雪佛兰Volt和欧宝Ampera带增程器的动力系统VOLTEC(一)

通用汽车公司的雪佛兰沃蓝达(Volt),及欧宝Ampera是被称为增程式电动汽车。这两个车型都是利用Voltec动力系统通过前轮驱动的。Voltec技术赢得了埃德蒙德2011年度绿色汽车突破奖,该奖每年一次颁发给一款汽车、一项技术或者一项计划,以褒奖其在节能减排和可持续发展方面的杰出贡献。搭载了Voltec的Volt的售价。2011年雪佛兰Volt在美国的零售价     

马勒公司高效紧凑型增程器发动机的开发

纯电动汽车实现了有害物质的零排放,并大幅减少CO₂排放,是理想的汽车驱动方式。但其致命的弱点是,蓄电池成本高昂,续驶里程有限。近年来得益于插电技术和增程器的引入,使纯电动汽车重拾升势。所谓增程器,实际上还是一台内燃机,用于在蓄电池耗尽时扩展电动汽车的续驶里程。所以本质上它属于混合动力的范畴。作为增程器的内燃机通常都是与发电机串联,与车轮并无机械联系,在结构上有其自身的特点。近来呼声很高的通用沃蓝达Voltec增     

插电式混合动力车前景光明

什么是插电式混合动力车? 插电式混合动力车是一种在常规情况下可从非车载装置中获取电能的、优先在纯电动模式下行驶的混合动力的电动汽车. 插电式混合动力车就驱动原理和驱动单元而言,都与传统燃油动力与电驱动结合的混合动力汽车相差无几,然而它有如下突出的特点: 1.插电式混合动力车蓄电池包可以直接从外接电源(包括家用220V电源)充电.从这点上看,它像一辆纯电动汽车,通常优先在纯电动模式下独立行驶,一般由外接公共电网电源充电补充电能.     

混合动力汽车动力总成方案及专利申请

对混合动力汽车动力总成方案进行介绍,并分析该领域在我国的专利申请状况。对相关企业和科研单位具有重要的参考价值。     

新能源汽车增程器NVH性能分析

新能源汽车增程器一般为增程专用高效发动机,发动机压缩比较高,燃烧速度较快。文章分析了发动机燃烧性能对噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能的影响,最大燃烧峰值压力和较陡的压力升高率会引起振动和噪声的增加。最大燃烧峰值压力接近6 bar,声压最高达到0.16 Pa,振动加速度最高在3 m/s²左右。最大燃烧峰值压力为4 bar左右,声压最大值为0.06 Pa,降低62.5%,振动加速度基本在1.5 m/s²以内,降低50%。     

模块化电动增程型汽车

BlueZERO E-CELL PLUS，是梅赛德斯一奔驰最新发布的一款接近量产版的概念车。由于搭载了一台紧凑式增程型内燃机，使得该电动车不仅排放少、污染小，适于在城市行驶，而且还具有一般电动车难以企及的续驶里程。     

德国KSPG公司的低噪声增程器

增程器作为串联式混合动力车的模块化部件在技术上具有一种潜力,能补偿众所周知的纯电动车续驶里程不足的缺陷,因而十分适合于在小型车和微型车领域内应用。客户对增程器的接受程度在很大程度上取决于它的NVH特性。KSPG和FEV(德国FEV发动机技术有限公司)共同推出的低噪声、低振动增程器第一次采用了新型的FEV开发的滚动力矩平衡技术。     

电气化动力总成——它会带来什么?

<正>德尔福公司与上海汽车集团股份有限公司(上海汽车)达成协议,将为上海汽车开发的中度混合动力车提供混合动力技术。这一协议的签署具有开创性的重要意义,它将目前中国市场最大的整车制造商上海汽车与德尔福公司的     

压缩空气动力汽车的基本原理及可行性分析

压缩空气动力汽车又称气动汽车,是一种“零排放”的新能源汽车。文章对气动汽车的优点和气动汽车的基本结构及工作原理进行介绍,然后利用数值分析的方法对气动汽车续驶里程进行分析,从而验证了其可行性。     

增程式电动汽车

为了解决目前汽车行业存在的废气排放以及能源短缺问题,各国均积极开发电动汽车,增程式电动汽车是电动汽车中的一种。文章从增程式电动汽车的定义出发,介绍了其结构、工作原理特点等以及其与串联式混合动力的区别,阐述了目前国内外增程式电动汽车的发展概况并重点介绍了Volt增程式电动汽车。分析结果表明:增程式电动汽车兼具纯电动汽车和混合动力汽车的优点,具备很强的市场推广价值。     

浅谈燃气增程器的原理及应用

随着燃油车逐步被淘汰,新能源电动汽车的兴起,越来越多的电动汽车被大家所接受,但电动汽车因为行驶里程短、充电不方便也成为其快速发展的一个瓶颈,而增程式电动车因为清洁环保、可增加续航里程,解决里程焦虑等诸多优点也正在被越来越多的人所接受。燃气增程器是燃气增程式电动车的核心部分,本文将从燃气增程器的关键组成、系统原理和应用等多方面进行介绍,分析燃气增程器的优势及未来的发展方向和前景。     

新能源汽车动力总成测试系统平台

以荣威550PHEV插电式混合动力轿车为例,根据混合动力汽车动力系统的特性和不同测试阶段要求,设计开发了具备不同功能的测试平台。介绍了荣威550PHEV的动力总成架构和主要测试阶段,以及各阶段测试系统平台的功能要求、架构方案、特殊测试设备、通讯接口及注意事项等。     

新能源汽车增程器发电机的研发与验证方法

针对增程器发电机的新产品研发,从需求分析到产品验证提出了一种设计方法。并根据1.6L发动机给出了具体的实施方案,来满足国IV油耗标准的要求。     

动力总成电气化现状及展望

在未来的20年内，内燃机（汽油和柴油发动机）在汽车领域的主导地位依然不会动摇。然而，这些发动机将变得更经济、更清洁。尽管如此，由于石油储备有限，因此必须研发替代燃料来驱动汽车。同时，也应加速动力总成电气化研究，以提高未来汽车的效能，降低CO2排放。因此在未来的几年内，各种动力总成技术将会不断涌现。     

两种轻型汽车能耗及续驶里程试验方法对比

从试验工况、试验过程、计算方法等方面对比分析了GB/T19753—2013和GB/T19753—2021两种插电式混合动力汽车能量消耗量试验方法,以及GB/T 18386—2017和GB/T18386.1—2021两种纯电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法。并分别对5辆轻型插电式混合动力汽车及5辆轻型纯电动汽车进行测试,对比分析了续驶里程、能量消耗量以及加权油耗的变化,总结了切换试验方法对插电式混合动力汽车及纯电动汽车测试结果的影响。     

电动汽车增程器的声学开发

在电动汽车增程器发动机的开发和应用中,噪声问题是最大的挑战之一。FEV发动机技术公司为增程器发动机制订了一个专门的运行策略,借助于此项策略,增程器发动机的NVH(噪声、振动和不平顺性)性能可获明显的改善。     

博世年投入4亿欧元发展动力总成电气化

<正>2010年11月5日,博世集团在第25届世界电动车大会暨展览会上展示其最新的电动车和混合动力车技术。博世(中国)投资有限公司执行副总裁陈玉东博士在媒体见面会上作了博世:面向未来的电动车技术报告。     

纯电动汽车动力性分析和续驶里程研究

分析纯电动汽车电机驱动特性,建立纯电动汽车动力性计算模型;分析纯电动汽车行驶中主电路负载电流变化,给出相关计算方法;研究影响纯电动汽车续驶里程的因素,建立其续驶里程计算模型.     

Plug-in混合动力汽车动力总成优化设计研究

应用PSAT前向仿真软件,建立了双离合器式并联PHEV仿真模型.在确定了PHEV整车性能约束条件并对动力总成主要部件进行了成本分析之后,对不同伞电力续驶哩程和动力电池类型的PHEV动力总成进行了优化.结果表明:动力电池设计容量对整车成本影响最大,而它主要取决于所要求的全电力续驶里程;随着所要求的全电力续驶里程的增大,所需电机最大输出功率升高,而发动机最大输出功率则降低.     

博世公司新能源汽车动力总成技术发展路线

<正>博世公司是全球最早研发新能源汽车动力总成电气化的跨国企业之一,在混合动力技术领域的研究已超过30年,目前有400多名员工在从事研发混合动力车和纯电动车系统和零部件的研发和市场营销工作。博世公司在动力总成电气化发展过程中,目前研发重