齿轮钢材和热处理质量及其控制(一)

齿轮钢材和热处理对齿轮质量有重大的影响，论述了齿轮钢材的应用分类及钢材冶金质量和锻件质量及其控制，对齿轮的调质，渗碳淬火，渗氮及感应淬火四大热处理工艺的应用范围，影响因素及工艺控制要点进行了分析，影响齿轮钢材和热处理质量的因素很多，只有严格控制这些因素才能保证齿轮的内在质量，从而提高齿轮产品的强度和使用寿命，以及改善加工性能和提高生产率。     

齿轮钢材和热处理质量及其控制(二)

2齿轮热处理 目前,齿轮制造基本上有4种方法:调质-滚(剃)齿、渗碳(C-N共渗)-淬火-磨齿、滚(剃)齿-渗氮,滚(剃)齿-表面淬火(火焰或感应加热).     

齿轮钢材和热处理质量及其控制(三)

3齿轮的渗氮 3.1渗氮齿轮的应用 渗氮是传统的热处理工艺之一,近年来在齿轮上的应用比较广泛.这主要是由于渗氮温度低、变形小以及加工工序少.根据目前的应用统计表明,渗碳齿轮精度下降2～3级,而渗氮齿轮精度下降仅1～2级.     

齿轮钢材和热处理质量及其控制(四)

4 齿轮的感应加热淬火 感应加热淬火是齿轮主要的表面强化工艺之一,它具有效率高、节约能源、环境污染小以及易于实现自动化等优点.适用于不同齿轮模数的感应淬火工艺见表32.     

轿车齿轮热处理及质量管理

以变速箱齿轮为例，介绍了德国轿车齿轮件热处理技术及质量管理方法。     

8620RH钢材的预备热处理工艺

8620RH钢是一种美国牌号的钢材,相当于我国的20CrNiMo钢材,由于它是一种新钢材,其齿轮毛坯在做预备热处理时,如果按照传统的正火工艺进行处理,则金相组织中有游离珠光体、板状珠光体、粒状贝氏体等混晶存在,硬度不均匀。导致零件切削加工困难,其表面粗糙度达不到要求,且渗碳后的变形无规律。因此,对8620RH钢的预备热处理进行了研究。     

摩托车齿轮用钢及热处理

齿轮用钢采用氮碳共渗热处理工艺不仅保证了奥氏体晶粒细小，而且零件变形小；由于氮碳原子共同渗入金属表面，使碳原子的扩散系数增加，具有强度高和耐磨性好的性能；目前齿轮大都采用２０ＣｒＭｎＴｉ、２０ＣｒＭｏ、２０ＣｒＭｎＭｏ、２５ＭｎＴｉＢＲＥ等钢材，一般要求渗碳层厚度为０．４￣０．７或０．６￣０．９ｍｍ，属浅层渗碳；经试验表明２０ＣｒＭｎＴｉ和２０ＣｒＭｏ氮碳共渗齿轮的弯曲疲劳强度和接触强度较渗碳钢者     

提高热处理过程控制程度以保证零件热处理质量

在以制造业为主的加工企业,需要抓好加工过程和装配过程的质量控制,提高产品符合性,也就是说提高过程控制程度,保证实物质量。热处理是一个特殊过程,必须采用强有力的控制手段,以提高热处理过程控制程度,保证汽车零件热处理质量的稳步提高。     

载货汽车变速器齿轮材举与热处理质量的改进

分析了目前载货车变速器齿轮噪声较大、使用寿命较低的原因，认为齿轮材料、冶金质量、淬透性、热处理质量及其畸变是主要影响因素，并从齿轮材料、预处理及渗碳淬火等方面提出了改进措施。     

摩托车变速齿轮热处理技术与检测

渗碳淬火的齿轮表面硬度应控制在ＨＲＣ７８￣８３范围内，齿面硬度的测定应以齿面和齿根为准；轮齿心部硬度过高或过低都将影响轮齿的抗弯强度，一般要求心部硬度为ＨＲＣ２５￣４０；有效硬化层深法可比较直观地反映出轮齿表面强化情况、材料硬化性能和渗碳淬火工艺品质情况，由于摩托车变速齿轮形体小，易采用低负荷显微硬度值来测定有效硬化层深为好。     

汽车渗碳齿轮的质量指标及其控制方法

本文以改进热处理工艺提高产品质量为中心，分析了汽车渗碳齿轮的质量指标，总结了有效而经济地保证产品质量的热处理经验，提出了提高我厂新老产品处理质量的工艺措施。     

齿轮真空渗碳热处理变形控制探析

大齿轮结构的不对称性严重影响其热处理变形。自动变速器主减速从动齿轮采用ECM低压真空渗碳、高压氮气直接淬火,并不断优化热处理装架工装设计,可以得到优良的大齿轮平面度。实验发现,平放装架方式不能有效控制变形,热后平面度一致性较差;改进装架方式,采用H型料棒挂放方式,并不断改进料棒的宽度、凹槽深度、壁厚等参数,可以提高零件平面度且稳定性较好,同时零件形变合格率也得到了提高。