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车型：奥迪A6(美规)，配备2.8LATQ发动机全时4轮驱动，共行驶3万km。故障现象：发动机故障警告灯点亮，行驶中无不良感觉。清除故障码后，次日早晨又会点亮。故障诊断：连接V.A.G1552并读取系统故障码，发现有故障码P1423和P1411，含义为右列汽缸和左列汽缸二次空气喷射流量不足。清除后再一次读取故障码发现系统正常。首先我们了解一下奥迪ATQ发动机二次空气喷射的启动条件，必须在水温位于－10℃～45℃时工作。超过45℃后将会停止二次空气喷射，也就是说当车辆处于热车时无法让故障现象再现。于是笔者采用一个2.5kΩ的电阴插在水温… 相似文献
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<正>一、故障现象一辆2015款奔驰C200轿车，配置2.0T排量涡轮增压直列4缸发动机，行驶公里数为115762Km，客户反映该车经多次修理后还出现行车过程中电子扇有时不转，水温表突然从90℃突然升到120℃，有时在80℃时白色水温灯亮起。此故障说明是发动机冷却系统故障。 相似文献
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<正>故障现象一辆2020款宝马525Li车，搭载B48发动机，累计行驶里程约为8.7万km。车主反映，打开空调，将空调温度设置为22℃，无论是在自动模式，还是手动模式，主驾驶室和副驾驶室脚部空调出风口都会偶发性出热风。车辆行驶较长一段时间后故障更容易出现，且出现的频率很高。当故障出现时，只有将空调温度调低至最低温度（16℃），主驾驶室和副驾驶室脚部空调出风口才会吹出冷风。 相似文献
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故障现象一辆2004年生产的奥迪A41．8T轿车，累计行驶里程约为17万km，出现发动机温度过高的现象。检查分析首先检查冷却液，冷却液量适中。起动发动机进行暖机，当冷却液温度表指示90℃左右时，用故障检测仪读取冷却液温度的数值，为105℃，而且此时发现冷却液已经“开锅”。 相似文献
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故障现象：一辆奥迪A6型汽车，装用1．8T型发动机。在行驶途中，冷却液温度突然高达110℃，警告灯报警。发动机怠速运转一段时间后，水温降到100℃。 相似文献
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故障现象：
2007款君越．空调面板上的室外温度显示值不稳定，有时与环境温度接近，多数时间显示值比实际温度值偏低，大约低10～20℃，有时显示-40℃。 相似文献
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案例1凯越1．8LAT轿车室外温度始终显示25℃不变故障现象一辆凯越1．8LAT轿车，前照灯不亮，自动空调模块始终显示室外温度为示25℃不变。 相似文献
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1故障现象
一辆2007年11月出厂的天津一汽威驰轿车GL型，配备2SZ型发动机，已行驶3万km。其故障现象为：当天气比较冷（约10℃）时去着车，不能立即起动，要打4～5次点火钥匙才能起动，有时甚至根本不能起动；当温度较高（约20℃以上）时，汽车容易起动一些．着车后发动机有轻微抖动，行驶过程中动力性没什么影响。 相似文献
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有这样一台普桑车，行驶里程在6万公里左右，车况也不错。但今夏司机反映空调制冷效果差，当时气温在26℃左右．开足空调出风口处温度却有30℃左右。制冷效果明显不好。但是在空调压缩机开启的瞬间．制冷效果是好的，制冷量也能达标。但只要连续开机不到一分钟．制冷效果就变差。直至不制冷。故障如此反复偶尔有一次效果又好了，但仍不能持久。此车进厂时．故障与司机反映和现场检验一致。 相似文献
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运动员比赛前需热身，汽车行驶前需预热，人车也有共性。按照发动机冷却液温度可分成两种状态，低于70℃属于冷车，高于70℃后属于热车。冷车常见故障有三个：冷车不易启动、冷车怠速抖动和冷车加速不良，许多司机朋友对于这些故障不知所措，下面我们一一作出分析。 相似文献
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针对Ｈ５５型挖掘机在高达６０℃左右的环境温度下进行挖炉渣作业时出现的１２０℃的高温故障，对原机型油路系统的设计进行了分析及发热计算，并在此基础上提出了排除油温过高的有效措施。 相似文献
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检查分析 连接故障检测仪检测,调得的故障代码为P0115-冷却液温度传感器信号电压过高或过低。清除故障代码后读取数据流,发动机转速在650r／min～850r／min游动,进气温度为75℃,冷却液温度为60℃。 相似文献
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故障现象：一辆东南富利卡汽车，装配4G63型多点电喷发动机，行驶里程7万km。该车冷车时怠速极易熄火，在水温较低时收油门就熄火；当水温达到90℃以上时，故障现象有所减轻，怠速时仍有抖动，行驶中收油门不再熄火。 相似文献
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行驶里程：12000km。故障现象：在怠速时，水温表基本正常。但在加速时，水温表一下子就升到130℃。 相似文献
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故障现象 一辆一汽大众高尔夫轿车，将发动机起动着，冷车时工作正常，当温度升高到90℃以上时，出现加速和怠速不稳的现象，而且发动机抖动严重，从排气管中能看到有很浓的黑烟排出。 相似文献