汽车用表面处理钢板的发展（Ⅱ）

四、真空蒸镀锌系钢板真空蒸镀法生产镀锌系钢板是在真空条件下将锌（锌合金或其它金属）加热成蒸气，然后镀在钢板上，这是1987年才用于工业生产的最新镀锌技术。真空蒸镀法既可生产镀锌板，又可生产镀锌合金板。真空蒸镀锌系钢板的工艺流程如图2所示。蒸镀前，带钢表面必须在真空系统外清洗干净。为了获得具有良好附着力的镀层，带钢在镀锌前还要在真空中以适当的方式进行预处理，即清洗与活化。预处理最常用的方法是加热处理，加热温度在200C以上。蒸镀后的带钢通过升压室，然后进行平整、校直和后处理。图2真空蒸镀锌系钢板的工艺流程…     

波形梁钢护栏产品镀涂层厚度的测量不确定度分析

在波形梁钢护栏产品的检测中,镀涂层厚度测量是一个重要内容,而镀涂层测厚仪是目前使用最为广泛的镀涂层测厚无损检测设备。本文旨在分析波形梁钢护栏产品镀涂层厚度测量时影响不确定度的各种因素,并以波形梁板的镀层厚度测量为例进行测量不确定度评定。     

柠檬酸盐镀光亮厚铜的Cu／NiFe／Cr工艺研究

本叙述了以柠檬酸盐镀光亮厚铜作底层，以单层光亮镍铁合金作中间层，表面套亮铬，组成Cu/单层NiFe合金/Cr复合镀层，代替单层、双层或多层NiFe合金/Cr工艺，构成一种新型的防护装饰性镀层，本郑重介绍了柠檬酸镀铜的工艺配方、工艺条件、镀液及镀层性能，以及Cu/NiFeCr复合镀层特点及其应用。     

碱性490型锌铁合金电镀工艺

综述了锌铁合金镀层的作用、发展现状，并介绍了德国科兹公司碱性490锌铁合金的工艺特点、镀槽设计、镀液配制、镀液维护和镀后处理。应用表明，该工艺深镀能力和均镀能力较好。德国科慈公司提出镀液中锌、铁离子控制的新型模式。碱性490锌铁电镀工艺与其钝化工艺相配合，镀层的耐蚀性完全满足汽车行业的要求。     

电镀铅—锡二元合金溶液均匀性对镀层中锡含量的影响

简述了电镀铅－锡二元合金镀液中温度和浓度的均匀性对镀层成分的影响，生产实践表明，加强镀液循环可实现镀层中锡含量的稳定。     

脉冲电镀Ni-Al2O3复合镀层工艺研究

为获得脉冲电镀Ni—Al2O3复合镀层的最佳工艺参数，研究了镀液中Al2O3的浓度对镀层中Al2O3质量分数的影响、各工艺参数（包括镀液温度、电流密度、镀液中Al2O3微粒的浓度、电镀时间、占空比）对Ni—Al2O3复合镀层显微硬度的影响。用热震法检测了复合镀层的结合力，还用扫描电镜观察了复合镀层的表面形貌，并通过正交法对工艺参数进行了优化。结果表明，脉冲电镀Ni—Al2O3复合镀层的最佳工艺为：电流密度8．5A／dm^2、温度50-55℃、镀液中Al2O3微粒浓度为20-30g／L、电镀时间40-50min、占空比20％左右。     

化学镀Ni-W-P合金的耐蚀耐磨性

采用化学镀方法在低碳钢表面施镀Ni-W-P三元非晶态合金，在不同温度下对镀层晶化处理，研究了镀层性能随晶化处理温度的变化。研究结果表明，镀层晶化处理时，随着晶化温度的提高，镀层硬度，耐磨性提高，同时仍保持较强的耐蚀性。     

论氯化钾光亮镀锌的若干问题

介绍了ＣＴ－２型氯化钾光亮镀锌工艺的镀液组成，工艺参数，以及在日常生产中所遇到的问题和解决方法，该工艺镀液浊点高，工作温度范围宽，不需加温和降温便可持续连续生产；电流效率高达９８％～９９％以上，镀层渗氢量少，节省能源，深镀能力好，工艺方法简单，镀层经低铬彩钝后，其颜色鲜艳，光亮美观，白色钝化后可与装饰铬媲美。     

钨对化学镀镍钨磷合金镀层耐蚀性及组织结构的影响

为研究钨含量及热处理温度对化学镀镍钨磷镀层组织形貌、腐蚀形貌的影响，借助扫描电子显微镜观察和分析了镀层组织形貌，测定了镀层在3．5％NaCl溶液中的自腐蚀电位；以高钨含量镀层为例，用X射线衍射仪对不同温度热处理的镀层物相进行了分析结果表明，镀态下化学镀镍钨磷镀层形貌为胞状物且紧密堆叠，具有非晶态结构，耐蚀性很强；随热处理温度升高，镀层结构从晶态向混晶态、晶态转变；镍钨磷镀层在3．5％NaCl溶液中的腐蚀逐层进行、形貌以点蚀为主，且其自腐蚀电位随镀层中钨含量的增加而升高。     

电沉积Ni-SiC复合镀工艺及性能的研究

采用共沉积法(CECD)，在悬浮SiC微粒的镀镍液中制备Ni—SiC复合镀层，研究了电流密度和镀液中SiC微粒浓度对复合镀层中SiC微粒含量的影响。试验结果表明，提高SiC微粒在复合层中的含量，可以显著地提高复合镀层的硬度。     

低温镀铁中的绝缘问题

目前,低温镀铁工艺已在许多单位得到推广。在采用这项工艺时,对镀件不镀部位进行有效绝缘乃是一个十分重要的问题,它直接影响到镀层质量的好坏。绝缘不良会产生大量的毛刺和枝状物,造成镀层表面粗糙、镀层分层、镀层发脆等毛病,甚至会形成镀到一定厚度之后,再也镀不上的情况。这就给修复曲轴等形状复杂的零件带来很大困难。为什么会出现这种情况呢?这是因为镀铁采用的氯化亚铁镀液具有极好的深镀能力,当电流密度达到0.1安/分米~2时,就有铁在阴极析出,而在镀铬时,要电流密度超过3安/分米~2时,才有铬在阴极析出,镀铁液的深镀能力比镀铬液强三十多倍,这就是在镀铬时很有效的绝缘方法在     

真空热处理对Co-W电刷镀镀层的影响

本文以3Cr2W8V为基体,制备了Co-W合金的电刷镀镀层,并在不同温度下对镀层试样进行了真空热处理,观察了热处理后镀层截面形貌和组织特征,分析了热处理后镀层的硬度、结合力等性能。结果表明在750℃时对Co-W镀层进行真空热处理后,涂层具有良好的综合性能。     

摩擦电喷镀技术及应用

电刷镀的工艺特点使得金属电沉积的速度比一般槽镀高的多，能否研究出一种新的金属电沉积的工艺方法，在保证镀层质量满足使用要求的前提下，进一步提高金属电沉积的速度呢？摩擦电喷镀技术成功地解决了这个问题。它为金属电沉积领域增加了一项新工艺。摩擦电喷镀技术总结了电刷镀、流镀与研磨加工等技术特点并在此基础上发展起来的一种新技术。     

锌镍合金电镀工艺试验

为在复杂零件上获得含镍量基本恒定的锌镍合金镀层，试验采用碱性电镀液。结果表明，这种新型的锌镍合金电镀工艺具有光亮电流密度范围宽，镀液稳定等特点，锌镍合金镀层的耐蚀性是纯锌层的７－１０倍。     

镀后螺纹尺寸的检验

图样上只注明基本偏差而无镀前、镀后字样，螺纹镀后尺寸发生变化。由于对图纸的理解不同，有的坚持要按图示检验，有的说应按镀前加镀层来检验。供需双方乃至一个企业对检验方法不统一，时有争论，影响正常工作进度。本文提出螺纹镀后的检验方法并举例从理论上加以说明。对可能出现的问题提出处理意见。     

延长活塞环寿命的新等离子涂层

内燃机活塞环表面的镀层不同,其耐磨程度也不同,为了提高活塞环镀层的耐磨性,以满足高性能发动机对活塞环的苛刻要求,等离子喷涂技术为此开辟了新的途径。     

不对称交流—直流电低温镀铁新工艺(二)

四、规范的选定及控制(一)阳极刻蚀为保证镀层在机械加工和运行过程中不脱落,必须使镀层有足够的结合强度,这就要求亚铁离子是在被镀表面的活化金属上放电沉积。为此,以表列阳极电流密度、时间通电处     

摩托车气缸体材料发展分析

目前Ｎｉ－ＳｉＣ陶瓷复合气缸体电镀技术在国外广为应用，它是用带正电荷或负电荷的陶瓷粉末在被镀体表面造成吸附，再由电镀过程中金属原子在阴极的析出将粉末埋藏在其中，而形成复合镀层；由于该技术是利用陶瓷粉末在金属镀层中的分散现象造成对整个结构的强化效果，使得镀层的硬度、耐磨性和力学性能得到提高。     

ZX—01镍磷合金化学镀工艺研究及应用

结合重型汽车典型令中件的特点，研究开发了一种性能优良的镍磷合金度工艺，采用正交试验法研究了镀液主要组分及主要工艺参数对镀层性能的影响规律，并对络合剂、缓冲剂和稳定剂进行了对比和筛选，优化最佳配方和工艺。该工艺操作简单，镀层综合性能优良，镀液稳定性好，寿命长，实际应用表明，ZX－01镍磷合金化学镀工艺完全可以用于生产，取代原来的电镀锌、电镀铬工艺。     

化学镀镍工艺在汽车节温器上的应用

采用化学镀镍工艺对汽车节温器表面进行处理，通过SEM分析了镀镍层表面的显微组织和相结构：采用HXZ-100显微硬度计测试了镀层的硬度；将镀镍层分别浸入10％NaCl溶液、10％HCl溶液和10％NaOH溶液中进行耐蚀性对比试验。结果表明，施镀40min后，镀层均匀、致密、无明显缺陷；在上述溶液中浸泡48h后，镀层无腐蚀孔出现；镀层在29．4N压力下研磨没有发生脱落，附着力极好。镀层综合性能完全满足汽车节温器产品的有关技术要求。