珠三角内河港口集装箱运输发展新趋势

珠江三角洲地区是广东省内河航运发展的核心区,现有通航河流823条,通航里程5823千米,其中三级及以上航道里程626千米,分别占全省的48.3%和75.3%。特别是经过十五、十一五期间的建设,广东省航道条件得到了显著改善。依托西江干线和珠三角高等级航道网,内河中小港口作为交通运输水陆联运的节点,已成为珠江三角洲地     

黄埔口岸集装箱码头的发展前景

改革开放促进了经济的迅速发展。在华南地区，特别是珠江三角洲地区的经济发展更令世人瞩目，其经济的发展促进了珠江三角洲地区的进出口贸易。在市场经济大潮下，60多个大大小小的口岸如繁星点缀在珠江两岸。港口之问既相互协作又相互竞争。1995年广州全港完成吞吐量52万TEU，珠江三角洲其他港口（不包括深圳、珠海、广州）共完成吞吐量59万TEU。     

发展惊人的东南亚集装箱码头

东南亚地区由10个国家构成，其国内生产总值(GDP)约为日本的七分之一，其中印度尼西亚、泰国、马来西亚、新加坡、菲律宾的GDP较大。新加坡、文莱的人均GDP非常高，但很多国家的人均GDP在日本的十分之一以下．是贫困的发展中国家或中等收入的发展中国家。     

珠三角港口群竞争态势及虎门港发展对策

<正>2006年交通部出台的《全国沿海港口布局规划》指出:港口应以港口群体的形态参与竞争,以达到我国稀缺的航道资源、岸线资源和沿海土地资源的优化配置。港口如何在新一轮的竞争中充分利用港口群协同发展的优势,提高自身竞争力,成为港口发展面临的重要问题。广东省经济总量     

珠海港快速发展改变珠三角港口群发展格局

<正>珠三角地区是世界港口密度最大地区之一,其中,珠江口方圆100km内是世界港口密度最大的区域之一,珠三角地区目前有大小港口190个,《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》中对珠三角港口群的发展提出,要有效整合珠江口港口资源,完善广州、深圳、珠海港的现代     

长江航运发展的新形势新格局新举措

一、长江航运发展的新形势(一)发展势头强劲随着流域经济的持续快速增长,长江航运的发展势头十分强劲,货运量及港口吞吐量连续五年保持了两位数的增长。2004年,长江水系省际航运企业货运量达到3.9亿吨,同比增长16.1%,占全国内河水运的45%;货物周转量达到1024亿吨公里,同比增长1     

珠三角改革发展将迈上新台阶

不久前,国务院正式批复出台了《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008—2020）》（下称《规划纲要》）,这标志着珠三角地区的改革开放和经济社会发展从此进入一个新的阶段。     

圳市道路集装箱运输业发展现状与对策

近年来，珠江三角洲地区经济持续强劲的发展势头使深圳集装箱运输业得到长足的进步。深圳港从1988年开始发展集装箱业务，至2003年，集装箱吞吐量便突破1000万TEU。数年来，深圳港集装箱吞吐量一直稳居世界第4和国内第2的水平，并随着世界经济一体化的深入而不断增长。然而，自2007年以来，深圳市的道路集装箱运输行业却一直处于低迷状态。作为全国集装箱物流运输业发展的排头兵之一，深圳市道路集装箱运输行业如何发展，势必对广东省乃至全国集装箱运输行业造成一定影响。     

港口开发区交通发展策略研究

根据太仓港港口开发区的地理位置、经济情况、货物吞吐量和交通等现状对太仓港经济开发区的未来进行了展望,并提出了切合实际的发展策略,以期构筑太仓港设施完备、协调一致的区域对外交通体系蓝图,从而全面推进太仓港以港兴城、经济国际化战略,提升太仓港的影响力和竞争力。     

交通运输部正式发布《2011中国航运发展报告》

日前交通运输部正式发布《2011中国航运发展报告》（简称《报告》）。根据《报告》，2011年我国水上运输船舶总规模首次突破2亿载重吨，其中海运船队达到1．15亿载重吨，居世界第四位；全国港口完成货物吞吐量也首次突破100亿吨，集装箱吞吐量达1．64亿TEU，双双位居世界首位。     

站在建设大交通高度 发展广东内河航运——加快广东内河航运发展的意见分析

广东省具有优越的内河航运资源，内河通航里程约1.3万公里。得天独厚的水运资源、发达的水运网络和通江达海的优越地理条件，造就了广东悠久的水运历史，特别是改革开放以来，广东航运进入了一个全新的发展时期，水路生产运输规模、内河港口吞吐量平稳增长，外贸运输和集装箱运输发展迅速，港航基础设施建设取得重要进展，总体生产能力有了比较大的提高。     

长三角港口经济恢复增长

下半年,长三角港口和航运经济运行将继续保持上半年的回升走势。预计长三角地区全年港口货物吞吐量将达到33亿吨,同比增长15％左右;外贸货物吞吐量将达到8.3亿吨,同比增长16％左右;集装箱吞吐量将达到5250万TEU,同比增长17％左右。     

大珠江三角洲港口群组合发展有待加强

为落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》、《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》(CEPA)及其补充协议,促进粤港更紧密合作,广东省人民政府和香港特别行政区政府4月7日签署《粤港合作框架协议》,该协议对珠江航运将带来什么影响?我们特意请中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授郑天祥就此进行探讨,我们并欢迎更多有识之士发表看法。     

长三角港口经济恢复增长

下半年,长三角港口和航运经济运行将继续保持上半年的回升走势。预计长三角地区全年港口货物吞吐量将达到33亿吨,同比增长15％左右;外贸货物吞吐量将达到8.3亿吨,同比增长16％左右;集装箱吞吐量将达到5250万TEU,同比增长17％左右。     

关于海港集装箱码头合理通过能力的初步分析

一、集装箱码头通过能力影响因素的分析(一)体制因素1.建设指导思想、审查方式的影响沿海港口总体能力供给一直不足,基本建设遵循追求“供需平衡”、被动适应需求的思想,因此,建设指导思想是弥补能力缺口,港口能力缺口也就成为项目建设必要性论述的重要方面和最主要指标,而很少     

珠三角航运发展优劣势的分析与策略

本文主要分析了珠江三角洲地区发展航运物流的优势和劣势,并进一步探讨了促进珠三角航运物流业规范、快速、有序的发展所需要采取的策略。     

告别增长——今年Box League报告反映了全球经济的严峻形势

有起必有落,牛顿先生最清楚这点。受全球金融行业危机的影响,全球集装箱港口吞吐量在过去八个月连续创新低。这种趋势依然会继续。2008年,全球20大集装箱港口中有五分之一将面临负增长,2009年会有更多的集装箱港口面l临负增长的局面。2009年将是集装箱航运市场最可怕的一年。     

不忘初心 牢记使命 奋力谱写交通强国建设珠江水运新篇章——在2020年珠江航务管理局工作会议上的讲话摘要

一、2019年工作回顾2019年珠江航运高质量发展,珠江黄金水道建设迈出了新的步伐。2019年,珠江水系内河货运量达到10亿吨,同比增长5.5%;港口货物吞吐量6.1亿吨,同比增长12.6%;集装箱吞吐量1400万TEU,同比增长13.4%;西江航运干线长洲船闸货物通过量达到1.45亿吨,同比增长10.3%;广东、广西通过琼州海峡进出海南岛旅客1500万人次,同比增长0.3%,车辆330万台次,同比增长0.2%,实航51500航次,同比增长1.5%。     

长三角地区港口集装箱运输发展

1 高位增长，增势趋缓 依托世界经济的平稳发展和我国经济，特别是长三角地区经济和对外贸易的持续快速增长，以及长江黄金水道的建设，2007年长三角港口经济总体运行继续保持良好状态。由于国家宏观调控及外贸新政等众多因素的综合作用，长三角港口2007年货物吞吐量、外贸货物吞吐量等指标较2006年增势趋缓，港口集装箱吞吐量虽然保持高位增长，增速同样放慢。     

青岛港发展港口物流的初步探讨

作为对外开放的窗口和经贸活动的门户，港口大多是公铁水联运的货运中心，是交通运输的枢纽。可以说，港口是物流链上一个重要的组成部分。物流的发展离不开港口的服务，而物流的兴起又为港口的进一步发展创造了新的机遇，促进区域内外经济往来，使便利、低成本、高效率的物流服务成为区