雪佛兰Volt和欧宝Ampera带增程器的Voltec动力系统（二）

（续2011年第44期“新能源汽车”）Voltec多模式电动变速器Voltec驱动系统有多种运行模式，这些运行模式使得其效率高于简单的减速器。这带来了较大的电动续驶里程，并在增程的同时带来了较低的油耗。Voltec系统的变速器由两台电机、一个行星齿轮变速器、两个旋转联轴节和一个制动器（实际上也是联轴节，闭合状态下即为制动器）组成。牵引电机的最大功率为111kW，最大扭矩为370Nm。该电机与55kW的发电机布置在同一根轴心线上。这两台电机都是永磁电机。车桥驱动装置将行星齿轮变速器与汽车的前轮连接在一起。     

纯电重型商用车四电机系统动力性及经济性研究

为研究集中式中心驱动四电机-4AMT变速器系统应用在纯电重型商用车上的动力性及经济性，根据整车动力学原理，基于相同车辆配置，建立了配备集中式中心驱动四电机-4AMT变速器系统和单电机-6AMT变速器系统的整车动力学模型，设置不同的电机、变速器、换挡点、工作电机数量等参数，并根据动力性及经济性工况，仿真得到动力性及经济性结果，再进行试验验证。结果表明，集中式中心驱动四电机-4AMT变速器系统的动力性及经济性优势明显。     

伊顿:助力本土客户应对动力管理挑战

正在2017上海车展上,伊顿发布了基于4挡变速器的纯电驱动系统,将机械式自动变速器与驱动电机集成起来,可显著减轻传动系统的整体质量,降低整车能耗。该产品目前正处于最后测试阶段,预计将于2017年下半年在中国市场限量推出。发布基于4挡变速器的纯电驱动系统该项创新技术由伊顿中国团队主导,携手上海电驱动共同为中国大中型公交客运市场设计与     

CODA先进电动驱动系统中国首展

在2011上海车展上,电动汽车及电动汽车驱动系统制造商＂CODA控股＂亮相长安汽车展台,展示了其与合资企业天津力神迈尔斯动力电池公司共同设计的电动驱动系统模型。该模型演示了用于电动汽车的全套驱动系统,包括电池组、电池管理系统、温度管理系统、电机、逆变器及变速器等。     

三轴变速器——紧凑型六档变速器的构造

在欧洲汽车销售市场上，手动变速器占据着明显的统治地位。其中六档变速器逐步取代了现行的五档变速器。在横向内置驱动线路中，变速器的结构长度往往是汽车组件中的决定性因素。本文所述的三轴变速器，可使变速器在结构紧凑的情况下，达到较大的扭矩。在Getrag的文章中，描述了三轴变速器的不同的基本齿轮配置，以及实施构造；该构造使得在结构长度较短的变速器上达到了最佳的运行状态。     

赋能未来出行，轮毂驱动的量产进度如何？

正面向未来,新能源汽车是大势,当然,高效的动力驱动技术是关键。放眼如今的市场上,新能源汽车的传动方案一般是集中式驱动,即把电机的输出扭矩通过变速器和差速器等传递到车轮。而业界广泛认为,轮毂电机是新能源汽车、智能网联汽车动力的终极解决方案。轮毂电机是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内,直接驱动车轮,无需变速器、万向传动装置、差速器等传统传动部件,这给车辆的动力、控制与设计带来巨大变革和优化。     

汽车自动变速器测试机的研究与应用

汽车自动变速器测试机主要是用来测试变速器系统运行的各项参数、换档变速效果和故障检测,该系统是利用大功率电机驱动变速器运转模拟车辆各工况行驶以及变速器在运行时换档变速的工作情况,文章通过对测试机工作原理、制作过程及使用进行研究,主要用于新款汽车变速器内置控制单元的变速器维修、测试与汽车专业教学。     

电驱动机械变速器及测试台架开发

动力耦合系统是混合动力系统关键技术之一,文章提出的电驱动主动同步机械式自动变速器（EMT）通过电机和变速器集成技术．利用电机快速精准调速性能很好地解决了并联混合动力系统动力耦合难题。文章按照EMT系统特点,对比目前测功试验台的优缺点,提出了高效、节能及简单实用的EMT系统对拖试验台,本测试台架结合系统自身便是电驱动系统,所以采用了2套相同EMT系统对拖动试验方式,试验数据表明,电机的快速精准调速功能使得变速器的换挡时间可以缩短到0．4s,接近DCT的换挡时间,该测试台架突出了主动同步的优点。研究成果有助于解决传统AMT的动力中断时间长的难题。     

单双电机机械变速器直连系统性能对比研究

双电机无同步器多挡机械变速器系统可以有效改善重型商用车经济性和动力性。为分析系统在最优参数下的最优性能,并综合考虑车质量和空满载差异的影响,本研究同时优化驱动电机参数和机械变速器速比参数,对比最优参数下单/双电机多挡驱动系统的经济性和动力性。结果表明：双电机驱动系统降低了车辆经济性对车质量以及空满载差异的敏感度;双电机驱动系统最高车速提高约8%,加速时间可节省约28%。     

不同驱动系统下纯电动汽车关键性能对比研究

为比较纯电动汽车不同驱动系统的关键性能,基于同一整车参数和某公司提供的可变绕组永磁同步电机试验数据,对纯电动汽车电机驱动系统开展了相关研究。基于精英保留遗传算法和动态规划理论,对单挡、两挡电控机械式自动变速器驱动系统的速比进行了设计优化。采用了精英保留遗传算法和动态规划理论对系统速比进行设计优化,并对可变绕组永磁同步电机绕组切换过程进行了动力性和经济性设计。仿真结果表明,在动力性上,两挡自动变速器驱动系统的加速性能最优;在经济性上,可变绕组永磁同步电机驱动系统的百公里能耗最小,单挡自动变速器驱动系统的动力性和经济性表现最不理想。     

奔驰724.0双离合变速器的结构原理与拆装(二)

正(接上期)变速器机械电子装置装在变速器内并浸在变速器油中。该装置由电子控制单元和电动—液压控制单元构成。三、变速器机电控制单元的作用变速器控制单元连接至车辆的控制器区域网络(CAN)并评估来自其他控制单元的输入信号和请求,从而根据该信号驱动相应的内部促动器。另外,变速器控制器单元还会评估传感器系统的信号并将这些信号继续传送至相关的控制单元。     

国内首台新能源汽车变速器试验台架在重庆研发成功

正2017年11月8日,重庆市科研院汽摩中心团队研发出国内第一台最高转速的新能源汽车变速器高速试验台架,成功打破了国际垄断。该汽车变速器高速试验台主要针对汽车AT、AMT/EMT、CVT和DCT等自动变速器及新能源减速器寿命和性能试验而开发,可对自动变速器进行匹配标定测试和耐久性能测试,能模拟整车发动机工况,也能模拟电动汽车驱动电机工况,为自动变速器快速开发、测试和评估提供了有     

奥迪Q5混合动力新技术剖析(四)

8.电驱动装置的电机V141 电驱动装置的电机V141参数说明如表5所示. 电驱动装置的电机安装在2.0L-TFSI发动机和8挡自动变速器之间的空隙处(取代了变矩器),位置如图28所示.该电机是永久激励式同步电机,由1个三相场来驱动.转子上装备有永久磁铁(由钕-铁-硼制成,NdFeB).电驱动装置的电机V141集成在三相交流驱动装置VX54内.电驱动装置的电机由电驱动控制单元J841和电驱动功率和控制电子装置JX1来操控,通过改变频率来调节转速,通过脉冲宽度调制来调节扭矩.通过功率控制电子装置来将266V的直流电转换成三相交流电,这个三相电可在电驱动装置的电机内产生一个三相电磁场.     

发展和突破新能源汽车机电耦合前沿技术

在科技部制定的《电动汽车科技发展"十二五"专项规划》中提出,"将能源多元化和动力一体化两大趋势相统一,研究下一代电机驱动复杂机电耦合(电机+变速器)为代表的一批前沿高端难点技术"。在核心零部件关键技术创新中有以机电一体化总成为核心,形成电动汽车关键核心总成成套技术和系列产品,包括机电耦合传动技术(电机+变速器方案)。我国现有新能源汽车中,电机和变速器相互独立,没有集成在一     

基于PCI总线的功率输出模块设计

文中介绍了一种基于PCI总线的功率输出模块的设计。该模块以实现机械式自动变速器系统的功能为依托,为满足汽车电子控制系统开发平台对研发时间、设计能力及成本等因素的要求,整个系统采用PCI9052芯片,同时采用两块MC33186和一块VNH2SP30电机驱动芯片,并利用CPLD来实现控制逻辑,最后给出了仿真结果。     

NSK展示配备变速器的轮毂电机

正NSK有限公司成功地展示了第一台配备了变速器的轮毂电机,旨在提高汽车的环境性能、安全性以及舒适性。基于其从已经开发的轮毂电机原型机获得的知识,NSK旨在将轮毂部件商业化,如具有内置减速器的轮毂单元轴承、单向离合器单元、微型保持架、滚柱轴承及耐腐蚀轴承等。可以与独立于汽车车身结构的各种驱动系统一起工作的轮毂电机,作为下一代电驱动装置     

一种汽车自动驾驶用转向装置的研究

设计一种汽车自动驾驶用转向装置,采用驱动电机连接齿圈组件进而驱动方向盘驱动转向,装置通过四对固定爪与方向盘固定,可以通过调节适用于不同尺寸,不同形式的方向盘,可以适用于大部分车型。结果表明,这种汽车自动驾驶用转向装置安装在方向盘下,不影响驾驶员正常操作,方便设备的标定,以及方便在设备研发阶段某些突发情况下驾驶员可以直接接入,减少损失。     

奔驰S400混合动力介绍(下)

正(接上期)(4)电机安装在自动变速器的钟形壳内,采用励磁三相交流同步电机设计,可将电能转化为机械能,也可将机械能转化为电能,这种转化安静、平顺且高效。电机可实现电力驱动、助推、交流发电机模式和再生制动功能。2.主要功能作为传统的驱动模式,与上一代相似,主要包含以下功能与操作模式:(1)无声启动     

电动汽车驱动系统维修技术讲座（十二）

<正>六、2020年保时捷Tayan(YIA)（一）总体Taycan Turbo/Turbo S 2020年款在前桥上配备了具有单速变速器的电机,在后桥配备了具有两速变速器的电机（也称为电驱动电机）。带变速器的电机的位置,如图115所示。为了提高性能,后桥变速器提供两个前进挡。图116显示了由前桥扭矩和后桥扭矩组合两个前进挡产生的可用车轮扭矩。     

ECVT混合动力客车动力系统匹配计算

对ECVT混合动力系统构型进行分析,介绍用等效杠杆原理分析行星轮系的基本方法,针对设计指标对10.5m ECVT客车动力系统进行驱动电机、ISG电机、行星变速器、发动机和动力电池的参数匹配计算。