级提升,通航船舶吨位增大。为此本文首先研究提出湘江航道2 000 t级船舶对桥墩的撞击力,然后验算该桥的抗撞能力;最后针对该桥桥墩抗撞能力较差的特点,创新性的提出了"四柱墩+钢复合材料浮式圆形防撞系统"。该系统安全可靠,经济适用,有效地解决了该桥的防撞问题。     

英国新威尔河桥

正英国新威尔河桥(New Wear River Crossing,见图1)是一座独塔斜拉桥,桥长336m,主跨长240m,桥面宽25m。桥面承载双向4车道和2条非机动车道。该桥是连接从桑德兰市市中心到港口的A19与A1公路的一部分。该桥桥塔为A形塔,高105m,重1 500t。桥塔在比利时分节段制作,然后运输到桥址处拼装。     

世界最大盾构刀盘运抵上海将投入长江隧桥工程

世界最大盾构刀盘最近运抵上海。该隧道盾构的刀盘中心部分,已被上海交运大件物流有限公司从浦东海徐路运至庙车公路人民塘隧道建设工地。该盾构组合后外径可达15.43m,将投入世界上最大的隧桥结合工程——上海长江隧桥工程建设。世界最大盾构刀盘运抵上海将投入长江隧桥工程     

“沪杭高铁”跨石大路转体拱桥实现成功合龙

<正>近日,沪杭铁路客运专线(沪杭高铁)杭州段跨石大路转体桥顺利实现转体合龙,标志着沪杭铁路客运专线工程取得决定性的胜利。沪杭铁路客运专线跨石大路转体桥主跨160m,单个转体桥梁重量达1.68万t。沪杭客专转体拱桥     

高架桥的架桥施工

1 引言 湖北襄十高速公路K353+330处高架桥全长325.8 m,双向四车道,墩柱高25m,桥的上部构造采用5×20m+5×20m+6×20 m共三联16跨预应力宽幅空心板。该桥采用预制吊装,先简支后结构连续的施工方案。拆除临时支座后,使体系转换成连续结构,该桥中梁重29.7 t,边梁重33.0 t。     

红岩车桥公司新厂区将于7月正式投产

<正>6月23日,记者获悉,上汽依维柯红岩车桥公司新厂区将于7月正式投产。届时,红岩9.5 t前桥、H8A单级减速驱动桥和一款引进技术的H8B双级减速驱动桥等将陆续面市。据悉,该公司新厂区于2013年6月28日开工,截至目前已建成一期7万余2m厂房、达到年产17.5万根车桥产能,二2期完工后将建成12万m厂房、实现年产30万根车桥的产能。该公司引进意大利FPT技术,经过技改扩产后生产的新型车桥,不仅将保持红     

沙田大桥特种车辆承载力验算及加固

为确保东莞市沙田大桥安全通行360t超限特种车辆,对该桥承载力进行了验算、分析与评估.计算分析结果表明,桥梁结构理论承载力满足特种车通行需求.但考虑到该桥部分T梁梁端劈裂等病害的影响,结构实际承载力有所降低,对该桥T梁进行了加固及加固后盖梁特种车辆等效荷载试验.部分方法和结论可供同类桥梁参考.     

江铃汽车集团公司

江铃汽车集团公司是我国轻型汽车骨干企业，国家510户大型企业集团之一。公司占地320万m^2，职工近2万人，总资产约60亿元。拥有发动机、变速器、车身、车架、前桥、后桥六大汽车总成及总装等几十条现代化的生产线，具备6万辆整车、8万台发动机、2万t铸铁的年综合生产能力。     

上跨铁路转体桥梁设计与施工关键技术

深圳市外环高速公路上跨广深铁路桥梁采用两跨预应力混凝土变高度T形刚构箱梁,跨径为2×82.5 m,桥面宽33 m,平面转体法施工,转体角度72.342.,转体结构悬臂长度为2×73.5 m,转体重量为2.4万t,刷新了中国铁路广州局集团管辖范围内转体桥梁宽度和重量记录.在该桥试转体阶段,通过称重试验、试转试验和点动试验,为正式转体提供了技术参数,确保了转体顺利进行.该桥的建成保证了深圳市外环高速公路按计划顺利通车,为我国大吨位转体桥梁设计与施工积累了宝贵经验.     

复杂城市环境下立交桥钢箱梁架设方案比选

长沙市湘府路快速化改造工程万家丽立交由主线桥和8条匝道组成,共5层,其中主线桥为(60+90+60)m连续梁桥,主梁采用三箱三室变截面钢箱梁;匝道桥主梁采用带悬臂的直腹板钢箱梁。针对该桥钢箱梁施工难点,结合桥址处施工环境,提出了大节段支架法+500 t履带吊架设(方案1)、小节段支架法+260 t履带吊架设(方案2)、双塔吊+260 t履带吊架设(方案3)3种钢箱梁架设方案,通过现场吊装条件、施工难度、工期等方面综合比选,采用方案3施工。该桥钢箱梁分节段制造后,分2期按从下往上的顺序,采用D5200-240塔吊、STT3330-160塔吊和260 t履带吊架设。实践证明采用方案3施工,将施工对城市交通的影响降至最低,解决了地铁交叉施工的问题,满足工期要求。     

世界最重斜拉转体桥在菏泽成功“转身”

正山东菏泽丹阳路立交桥转体工程近日成功转体。当日,在两台350 t连续式千斤顶的牵引下,自重达2.48万t的立交桥东侧主桥逆时针转动81.67°,与引桥实现精准对接。这是目前世界转体重量最大的斜拉桥。丹阳路立交桥全长2 031 m,跨越京九、新兖铁路及菏泽货场。为了减少施工对既有铁路线的干扰,确保铁路运行安全,施工部门采取"先建后转"工艺,先沿铁路平行方向建设桥体,再将建好桥体沿逆时针     

湖南省试建版拉桥

国内一种新型桥梁结构——版拉桥,正在湖南省桃江县首次试建。该桥的跨度为30+60+30m,桥宽净4m,单车道。设计荷载10t车列。桥型布置如附图。 版拉桥结构体系仍属斜拉桥,但将柔性斜拉索改为刚性索,并联成整体而成版状。这样可以减少钢索防腐,并增强全桥的刚度。 试验桥的桥塔结构高度仅     

意大利塔诺桥的抗震保护系统

正意大利塔诺桥(Taro Bridge)是一座公路桥,位于米兰西南约120km的帕尔马市。该桥为曲线梁桥,分两联布置,为了解决地震时曲线结构可能出现的复杂位移引起的破坏,该桥上安装了特制的摆轴支座(见图1)和模数式伸缩缝。21个桥墩支点和两侧的桥台处各安装4个支座,全桥共安装92个支座,支座可以承受的竖向荷载累计达到4 000t。     

大跨度六线简支钢箱叠拱桥顶推施工关键技术

北京铁路枢纽丰台站改建工程丰台特大桥为1-112 m六线简支钢箱叠拱桥,拱肋采用上、下拱组成的双层拱形式,桥幅全宽38.6m,总重达4 795 t.根据该桥结构特点及施工条件,拱桥采用非桥位现场拼装,整体顶推至设计桥位的施工方案,即在桥位小里程侧顺桥向搭设临时墩、贝雷梁拼装平台,利用履带吊和汽车吊分段拼装拱桥,采用1 ...     

奥地利多瑙河四桥

正多瑙河四桥(Fourth Danube River Bridge,见图1)位于奥地利林茨市,是一座悬索桥,全长305m,桥面净宽22.5m。该桥没有桥塔,主缆锚固在河谷两岸的岩石峭壁中,桥面两端接穿山隧道,整个桥像浮在水面上。2条主缆各长500m,重85t,由12股封闭式钢绞线组成,每股直径144mm。与传统的圆形主缆截面不同,该桥主缆采用矩形截面,截面尺寸为1.9m×0.4m。全桥共40根吊索,吊索同样采用封闭式钢绞线索,直径95mm,长2～24m,间距14.5m。     

冲击钻孔施工对临近框架桥影响的数值模拟研究

某高速互通立交主线桥第15～44跨为30×15m钢筋混凝土结构框架桥,经多次加固后仍存在多处破损、露筋和开裂等病害,需在该桥两侧修建新桥后再进行拆除.新桥桩基础距旧桥最近净距约1.4m,拟采用冲击钻孔施工工艺,冲击钻采用的冲锤重量为5t,冲击时间为5 ms.为了解冲击钻孔施工对该桥结构的影响,分析其适用性,采用有限元软...