提高铝合金压铸模使用寿命的途径

为提高３Ｃｒ２Ｗ８Ｖ钢制铝合金压铸的使用寿命，采用了双重淬火复合强化热处理新工艺，从而使模具寿命提高了２￣３倍。     

凸轮轴热锻模选材与复合强化处理研究

为提高汽车凸轮轴热锻模寿命，对４Ｃｒ３Ｍｏ２ＮｉＶＮｂ（ＨＤ）电渣钢进行了力学、热稳定性及热疲劳等性能试验，并进行了综合性能研究；试验结果表明，选用ＨＤ电渣钢，采用改锻－锻热固溶调质予处理与复合强化处理新工艺，与原３Ｃｒ２Ｗ８钢制该模常规热处理工艺比，消除了早、中期失效，提高寿命８～１０倍，被誉为寿星模，可产生显著经济和社会效益。     

气阀镦锻成型模新材料复合强化处理（1）

气阀镦锻成型模选用３５Ｃｒ３Ｍｏ３Ｗ２ＶＲｅ电渣钢，其化学万分均匀、杂质少、纯洁度高、晶粒细和组织致密，经改锻与双重淬火复合强化处理后，表面具有高硬度、耐磨、抗疲劳、抗粘结、抗剥落笔表硬内韧使得气阀成型模寿命提高。     

40Cr钢喷焊强化制造排气门研究

针对排气门材料短缺且不能满足日趋发展的发动机要求，提出用４０Ｃｒ钢喷焊强化代替俩排气门材料，并从强度，组织金相等多方面进行了可行性化证。对比试验及装车考核说明用４０Ｃｒ钢喷焊强化制造的排气门比现排气门寿命更长，能提高３倍以上。     

LH6980EH1—2客车底盘车架强度及断裂现象分析

介绍了影响车架寿命的因素，分析３ＨＬ１９８０ＥＨ１－２客车底盘子架的强度和断裂的原因，并就车架结构设计提出了改进措施。     

模具失效分析与延长模具寿命的方法

本文以介绍模具的失效形式及提高模具质量为主线，具体针对生产中模具的寿命及其失效形式，分析影响模具寿命的因素。提出提高模具寿命的方法。     

铝合金压铸模选材与复合强化处理研究

选用４Ｃｒ３Ｍｏ２ＮｉＶＮｂＢ钢新型压铸模钢材及复合强化处理新工艺技术，经双重淬火，基体具有很高的高温强度、高温硬度、热稳定性、红硬性、抗疲劳强度和抗断裂韧度；型腔表面经Ｒｅ－Ｓ－Ｎ－Ｃ三元共渗后可获得很高硬度、高耐磨、抗冲蚀、抗粘结和抗疲劳性能，使压铸模寿命提高４￣５倍。     

提高冲模使用寿命的途径

介绍了提高冲模使用寿命在实际生产中的意义，对影响冲模寿命寿命的因素进行了分析讨论，提出了提高冲模使用寿命的几种途径。     

热锻模稀土碳氮共渗及强韧化复合热处理

为提高５ＣｒＮｉＭｏ热锻模及寿命，应用稀土碳氮共渗及强韧化复合热处理工艺，使其具寿命提高２倍以上。     

柔性路面可靠性的极值理论分析

介绍了极值理论在柔性路面的可靠性分析中的应用。研究了弯沉和疲劳寿命合理的渐近分布形式，弯沉的最大值与最小值的极值分布均可用１型渐近分布来表示，疲劳寿命最大值的极值分布可用１型渐近分布来表示；疲劳寿命最小值的极值分布采用３型渐近分布来表示。使用渐近分布来表示极值分布，为使结果有很好的精度，样本容量应不小于７０。并给出一种利用第一阶顺序统计量来确定随机变量分布曲线下界值的方法。利用渐近分布计算路面结构     

LDI钢真空热处理在钢板弹簧冲头上的应用

通过对ＬＤＩ、Ｃｒ１２ＭｏＶ试样分别进行真空热处理、盐浴炉热处理和箱式炉热处理，比较和分析了其淬火变形量和作钢板弹簧冲头的使用寿命，并讨论了真空热处理、材料的组织和力这性能对使用寿命的影响。试验结果表明，真空热处理淬火变量仅为盐浴热处理淬火变形的４０％；ＬＤＩ真空热处理冲头的寿命比Ｃｒ１２ＭｏＶ冲头提高近３倍，可取得显著经济效益。     

汽车螺帽热锻凹模复合强化新工艺

用于汽车螺帽热锻凹模的３５ＣｒＭｏ３Ｗ２Ｖ（简称ＭＨ１）是新型热作模具钢。２常规热处理工艺，使风批处理热凹模寿命相差悬殊。采用复合强化新工艺，消除了导致早期失效的链状化合物，使热锻凹模使用寿命大幅度提高。     

离子注入钨的镀锌钢板点焊电极寿命试验研究

通过分析镀锌钢板点焊电极寿命降低的原因，提出了提高镀锌钢板点焊电极寿命的离子注入钨的方法。采用离子注入钨方法在点焊电极工作端面注入钨以改善电极性能。进行了离子注入钨前、后的点焊电极寿命试验研究，测试了离子注入钨前、后的点焊电极显微硬盘。试验结果表明，离子注入钨的电极寿命由原来的600点左右提高到800点左右，点焊飞溅现象减少，改善了焊点表面质量。     

汽车柴油机连杆热锻模选材试验

选用新型热作钢３Ｃｒ２ＭｏＷＶＮｉＲｅ制造机连杆热锻模，又相应采用了双重淬火复合渗强化处理新工艺，从而使锻模寿命大大提高，由原有５０ＣｒＭｎＭｏ制，经常规热处理的不足千件，上升至万件，现将有关试验介绍如下。     

真空热处理提高滚丝轮寿命试验研究

通过对两种型号的滚丝轮分别进行真空热处理和箱式炉热处理，并进行现场寿命对比试验及分析，得出真空热处理滚丝轮的寿命比箱式炉滚丝轮寿命分别提高60％和140％，具有明显的经济效益。旧滚丝轮经过回收，重新加工真空处理后，其寿命与新滚丝轮寿命相同，大大降低了生产成本；真空热处理可广泛用于表面质量要求高，变形小，精密的工模具处理。     

硅藻土复配SBR改性沥青混合料的疲劳性能试验研究

为研究硅藻土复配SBR改性沥青的疲劳性能，制备了连续级配和间断级配硅藻土复配SBR改性沥青混合料，对多种类型硅藻土复配SBR改性沥青混合料展开间接拉伸疲劳性能试验，得到不同类型沥青混合料在不同温度下的疲劳方程。研究表明：混合料的类型、试验温度、硅藻土及SBR均对沥青混合料的疲劳寿命有影响；相同温度及混合料类型条件下，间断级配的疲劳寿命高于连续级配；相同级配及沥青混合料条件下，5℃条件下的疲劳寿命高于25℃的疲劳寿命；相同温度及级配条件下，硅藻土、SBR均可提高基质沥青混合料的疲劳寿命，表现为疲劳方程的K值增大，n值减小，且硅藻土对疲劳方程系数的影响程度大于SBR，即硅藻土复配SBR改性沥青混合料疲劳寿命的提高主要取决于硅藻土。     

日本本田小型电动摩托车开发成功

本田公司新开发的小型电动摩托车，采用的是高性能镍镉电池、直流无刷电机、皮带扭矩转换器、低滚动阻力轮胎等，０￣２００ｍ的加速时间为１７．３ｓ，在市区运行工况下，每次充电一次可行驶３５ｋｍ，蓄电池循环使用寿命可达３００次以上，相当常规小型摩托车的运行寿命。     

模数式桥梁伸缩缝疲劳寿命分析与结构优化

为提高伸缩缝结构的强度和疲劳寿命，提出了一种考虑移动车轮荷载的伸缩缝结构动力响应计算方法，该方法同时考虑了车轮的竖向与水平冲击荷载，这些冲击荷载作用在内力影响线分析得到的最不利作用点上。在动力分析基础上，采用包含有效缺口应力、雨流计数和线性累计损伤理论的结构疲劳寿命分析方法，评估了模数式伸缩缝的疲劳寿命。针对伸缩缝结构强度与疲劳寿命的不足，依次提出了4种结构优化方法：①优化焊趾结构，减小应力集中。②增设单中梁支撑肋板，提高局部抗弯刚度。③增设双中梁支撑肋板，均匀提高抗弯刚度。④增设带横向连接的双中梁支撑肋板，同时提高局部抗弯和抗扭刚度。研究结果表明：中梁与横梁的连接焊缝和中梁跨中是典型的双缝模数式伸缩缝的易损位置。中梁与横梁的连接焊缝上的最大Mises应力超过了Q345级钢材的屈服应力，疲劳寿命远小于中国桥梁规范要求的200万次。优化焊趾结构无法满足强度要求；增设单中梁或双中梁支撑肋板能够能使结构满足强度要求，但无法达到规范要求的疲劳寿命；增设带横向连接的双中梁支撑肋板，可以达到强度和疲劳寿命要求。     

4Cr2MoVNi锤锻模用钢综合性能的研究

为提高锻模寿命，对４Ｃｒ２ＭｏＶＮｉ锤锻模用钢进行了力学、热稳定及热疲劳等性能试验，并进行了综合性能研究，结果表明，４Ｃｒ２ＭｏＶＮｉ与５ＣｒＮｉＭｏ钢锻模相比，模具寿命可提高５％－５０％。     

锤锻模用钢5CrNiMo与4Cr2MoVNi综合性能研究

为提高锻模寿命，对锤锻模用钢５ＣｒＮｉＭｏ与４０ＣｒＭｏＶＮｉ进行了力学，热稳定及热疲劳等性能试验，并进行了综合性能研究，４Ｃｒ２ＭｏＶＮｉ钢锻模与５ＣｒＮｉＭｏ钢锻模相比，寿命可提高５％￣５０％。