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大众ID.4纯电动汽车是2021年世界年度车型,高电压系统经过全新设计,与模块化纯电动平台架构无缝集成。动力蓄电池是车辆底盘的一部分,安装在车辆下部,以提供较低的重心。ID.4纯电动汽车高电压系统如图1所示。ID.4上市后先配备了82kWh的动力蓄电池,稍后将提供62kWh动力蓄电池的车型。 相似文献
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在4月份召开的“中国国际锂离子电池产业高峰论坛(2011)”中,深圳恒翼能科技有限公司总经理王守模,在作题为“动力电池组制造一检测流程解决方案”演讲时,开门见山、语出惊人地提出了“昨天的历史可能就是明天的现状”的预言。其依据是,“虽然单体电池(Cell)引起的召回事件比率趋向减少,但因蓄电池包封装缺陷的原因,而导致的召回事件比率正在上升”。因此,王守模的另一个判断是“蓄电池包制造业生产过程中的主要矛盾在转变”。 相似文献
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电动汽车蓄电池组的工作状态主要指各电池在工作时的端电压、工作电流和温度3个参数的变化情况。对电池工作状态的检测通常有集中式检测法和分布式检测法,采用“部分”集中、“整体”分布的思路,将电池分成若干分组,每个分组集中检测,各分组分布检测,同时,采用“桥电容”技术解决了蓄电池组单体端电压检测中存在的参考点选择和被测电池与检测设备隔离的问题,形成了一种具有完全隔离功能的集中/分布式检测法。经过试验,该检测法电压、电流和温度采集功能正常,数据准确、可靠。 相似文献
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《汽车知识》2020,(6)
正很明显ID.4的原型车在设计理念上与ID.3几乎一脉相承,只是车身和底盘加高了一些而已大众汽车去年正式推出MEB平台首款量产车ID.3之后,下一款量产车ID.4已经做好了准备。虽然目前还处于原型车阶段,但距离量产已经不远了。作为即将量产的第二款ID.系列车型,ID.4采用了轿跑SUV的设计风格。当然,与之前量产的ID.3相同,ID.4在未来量产时也会基于大众的MEB平台。并且,目前欧洲发布的ID.4原型车在WLTP规程下最大续航里程达到了500km。虽然这种续航里程对于欧洲市场绰绰有余,但在国内就显得一般般了。而且根据可靠消息,大众ID.4目前已经开始在上汽大众的新能源工厂进行试制,不过还处于攻坚阶段,据说会在今年年底进入量产环节。 相似文献
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纯电动汽车所采用的动力电池组是由多个单体电池组成的。在目前的电池制造技术水平下,纯电动汽车的蓄电池虽然是同一型号、同一规格,但各蓄电池的电压、内阻及容量等参数存在差别。单体之间的性能差异在蓄电池整个生命周期里不可避免的存在,组合成多节串联电池组后,在充放电过程中的不一致会导致单体电池由于过充、过放而提前失效。这不仅缩短了动力电池的使用寿命,而且会因为单体电池的内阻增大和有效活性物质减少而使动力电池充放电能量转换效率下降和输出功率降低,并导致电动汽车的动力学下降。 相似文献
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针对纯电动汽车动力电池单体间以及电池模组间的均衡速率和均衡效率问题,设计电池单体串联和电池模组串联电路来研究电池单体间和电池模组间充放电时的均衡速率和均衡效率,电池单体间采用电感式和多模块变压器式的主动均衡方式,电池模组间采用多模块变压器主动均衡方式。在MATLAB/Simulink软件环境下分别搭建相应的仿真模型,以电池荷电状态(SOC)为均衡控制变量,采用“均值-差值”控制策略进行仿真实验。仿真结果表明,串联电池单体采用多模块变压器均衡时间是电感式均衡时间的3倍;电池组间均衡时底层单体电池SOC通过电感式均衡快速保持一致,顶层电池模组通过变压器同时充放电,使得电池组SOC保持一致。将单体均衡采用电感式,模组采用多模块变压器式均衡应用于车载多电池箱均衡中有助于提升均衡速率和均衡效率。 相似文献