自动变速器行星齿轮系统传动原理

近几年来，随着国产化高档轿车保有量的迅速增长，以及国外品牌汽车的大量涌入，自动变速器已成为广大汽修人员关注的维修热点之一。但由于各种车系众多，自动变速器构造又非常复杂，加之资料有限，且介绍的侧重点与深度不尽相同等客观原因，维修人员难以获得较为系统的认识和清晰的检测思     

自动变速器行星齿轮系统传动原理

四、传动比在行星轮系传动分析中的应用。为进一步阐明传动比计算在实际应用中的重要意义，现举一个较为简单的实例，看看它能为我们带来怎样的益处。     

自动变速器行星齿轮系统传动原理

通过对单排行星轮系传动原理的分析可知，单排行星轮系最多只能提供变速器实际可应用的2个前进档和1个倒档，不能满足3～4个前进档的行驶要求。为此，人们开始试图将两个或多个单排行星轮系组合在一起，构成复合式行星齿轮组系统，其中应用最多、最为著名的当属辛普森(Simpon)轮系。     

自动变速器行星齿轮系统传动原理

在定轴轮系中，齿轮副啮合传动时其旋转轴心线是固定不动的，现在假设其中一个齿轮及其轴心能够绕着另一个齿轮的轴心线旋转且相互啮合传动，这种轮系就称作周转轮系。在行星轮系中，行星齿轮既可以自转，也可以公转(即行星齿轮的自转轴绕着轮系的公转轴旋转)，因此行星轮系是一种周转轮     

自动变速器行星齿轮系统传动原理

四、辛式轮系传动路线示意图的绘制方法。在进行自动变速器的检修工作时，经常会遇到以下情况。     

自动变速器行星齿轮系统传动原理

拉式轮系的构造特征可视为前、后排行星轮系的行星齿轮进行径向叠加，并且共用一个行星架，因而结构紧凑，传动路线较为复杂。同时，我们也可以发现，正是这种独特的结构，使该轮系只需增加1个执行元件(单向离合器F可用B2代替)，就能比辛普森式轮系多增加1个前进档位。从这个角度来看，拉式轮系的传动效率更高。     

自动变速器行星齿轮系统传动比计算

近年来，自动变速器发展迅速，应用越来越广泛，但由于自动变速器结构比较复杂，给故障诊断和维修带来一定困难。对于初学者来说，掌握行星齿轮系统传动比的计算方法显得尤为重要，可为自动变速器的档位分析及故障分析打下坚实的基础。本文结合日常教学体会，介绍行星齿轮系统的传动特点及传动比的计算方法。     

自动变速器行星齿轮系统传动原理

拉维奈尔赫(Ravigneax)式行星轮系也是一种广泛应用于各种车系的复合式行星齿轮传动机构，与辛普森式行星轮系相比，其结构更加复杂，分析起来难度也更大。该轮系依然采用两个单排行星轮系作为基本构架，经过元件之间的巧妙组合，成为一种性能优越的行星齿轮传动机构。在实际应用中，拉式轮系会有几种变形，但基本构架是相同的，现举一典型形式进行介绍。     

自动变速器复杂行星齿轮机构的传动比

编辑同志: 我正在学习自动变速器的有关知识,手里有一些自动变速器的书籍,读了这些资料后,我脑子里产生了许多疑问想请教技术人员帮助分析一下(如图1所示,设图中箭头转向为正——编者)。     

自动变速器行星齿轮系统的快速分析方法

换档杆置于P位时,输入离合器C1、输入超越离合器F1工作,将发动机动力传至前排太阳轮,停车档锁锁定前排齿圈和后排齿架的输出。由于前排齿架和后排齿圈没有约束,所以发动机只能驱动前排齿架和后排齿圈空转。P档各元件的转动情况如图2所示。     

基于矢量的自动变速器行星齿轮传动分析

为满足汽车行驶的动力性和经济性的要求,现代汽车已广泛配装了用多排行星齿轮机构实现多挡位传动的自动变速器,并且随着汽车技术的飞速发展,自动变速器的类型也各种各样。在自动变速器的设计或维修过程中,如何快速而准确地分析出其挡位变化规律,将矢量分析方法应用于自动变速器的传动机构运动分析中,方便快捷地实现了变速器挡位的确定和单向离合器旋转方向的判断。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展(六)

（3）3挡动力传递路线 3挡动力传递路线如图35所示,超速挡行星齿轮系的状态与1挡相同,即直接传动。     

自动变速器行星齿轮机构的运动规律与变速原理

介绍了在汽车自动变速器用单排行星齿轮机的结构特点，通过分析单排行星齿轮机的受力情况，推导出了行星齿轮机构的运动规律方程式，并举例说明了行星齿轮机的变速原理。     

汽车自动变速器中的拉维尼约喔行星齿轮机构

阐述了拉维尼的喔行星齿轮机构的结构与原理及工作时可能有的元件组合，介绍了AOD型自动变速器的传动路线和工作原理。     

自动变速器行星齿轮系统的快速分析方法

5.3位（3-1档、3—2档、3—3档） 3-1档、3—2档与D-1档、D-2档完全相同，3—3档在D-3档的基础上增加了C1、F1。由图1b）可以看出，C1、F1、C3、F3共同作用的结果是超越离合器F1的超越作用被取消，这相当于一个离合器单独工作。     

自动变速器行星齿轮机构的速比计算

一、速比计算的理论基础1.行星齿轮机构原理及速比公式推导行星齿轮机构由太阳轮、内齿圈和若干行星轮组成,行星轮用轴固定在行星架上。如图1所示,太阳轮的齿数为Z1,齿轮上的作用力为P1,作用力至中心的距离为R1;内齿圈的齿数为Z2,齿轮上的作用力为P2,作用力至中心的距离为R2;行星齿轮的齿数为Z[4Z4=(Z2-Z1)/2],其中心     

自动变速器行星齿轮系统的快速分析方法

分析自动变速器行星齿轮系统工作原理的两个关键点是：1）车辆加速时各档传动的实现;2）车辆滑行时对发动机制动的控制。     

自动变速器行星齿轮机构的速比计算

2.ZF4档自动变速器(双行星排辛普森式)这是辛普森行星齿轮机构的改进型式。如图3所示,它将两个太阳轮分开,后太阳轮N21与输入轴常啮合为主动,前太阳轮N11可用离合器C2与输入轴接合成为主动,也可用制     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（三）

（5）太阳轮固定,齿圈主动,行星架被动如图10所示,齿圈顺时针旋转;齿圈与行星齿轮是内啮合,则行星轮顺时针旋转;因太阳轮固定,则行星轮在顺时针旋转的同时,还沿齿圈在顺时针公转,于是带动行星架顺时针旋转。这种组合为降速传动,传动比一般为1．25～1．67,可用于自动变速器的2挡。