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汽车混合动力系统的研究 总被引:5,自引:0,他引:5
汽车混合动力系统采用传统的内燃机和电动机作为动力装置,通过优化设计可以采用高膨胀比内燃机并保证内 燃机长期在高效率工况下稳定工作,借此达到提高油性和减少废气排放的效果。本文重点研究汽车混合动力系统的构成,内燃机与电动机的合理匹配,以及混合动力系统的性能。实例证明,采用混合动力诉汽车可以不用传统的变速器实现无级变速,使汽车具有良好的加速性,使汽车的油耗量减少50%以上,废气排放量明显下降,而且没有电 相似文献
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车用混合动力系统技术发展分析 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了车用混合动力系统的几种结构型式和基本原理;着重分析了柴油机等往复式内燃机与电动机构成的混合动力系统的工作过程、技术关键及应用问题,在此基础上提出了我国开发混合动力系统的一些思考。 相似文献
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浅议汽车混合动力系统的布置 总被引:1,自引:0,他引:1
由于电池技术的制约,纯电动汽车的发展受到了重重的阻碍,复式动力汽车结合传统汽车和纯电动汽车二者的优点,达到了提高燃油经济性和减少排放的目的,因而很具发展前景,本文阐述了汽车混合动力系统的各种布置方案。 相似文献
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应用ADVISOR研究丰田混合动力系统 总被引:4,自引:0,他引:4
研究了丰田混合动力系统及其主要控制策略,利用ADVISOR软件对Prius轿车的加速过程和燃油经济性进行了模拟计算,并与试验结果进行了对比。UDDS工况下计算的油耗为4.88-5.65L/100km,EPA的试验结果为4.85L/100km;HWFET工况下计算的油耗为3.35-4.28L/100km,EPA的试验结果为4.37L/100km。 相似文献
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作为节省燃油的手段,在汽 车上设置 了采用电动 机 的 混 合 动 力 系 统 。 这 在 小 客 车 上 已 获 得 了 成功, 从 保护 环 境的 角度 看 ,CO 排放 量较 多 的轻 型 2车 更 有 必 要 加 速 混 合 动 力 化 。 在 2001年 , 丰 田 将TH S与无级自动变速 器相结合 相似文献
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长久以来,汽车制造业厂商们对于汽车的发展趋势早已有共识,对环境有利、没有废气污染的车用动力,非燃料电池莫属。但是由于燃料电池的成本居高不下、作为产生电能的氢燃料,在储存容器和安全性能以及巨额的基础设施投资等问题尚未解决前,其距离商业化还有相当一段时间。 相似文献
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1途锐车并联式混合动力系统简介途锐车采用并联式混合动力系统(图1),内燃机、电动机和变速器装在同一根轴上,内燃机和电动机各自的功率加起来就是总功率。在途锐混合动力系统中,用电动机/发电机取代了单独的发电机、电动机和起动机。所有电动机同时又可用作发电机,如果电动机所在的轴受到外力驱动,电动机就可以作为发电机对外输出电能;当电动机/发电机接收电能时,就会作为电动机运行。在途锐车混合动力系统中,内燃机的输出功率为245 kW,电动机/发电机作为发电机运行时,其输出功率为31 kW;作为电动机运 相似文献
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首先分析燃料电池的特性得出了动力总成结构配置的优化解决方案,并且根据设计性能要求进行动力总成主要部件基本参数设计;最后基于典型的客车循环工况,建立燃料电池混合动力系统的优化模型,采用序列二次规划算法对混合动力系统的两种能量管理策略进行优化仿真,其结果符合设计要求。 相似文献