拆船业景气度今年将高于去年

中国拆船协会日前公布的统计数据显示，2006年一季度，我国共进口废船11艘、5．75万轻吨，成交吨位比去年一季度减少21．3％。业内专家表示，虽然今年一季度的拆船市场仍不景气，但预计在废船进口价格回落、优惠税收政策得以延续、业内推行“绿色拆船”三大利好因素的作用下，预计今年全行业的景气度将高于去年。     

中国版拆解废船买卖标准合同面世

<正>2月25日,《中国拆船协会拆解废船买卖标准合同》(以下简称《标准合同》)文本范本由中国拆船协会、中国海事仲裁委员会联合发布。中国版拆解废船买卖标准格式合同文本正式诞生,国内拆船企业只能选取外国格式合同文本成为历史。我国是世界拆船大国,在拆船行业发生合同争议的概率较高。之前因缺失《标准合同》,我国企业从事进口废船交易时都使用外方提供的范本。一旦出现纠纷,便按照合同的约定到国外仲裁,受制于法律、语言、文化的     

拆船业：机遇在市场复苏中悄然降临

金融风暴，对巅峰期的造船、航运业犹如噩梦，对波谷中的拆船业却恰似甘霖。据中国拆船协会统计，自金融风暴以来的10-11月间，我国进口废船订单货量激增15万轻吨，是今年1-9月份的总和，与2007年全年16万轻吨的总拆解量也相差无几。在全球经济的萧条期，拆船业悄然复苏。     

广东拆船业借“机”发展

和造船企业遭遇“寒冬”的情况截然相反，广东多家拆船企业近期接连引来欧盟、日本和中国香港地区进口的废船与提前报废船舶的拆解订单。     

广东动态

广东拆船业借机发展和造船企业遭遇寒冬的情况截然相反,广东多家拆船企业近期接连引来欧盟、日本和中国香港地区进口的废船与提前报废船舶的拆解订单。     

2012中国拆船之殇

今年前三季度，我国拆船企业拆解废船量与去年同期基本持平，但由于废钢价格同比大幅降低，企业效益大幅下滑，废钢大量积压，行业出现全面亏损。中国拆船协会副会长兼秘书长吴军分析称，今年第四季度拆船业或将延续前三季度的行情，全行业将面临全年亏损的大势已基本确定。     

英国拟禁废钢船出口

绿色和平组织为了鼓励英国拆船业继续发展，日前在伦敦建议欧盟制定法例，禁止欧盟船东把废船卖给第三世界国家，应该把该些船只留在欧盟地区内进行拆船工作，提出了“在家拆船”的口号。     

《香港公约》——《香港公约》里的中国声音——访交通运输部国际合作司副司长李光灵

5月15日,《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》正式审议通过。这是继2002年联合国环境规划署《废船全部或部分拆解环境无害化管理技术导则》及2003年国际劳工组织《拆船业安全与卫生指南草案》之后,又一个关于拆船业的国际公约。     

绿色拆船在中国的发展前景

一艘万吨级的废船可拆解废钢占80％以上，对钢铁产量不足和原料缺乏的发展中国家来讲，拆船业的发展应该受到政府支持和扶持。将废船拆解的钢铁再利用，可以减少炼钢带来的环境污染，但拆船本身却又会给环境造成污染。     

废船价格影响因素分析

针对当前运力严重过剩的航运市场环境,分析影响废船价格的各种因素,并通过对国际主要废船市场价格数据的统计分析,提出废船价格主要受船舶种类及其老旧程度、船舶状态、市场上废船供应量、钢铁工业对拆船钢铁材料的需求等因素影响;废船市场中拆解量水平与国际航运市场运价水平呈高度负相关关系;各类废船价格基本保持在同一价格水平,且彼此之间具有较高的相关性。     

拆船业在成本线上挣扎

<正>世界拆船看亚洲,亚洲拆船看中国,然而曾经辉煌如此的中国拆船业如今却面临着穷途之困。税费高、环保投入多、劳动力成本增大、物资销售缓慢、库存占压资金周转率低,生产经营压力越来越大,盈利空间极其有限,持续亏损成为2015年中国拆船企业不得不接受的现实。废钢与拆船唇亡齿寒拆船企业的经营模式在于废船购进、拆解,然后出售重废、利用板、可利用设备、废有色金属等拆船物资,此中占据最大收益比重的就是废钢。     

拆船人的社会责任

放眼世界，绿色经济已成为21世纪产业发展的主旋律。作为承载着资源再利用、减少或消除废船污染等重要社会责任的中国拆船业，同样不能例外。在船舶生命周期的最后环节，拆船业对废旧船舶的环保处理负有最终责任，这是拆船人的光荣使命，更是拆船人的社会责任！     

废船成交减少 价格依然坚挺

延续前两个月拆船量减少的局面,7月份废船成交量只有160万载重吨左右,是今年以来成交最少的一个月。尽管夏休历来影响交易,但印度和巴基斯坦这两个拆船市场的主力军,近期其国内废钢材市     

印度拆船业与中国拆船业现状之比较

印度拆船业始于六十年代。最初是小规模的,孟买和加尔各答曾是拆船中心。八十年代以后,地理条件优越的阿朗地区被开发用来拆船,逐步成为拆船中心。目前,全印度90％以上的拆船量在阿朗地区。 阿朗地区位距巴纳加尔60公里的荒凉海滩,岸线长约5公里。在5公里的海岸上,分布着大小64家拆船厂,全部是私营企业。每天约有5000轻吨废船被拆解。全年可拆10万轻吨左右。截止95年1月,同时在拆的船有120条,其中VLCC约有10条。全地区现约有工人2万人。     

废船市场上VLCC船独占鳌头

12月的废船市场令人瞩目,有9艘VLCC船被送往拆船厂付诸拆解,这使是12月的油船拆解量达到前年以来的最高峰,有15艘、310万载重吨油船成交。算上12月成交的这9艘废旧VLCC船,去年已经共成交了29艘VLCC船;目前二手船市场上还有几艘VLCC船等待出售,而拆船厂们购买VLCC船的热情仍然十     

防治船舶污染内河法规今年实施

我国第一部防治船舶污染内河水域环境的法规——《中华人民防治船舶污染内河水域环境管理规定》于2006年1月1日起实施，其中对船舶拆解、打捞、修造等作出了相关规定。在“船舶拆解、打捞、修造和其他水上水下施工作业”一章中，《规定》要求，在船舶修造及其相关作业过程中产生的污染物，要由具备资质的单位回收处理，不得投弃入水；船舶在船台（排）修理完毕或建造竣工下水后，要及时清除污染物；在船坞内进行的修造作业结束后，要进行船坞清洁报告；在内河水域内从事废船拆解作业要严格执行《防止拆船污染环境管理条例》，防止拆船污染内河水域环境。     

拆船对环境的污染

<正>1.对水环境的污染(1)油类对水环境的污染。在废船拆船生产过程中,油舱、机舱、油箱、油柜、油管、液压系统中剩余和残存的原油、燃油、润滑油、液压油和其他油料,以及含油压载水、舱底水、洗     

绿色拆船——船舶拆解模式图：中国拆船业现状

中国拆船业从1983年开始得到政府的政策支持，国家给予免征关税、工商（统一）税和免息优惠的政策，每年拨给一定数额的平价外汇额度和相应配套人民币作为流动资金，用来采购进口废船供企业拆解，企业拆下的废钢南同家统一调拨到炼钢厂。同家对拆解1万轻吨（船的自重吨位）以下的废船企业免息6个月，1万轻吨以上的免息10个月。     

拆船

继10月份拆船市场火爆之后,11月份的国际拆船市场呈现出成交量稍有回落、价格继续下滑之趋势。钢材与船用钢板价格的下跌,导致了今年以来拆船市场上各型船价格普遍下跌的局面。至11月底,散货船的废船成交价格已由去年同期的155美元/轻吨降至100-105美元/轻吨,比10月底的价格每轻吨又减了10美元;普通杂货船的价格在110美元/轻吨左     

我国绿色拆船业发展面临的困境及对策

通过分析我国目前绿色拆船行业现状,指出我国拆船行业存在绿色拆船成本高、拆船行业形势反常、利好政策落实缓慢等问题,建议应提高拆船企业管理水平、加大政府补贴力度、禁止船舶设备使用石棉制品及实施《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》和欧盟新拆船法案等。