野营驻训对车辆装备的影响及对策

（一）沙尘天气对车辆装备的影响。野营驻训地区的沙尘天气较多。沙尘对车辆装备机件的侵袭可以说是无孔不入。车辆机件表面灰尘油污过多,给油、液、气、水等带来一定污染,对于蓄电池、散热器、滤清器、供油等设备的运转非常不利．直接影响车辆行驶性能。散热器的散热片粘附较多尘土和杂物会影响散热．蓄电池外部积聚灰尘泥污、极柱和接头过脏、加液盖通气孔堵塞等．充电时产生的氢和氧易积聚爆炸。     

如何正确使用和维护蓄电池

笔者根据多年维修实践经验认为，蓄电池在使用中应做到“三勤”、“三防”和“三正确”。 “三勤”是：一是勤充电。放完电的蓄电池应在24?h内送充电间充电；停驶汽车的蓄电池必须每月补充充电一次；装在车上使用的蓄电池(免维护蓄电池除外)，必须每2个月从车上拆下来进行一次补充充电。二是勤检查。使用中应经常检查电解液液面高度和放电程度。如果发现电解液液面很低，应及时补充。向电解液中加注蒸馏水后，一般要起动发动机运转几min，使电解液混合均匀(在天气较冷时更应注意这一点，以防新加注的蒸馏水结冰)。带电解液存放的蓄电池，每隔半年到一年，须进行一次技术检查。三是勤保养。蓄电池的表面必须擦拭干净，应清除极柱上的杂质，保持加液孔盖上的通气孔清洁和畅通。     

车用蓄电池异常现象产生的原因及其对策

1蓄电池爆炸1.1蓄电池爆炸的现象及产生的原因蓄电池在充放电的过程中,水被分解产生大量氢气和氧气,当这些气体不能及时从蓄电池内排出,或其遇到火花被点燃时,就会引起蓄电池爆炸。产生蓄电池爆炸的具体原因有以下几点。1.1.1加液盖通气孔堵塞引起蓄电池内部压力变化过快①若蓄电池极板严重硫化,在此情况下充电,单格电压及电解液温度会迅速升高,气泡产生快且剧烈;若加液盖通气孔堵塞,迅速膨胀的气体将会引起蓄电池爆炸。②蓄电池过充电时,也会使电解液温度迅速升高,产生的大量气体受热剧烈膨胀,如这时加液盖通气孔堵塞,将会使电池内部压力过…     

蓄电池的安装与使用注意事项

工作中，常发现一些驾驶员只知道使用蓄电池，却不知道对其保养，致使蓄电池早期损坏甚至报废。 蓄电池的安装 首先将蓄电池外部擦洗干净，然后将连接线的线夹与极柱进行联结，蓄电池的极柱与线夹必须保持紧固接触。其次，在蓄电池下面垫加     

蓄电池的维护

一、蓄电池的检查 1．外部检查 （1）检查蓄电池封胶有无开裂和损坏，极柱有无破损，壳体有无泄漏，否则应修复或更换；     

跃进NJ2045型巡逻车发动机不能启动故障的检测

启动电路故障①检查蓄电池的接线是否腐蚀或脱落。打开点火开关,检查充电指示器是否有显示或按喇叭是否有声音,如果充电指示器无显示或按喇叭没有声音,可能故障出在蓄电池。应检查蓄电池极柱卡头是否松动、脱落、腐蚀,或蓄电池电量不足。②检查起动机是否损坏。如果充电指示器有显示、按喇叭有声音,则应检查起动机是否能启动。如果不能启动,说明故障出在起动机上,应对起动机进行维修或更换。     

铅酸蓄电池初次充电的操作步骤与注意要点

操作步骤 蓄电池的初次充电是影响蓄电池运行情况好坏和运行时间长短的关键之一。新使用的蓄电池的初次充电可按以下步骤进行：①检查蓄电池的外壳有无破裂；拧下加液口盖的螺塞，检查通气孔是否畅通。     

蓄电池保养的误区

新蓄电池不进行初次充电.蓄电池初次充电对其使用寿命有极大的影响.若不进行充电,即加蒸馏水直接使用,容易导致蓄电池容量不高,寿命缩短;若直接充电,也会缩短使用寿命.通常,蓄电池初次充电是在加注电解液后用小电流充电,大约1小时左右即可安装使用. 忽略蓄电池的通气孔.新蓄电池盖上的通气孔一般处于密封状态,使用时应摘下盖子,否则在使用过程中,蓄电池内发生电化学反应产生的气体无法排出,蓄电池会因内部压力过高而爆炸.     

蓄电池的应急修理

到目前为止，汽车用蓄电池大多为干荷电或免维护型封闭式蓄电池，其壳体表面均有2个蓄电池极柱和6个电解液加液孔盖或2块加液孔密封盖。因此，其应急修理方法与壳体表面设有连接条的湿荷电蓄电池有所不同。     

切诺基点火系统故障的诊断与排除

切诺基汽车点火系发生故障后,首先应进行外部检查。查看点火系各连线有无松动、脱落等现象,然后从分电器盖上拆下中央高压线,使其接头与缸体或缸盖或进气岐管保持大约12mm的距离试点火,以判断故障是发生在低压电路还是高压电路。起动发动机运转,并观察中央高压线接头与缸体等之间是否有很强的蓝白色火花。若有,则表明故障在高压电路;若无,则表明故障在低压     

蓄电池常见故障原因及防止措施

在维护和修理蓄电池时,常发现很多有故障的蓄电池,除材料和工艺方面的原因外,多数情况都是由于使用不当而造成的.例如蓄电池的外部故障有壳体裂纹、极柱腐蚀或松动等,内部故障有极板硫化、活性物质脱落、正极板栅架腐蚀、极板短路、自行放电、极板拱曲等.这些故障使蓄电池的使用寿命大大缩短,给用户造成了经济上的损失.     

如何判别蓄电池极柱极性

蓄电池进行充电和车上安装时．都需正确判别其极柱的极性。根据规定．在正极柱或蓄电池盖上正极柱的部位标有“＋”或“P”记号．在负极柱或蓄电池盖上负极柱的部位标有“一”或“N”记号。如果标记模糊不清，可用以下方法进行判别。①极柱颜色区分法。     

汽车维修4妙招

1一杯开水的妙用汽车蓄电池极柱与卡子上经常会出现一些白色的氧化物,它们腐蚀极柱和卡子,影响极柱和卡子的导通性,甚至有时会使卡子难以拆卸。遇到这种情况,只需用一杯开水缓慢地冲洗极柱和卡子,便可清除氧化物,然后将蓄电池表面擦拭干净,在极柱及卡子上抹上导电膏。2螺栓松动剂的妙用螺栓松动剂具有除锈、防锈、清洗及润滑等作用。车辆淋雨后,门锁常有发卡现象,导致车门打不开。若盲目拆卸门锁,既费时又费力。遇到这种情况,只需用螺栓松动剂对准门锁的各活动关节和锁孔喷几下(注意:不要喷到汽车油漆表     

如何正确使用蓄电池

蓄电池是汽车上的两个电源之一,又是易损件,在此,提醒驾驶员要正确使用蓄电池。1正确判别蓄电池极柱的极性蓄电池进行充电和将充完电的蓄电池装回车上时,都要正确判别其极柱的极性。根据规定,在蓄电池正极柱或在蓄电池盖上正极柱的周围部位标有“ ”或“P”记号;在负极柱或蓄电     

捷达轿车由点火开关引发的故障三例

例一 故障现象:起动机无反应(前卫ATK发动机6000km) 故障诊断:一般引起捷达起动无反应的原因有以下4种:(1)蓄电池严重亏电或极柱氧化或卡子松动接触不良。(2)线路存在故障。(3)起动机电磁开关有问题。(4)点火开关损坏。 根据以上思路对蓄电池电压进行检测,电压约12V且极柱无氧化,卡子及各处螺     

蓄电池极柱的简易修复

器材准备砂纸、锉刀、剪刀、胶带、硬纸(香烟盒)、密封胶、焊锡丝。修复方法清洁蓄电池表面,使用砂纸或锉刀打磨受损的极柱。裁剪硬纸,卷成极柱大小的纸筒,用胶带缠绕3至4圈,将纸筒固定在受损的极柱上,纸筒底部均匀的涂抹密封胶。取适量的焊锡丝熔化成液态,将焊锡丝熔液灌入纸筒中,待修复的极柱冷即后,用砂纸或锉刀进行打磨,去除毛边,装复即可使用。注意事项①受损的极柱表面残     

免维护蓄电池的使用

近几年进口的一些载货汽车和乘用车上配有一种新型的蓄电池,即免维护蓄电池。这里介绍美国戴尔柯(DELCO)汽车电器公司生产的12V 免维护蓄电池。一、概述1.戴尔柯蓄电池在其盖上设有通气孔,除了蓄电池侧面有一小通气孔外,整个蓄电池是密封的。小通气孔可使蓄电池内产生的少量气体溢出。在正常充电电压下,电解液产生极少量的气体。极板有很强的抗过     

阀控式铅酸蓄电池高扭矩铜芯极柱的研究

针对阀控式铅酸蓄电池极柱铜芯的松动问题进行了分析和研究。通过试验发现极柱铜芯松动与铜芯承受的扭矩、铜芯的表面处理工艺、铜芯与铅连结的制造工艺有关。对铜芯高扭矩结构、铜芯与铅合金表面处理工艺、压铸工艺进行了试验测试与研究。     

93款奔驰S500起动困难

我厂承修一辆1993年款奔驰S500,故障现象是起动困难,不易着车,不管热车还是冷车。经检查发现蓄电池严重亏电,于是测量发电机,一切正常。检查蓄电池极柱有无腐蚀和虚接现象,起动机及线路均无问题。蓄电池充足电后,从着车到着车后都正常,车顺利出厂。     

蓄电池反充电故障1例

一辆解放牌CA1040PTO系列轻型载货汽车，由于搁置时间过长，蓄电池无电，因此驾驶员用一台旧的小型逆变器对蓄电池进行充电。但在蓄电池充足电后再发动车时，该车的总熔断器却被烧断，起动机根本不转动，且仪表也无任何显示。 该车蓄电池为N50Z型蓄电池，其额定电压为12 V，额定电荷量为60 A*h。检修时，笔者先检查蓄电池，发现其有电。拆下起动机进行检查，发现起动机也是好的。但装上车后重新用点火开关起动时，因为该车环形总熔断器已被烧断，起动机毫无反应。接着笔者又从蓄电池+极柱上引出一根导线，用该线端头触碰仪表盘下的2号白色电源线，这时只听见“叭”的一声，冒出极强烈的火花，很不正常，且触碰时间略长一点就觉得导线热得烫手，刚更换上的总熔断器马上就又被烧断。检查这根2号白色电源线，其既完好无损又无搭铁之处。随后笔者从车上取下蓄电池，用充电机进行充电，这时发现充电机+夹头一接触蓄电池的+极柱，就产生强烈火花，同时电流表指针打到底；而反过来将充电机+夹头接蓄电池-极柱、将充电机-夹头接蓄电池+极柱时，电流表则显示充电正常。至此，找出了故障的原因，原来是蓄电池改变了极性。更换另外一只蓄电池后，再用点火开关起动时，故障排除。 后来，笔者详细查看了驾驶员用来给蓄电池充电的那台旧的小型逆变器，发现其+、-输出极无明显标志，其引出线是一根2股都一样粗细的黑线，连个充电夹头都没有，仅露出了一段剥了皮的铝线。因此认定驾驶员充电时一定是将逆变器-极引出线接在了蓄电池的+极柱上，将逆变器+极引出线接在了蓄电池的-极柱上。因为蓄电池当时无电，所以即使充电时接错了极性，蓄电池照样也可以充电。这样一来，随着充电时间的推移，蓄电池极性就会随着逆变器极性而改变，使原蓄电池+极变成了-极，原蓄电池-极变成了+极，造成接在蓄电池+极柱上的导线实际上是-极导线，蓄电池在车上不是-极搭铁而是+极搭铁，因此闭合点火开关时总熔断器总是被烧断，从而出现上述故障现象。