山西交科信息系统工程有限公司

山西交科信息系统工程有限公司成立于2003年,注册资金5000万元,拥有员工113人,教授级高工2人,高级工程师10人,工程师20人。拥有建设部颁发的公路交通工程专业通信、监控、收费综合系统工程资质。     

山西交科信息系统工程有限公司

<正>山西交科信息系统工程有限公司成立于2003年,注册资金5000万元,拥有员工113人,教授级高工2人,高级工程师10人,工程师23人,拥有建设部颁发的公路交通工程专业通信、监控、收费综合系统工程     

山西交科信息系统工程有限公司

<正>山西交科信息系统工程有限公司成立于2003年,注册资金5000万元,拥有员工143人,教授级高工2人,高级工程师12人,工程师28人。拥有建设部颁发的公路交通工程专业通信、监控、收费综合系统工程资质。是山西省人才密集、设备优良、综合实力雄厚的交通机电工程研发施工及新技术、新工艺推广应用单位。公司研发中心致力于交通行业智能交通产品     

山西交科信息系统工程有限公司

<正>山西交科信息系统工程有限公司成立于2003年,注册资金5 000万元,拥有员工143人,教授级高工2人,高级工程师12人,工程师28人。拥有建设部颁发的公路交通工程专业通信、监控、收费综合系统工程资质。是山西省人才密集、设备优良、综合实力雄厚的交通机电工程研发施工及新技术、新工艺推广应用单位。公司研发中心致力于交通行业智能交通产品和软件的技术研发工作,     

山西交科信息系统工程有限公司

<正>山西交科信息系统工程有限公司成立于2003年,注册资金5000万元,拥有员工113人,教授级高工2人,高级工程师14人,工程师23人。拥有建设部颁发的公路交通工程专业通信、监控、收费综合系统工程资质。是山西省人才密集、设备优良、综合实力雄厚的交通机     

山西交科信息系统工程有限公司

<正>山西交科信息系统工程有限公司成立于2003年,注册资金5 000万元,拥有员工143人,教授级高工2人,高级工程师12人,工程师28人。拥有建设部颁发的公路交通工程专业通信、监控、收费综合系统工程资质。是山西省人才密集、设备优良、综合实力雄厚的交通机电工程研发施工及新技术、新工艺推广应用单位。公司研发中心致力于交通行业智能交通产品和软件的技术研发工作,提供高速公路不停车收费、超限检测、隧道火灾预警等智能交通整体解决方案。     

山西交科信息系统工程有限公司

山西交科信息系统工程有限公司成立于2003年，注册资金800万元。拥有中华人民共和国建设部颁发的公路交通工程专业通信、监控、收费综合系统工程资质。是我省人才密集、设备优良、综合实力雄厚的交通机电工程施工及其新技术、新工艺推广应用单位。     

山西交科信息系统工程有限公司

山西交科信息系统工程有限公司成立于2003年．注册资金800万元．拥有中华人民共和国建设部颁发的公路交通工程专业通信、监控、收费综合系统工程资质是我省人才密集、设备优良、综合实力雄厚的交通机电工程施工及其新技术、新工艺推广应用单位。     

山西交科信息系统工程有限公司

山西交科信息系统工程有限公司成立于2003年，注册资金800万元，拥有中华人民共和国建设部颁发的公路交通工程专业通信、监控、收费综合系统工程资质。是我省人才密集，设备优良，综合实力雄厚的交通机电工程施工及其新技术，新工艺推广应用单位。     

山西交科信息系统工程有限公司

<正>山西交科信息系统工程有限公司成立于2003年,注册资金5 000万元,拥有员工143人,教授级高工2人,高级工程师12人,工程师28人。拥有建设部颁发的公路交通工程专业通信、监控、收费综合系统工程资质。是山西省人才密集、设备优良、综合实力雄厚的交通机电工程研发施工及新技术、新工艺推广应用单位。公司研发中心致力于交通行业智能交通产品和软件的技术研发工作,提供高速公路不停车收费、超限检测、隧道火灾预警等智能交通整体解决方案。研发中心拥有一批在智能交通、通信工程、软件工程     

山西交科信息系统工程有限公司

<正>山西交科信息系统工程有限公司成立于2003年,注册资金5000万元,拥有员工143人,教授级高工2人,高级工程师12人,工程师28人。拥有建设部颁发的公路交通工程专业通信、监控、收费综合系统工程资质。是山西省人才密集、设备优良、综合实力雄厚的交通机电工程研发施工及新技术、新工艺推广应用单位。公司研发中心致力于交通行业智能交通产品和软件的技术研发工作,提供高速公路不停车收费、超限检测、隧道火灾预警等智能交通整体解决方案。研发中心拥有一批在智能交通、通信工程、软件工程以及自动化等专业领域的技术人才,是一支专业而创     

新时期系统工程与交通运输的理论融合与实践

系统思维是交通运输系统工程发展的前提和根本。在新的历史时期，重新认识交通运输系统现代性特征和交通运输对经济社会的引领作用是非常必要的。加快综合交通立法步伐，可为现代化综合交通体系的建设与发展奠定制度基础。本次论坛以“新时期系统工程与交通运输 的理论融合与实践”为主题，对系统思维、系统工程相关概念与内涵进行了梳理。深入分析了新时期交通运输系统发展特点和趋势，以及新一代航运系统的技术体系，提出了铁路网高质量发展 的方向与着力点，介绍了交通系统立法的现状、需求及未来重点工作，分析了智慧民航系统建设的总体路径和场景，以及系统科学与智慧城市交通融合的内容、场景及方法。最后，分析了综合交通的内涵及未来研究方向，并介绍了交通运输系统工程期刊的发展举措。     

广州市交通规划研究所 交通 和谐 创新 发展

广州市交通规划研究所（以下简称广州交通所）成立于1986年，是全国大城市中率先正式成立的交通规划研究机构，下设交通规划、交通工程、信息模型、市政工程、综合五个业务部门，现拥有一支近40人的多学科多专业、     

交通运输网络系统工程

网络化是交通运输系统的自然属性，交通基础设施建设与管理、系统的运营与服务，以及相关配套的政策与管理体制对于系统网络化都有内在需求.本文首先给出了交通运输网络系统工程的定义，并从交通运输网络系统工程中存在的科学问题及未来展望两个角度开展了详细论述.从交通运输系统复杂网络分析、交通运输系统网络化组织运营管理和城市交通系统网络化控制与诱导三个方面介绍了国内外研究与工程实践的最新现状，归纳总结了其中存在且迫切需要解决的科学问题.交通运输系统复杂网络分析的关键科学问题是探索不同交通运输网络拓扑结构与交通动力学时空演化规律、网络承载力、可靠性之间的动态耦合及匹配关系.交通运输系统网络化组织运营管理的关键科学问题是在交通基础设施物理结构为复杂网络的条件下，具有目标异性的多博弈主体(政府、运营企业、乘客等)之间如何实现利益平衡或达到帕累托最优.对于交通运输网络系统工程的未来发展，本文认为重点需要加强对综合交通运输网络系统工程的理论与方法论体系的研究，围绕“综合交通网络的构造演化机理”“城市交通网络供需平衡机理”“多层综合交通网络结构复杂特性及其动力学过程”“出行行为的多样性及可预测性”等问题进行探索.此外，由于新技术环境下的交通系统将出现颠覆性的变革，交通网络运输系统工程的内涵和外延也需要进行根本性的升级改造.具有自驱动、自组织、自决策能力节点的柔性交通运输网络及其共享运行机制，将会是交通运输网络系统工程未来的一个重要研究领域.     

城市居住区交通稳静化行为意向研究

本文重点探讨城市居住区交通稳静化问题,对7个居住区拥有机动车和非拥有机动车家庭共计2313人进行了居民区交通影响调查,结果表明：两组人群对居住区内路边停车及行驶的态度差异显著,非拥有组拒绝率明显高于机动车拥有组（P〈0．05）;而对是否限制机动车进入居住区及停放居住区外的稳静化措施两组存在显著差异,拥有组拒绝率明显高于非拥有组（P〈0．05）。     

城市居住区交通稳静化措施研究

本文重点探讨城市居住区交通稳静化措施,对4个机、非机混行居住区217人按拥有机动车和非拥有机动车划分两组进行交通稳静化措施调查,并进行稳静化措施速度试验。结果表明：被调查人群对减速带、减速垫、路中间隔离岛、波纹型道路、路段宽度缩减五项稳静化措施意见倾向性不同;稳静化措施对机动车有明显降速作用,对自行车车流亦起减速作用,使人行系统更加安全。     

我国交通运输系统工程的演化

交通运输系统工程是系统工程理论与交通运输专业实践紧密结合的一门专业系统工程。 我国自20世纪80年代引入这一专业术语至今,在应用系统工程理论方法于交通运输系统的过程 中,形成了交通运输专业系统工程的特色。本文在回顾交通运输系统工程近半个世纪发展历程 的基础上,分析了我国交通运输系统发展的理论与实践演化过程;结合影响交通运输系统的要素 与重大活动,梳理提炼交通运输系统工程发展的阶段性特征,阐述不同阶段交通运输系统工程发 展理论进展与工程实践成就。考虑到过去近40年来我国社会与经济发展水平已有了较大变化, 本文提出了交通运输系统工程理论与方法的研究要点,展望了我国交通运输工程实践中面临的 难题。研究认为：在新的历史时期,我国交通运输系统工程面临新的发展机遇,应结合新时期交 通运输需求的时空特性与交通供给模式的演变,重点研究交通运输系统服务效能提升理论与方 法,攻克碳中和目标下的运输供给技术与管理机制建设难题,切实解决交通运输工程实践与政策 领域内日益复杂的问题,从学术、理论及应用上提升交通强国和交通运输系统工程发展水平。     

山西交科信息系统工程有限公司

山西交科信息系统工程有限公司成立于2003年,注册资金5000万元,拥有员工143人,教授级高工2人,高级工程师12人,     

城市轨道交通噪声控制方法及其对策研究

1前言 城市轨道交通噪声污染是个非常复杂的问题。它与车辆噪声、轮轨噪声、轨道结构、路基、桥梁结构、车辆运行速度以及周边环境都有密切关系，解决城市轨道交通噪声问题是一个综合的系统工程。     

综合客运枢纽内部换乘组织分析

综合客运枢纽内部换乘组织是一项复杂的系统工程。从方便乘客换乘与提高枢纽内部基础设施利用率的角度出发,对综合客运枢纽的换乘模式、换乘需求和内部换乘组织进行研究,并以铁路成都北站综合客运枢纽为例,进行分析论证。