北京型内燃机车启动发电机绕组绝缘低的原因及其处理

我段于1982年开始使用北京型内燃机车,到目前,该型机车已成为我段正线运用的主型机车。北京型内燃机车在我段两年多的运用实践中,电气方面最突出的故障是ZQF-46型启动发电机绕组绝缘低、接地。据统计,仅在1984年3～4两个月的时间内,ZQF-46型电机因绝缘低或接地造成在轮修时吊修电机就有19台次之多。1983年7月～1984年4月,因该电机接地先后造成4件临修。开始,对落下的启动发电机进行了整修,但是由于经验不足,处理不彻底,结果有10多台电机上车运用不久又出现绕组绝缘低及接地现象。大量吊修电机不仅给检修工作造成很大压力,而且有时直接     

摩擦旁承U型支架改装效果

电力机车转向架上的摩擦旁承U型支架受力情况比较复杂,在我段配属的23台电力机车中,机车投入运用不到一年,发现U型支架断裂严重。我段为更换和焊接U型支架,累计共架车39台次。这给检修工作带来了很大困难。我段电力机车U型支架断裂情况见表1。     

东风内燃机车三、四位牵引电动机大线烧损的分析和处理

东风1、3型内燃机车三、四位牵引电动机的引出大线线鼻子经常发生烧损。据我段统计,一九七八年发生10起,今年1～4月发生两起。对这故障,我段曾采取过一些措施,如在架修时,认真检查各大线鼻子的内阻,并严格控制在不大于0.000009欧的范围内。但仍不能有效杜绝三、四位电机大线鼻子着火故障的发生。这类故障往往造成机车破敞和临修。同时,由于三、四位电机靠近油箱,着火如不及时扑灭,很可能酿成火灾,造成更大的经济损失和不良的政治影响。最近,我段针对三、四位牵     

SS1型电力机车齿轮罩故障分析及其防止措施

一、故障概况我段使用SS1型电力机车已经三年了,通过实际运用,发现齿轮罩的变形、龟裂、开焊、漏油等故障比较多。齿轮罩壁厚虽由原来的4mm改为5mm,但其可靠性仍不理想。我段所配属的48台机车,两种结构的齿轮罩均有,在三年内的故障情况如表1,概括起来有下面几种惯性故障。     

东风_3型内燃机车半导体电压调整器的改进

我段东风_3型内燃机车上装用的电压调整器是西安信号工厂原生产的DTQ-2型半导体电压调整器,其电路原理图如图1所示。这种型号的调整器在我段     

对SS型电力机车单臂受电弓运行方向的探讨

１我段电力机车受电弓刮弓情况我段现有ＳＳ１型机车１８台，ＳＳ３型机车６６台。这两种机车使用ＴＳＧ１—６００／２５型单臂受电弓，其结构、工作原理均相同，唯一的差别是：机车运行时，要求升非操纵端的受电弓，此时ＳＳ１型与ＳＳ３型机车受电弓安装方向（运行方向...     

统一电力机车主压缩机油牌号提高企业经济效益

一、现状我段电力机车主压缩机用油是根据全年气温的不同,使用两种牌号的压缩机油,夏季用HS—19号油,冬季用 HS—13号油,于每年春秋两季各更换一次。这样,既造成油大量的消耗,同时也增加了机车运用及检修中换油的工作量以及油务管理上的繁琐。初步统计,我段每年因此造成的压缩机油的消耗约1520kg,折合人民币2318元。     

水表校验台改造及效益

水表校验台改造及效益怀化铁路水电段马小岳，肖佐用于贸易结算的水表被国家列入强制检定的计量器具。我段现有各种规格的水表１．２万余只，所以水表检定在我段计量工作中占有举足轻重的地位。我段原有的ＳＩ一３型水表校验台是１９８５年购置的，精度仅为０．５级，测量...     

DF4B型内燃机车机油稀释原因分析及措施

1前言桂林机务段地处湘桂线北端,担负柳州至永州货运列车及永州至南宁客运列车牵引任务,我段现配属机车72台,其中DF4B型机车56台,DF4D型机车10台.而DF4B型机车是担负我段客货运列车的主要机型,因此如何防止柴油机机油稀释,降低成本支出,是我段需面对和要解决的主要问题.     

浅谈提高轨控成绩的几点做法

1 概述 　　我段管辖京沪正线551.784km,道岔399组,曲线326条/125.802km;由于前期设备欠账,养修手段落后等原因,造成了我段京沪正线部、局轨检车扣分偏高,在动态检查中存在Ⅲ级分和机车摇晃现象,轨控工作非常被动.尤其是京沪下行976-1074区段(160km/h区段),是影响我段轨控成绩的瓶颈.……     

ZQDR—204型牵引电动机落修小统计

我段是客运内燃机务段。主要担当长春至大连间客运及哈尔滨至沈阳间特快列车牵引任务。1975年至1978年间年平均总走行公里为8402千公里,四年共落修电机755台,年平均189台,平均每十万公里2.25台。落修电机如此之多,不仅危及行车安全,而且给我段带来沉重的负担。我段地处寒温带,客运牵引速度高。因此,牵引电动机工作在温差大、振动强、负载     

提高生活服务部门开展QC小组活动的实效性

１　质量管理小组活动的现状及存在的问题我段开展ＱＣ小组活动已经十几年了，在这十几年中，我段的ＱＣ小组，获得了４０多次分局级优秀奖；２０多次路局级优秀奖；十多次省部级优秀奖；还获得两次国家级优秀奖。通过开展ＱＣ小组活动，提高了广大职工的质量意识，对安全生产和优质服务，起到了很大的促进作用。随着我国社会主义市场经济的建立和发展，铁路改革的不断深化，抓经营、抓效益成为各单位的中心工作，ＱＣ小组活动似乎有逐步弱化的趋势。我段在１９８９年～１９９３年，每年注册小组数都在６０多个，年末，出成果数在４０多个。…     

DK-1型电空制动机运用情况

1.概况由铁道部科学研究院和株洲电力机车工厂设计试制的DK-1型电空制动机,从1979年3月开始,在我段的131号、132号和135号韶山1型电力机车上装车试用。我段是包乘制,担当略阳一安康间客货运输任务。线路     

中频轮箍加热炉节能效果

为了控制轮箍加热炉自身的耗电量，提高加热效率，达到降耗节支的目的，我段从提高功率因数入手，应用较先进的中频加热技术，先后两次投资，对轮加热炉更新，通过对3种不同类型轮箍加热炉在我段的实际使用情况及数据、性能对比，阐述了中频轮箍加热炉的投入使用所产生的节能效果，由此得出结论：中频轮箍加热炉以其突出的节能效果，为我们指出了节能新路，具有很高的推广和使用价值。     

关于DF4型内燃机车电器,电线路防火的一些措施

1概述近年来,我段因机车电器、电线路故障引起的火灾、火情常有发生,严重影响了铁路运输的安全,给我段也带来了经济损失。从1988年至1992年的资料统计,我段共发生火灾10件、火情50件。其中因电器、电线路故障引起的火灾8件,火情41件,分别占火灾、火情总数的80%和82%。可见电器、电线路故障是DF_4机车火灾、火情的重要部位。 2电器、电线路故障原因分析从我段DF_4机车火灾、火情的统计来看,引起火灾的主要电器故障有: 2.1空气压缩机电动机启动降压电阻过热及牵引电动机磁场削弱电阻过热当压缩机启动延时继电器(2SJ)延时过长或YRC接触器主触头接触电阻过大,将     

关于DF7G型机车空压机通风系统的改造建议

1问题的提出 DF7G型机车是我段主力调车机车,担负着重庆周边300Km范围内各铁路编组站的调车及小运转作业。该车型配属我段以来,机车空压机油乳化问题难以消除;机车空压机出气管也时常破裂;干燥器各橡胶元件也老化严重,造成机车故障率的大幅提高。     

HX_D2B机车电压互感器故障原因分析及对策措施

HX_D2B机车在我段运用以来已发生多起高压电压互感器炸裂故障,严重影响机车正常运用,对我段机车质量构成了巨大威胁,结合高压互感器的结构设计参数和工作特点和发生故障的机车数据文件对炸裂故障进行原因分析,并提出了避免故障的措施和优化方案。     

加强责任制搞好环境卫生

加强责任制搞好环境卫生南宁铁路水电段（５３０００３）为了加强社会主义精神文明建设，加强爱国卫生及环境绿化治理工作，我段认真扎实地开展全段性的爱国卫生以及城市环境卫生综合整治活动。在全段广大干部职工的共同努力下，我段去年荣获了南宁市城北区“卫生十佳单位...     

东风_4型内燃机车410牵引电机运用情况

我段共有东风_4型内燃机车26台,自75年11月开始陆续到段运用,至77年6月底,共走行3121990公里。从这段时期的运用情况来看,我们认为410电机存在问题很多,主要表现在“两差”“两烧”“两多”,现分述于下。     

尼龙橡胶气缸皮碗试用效果良好

我段东风_4型内燃机车上的电器气动装置,分为薄膜式结构和活塞式结构(占多数)两种,因此气缸皮碗分为橡胶薄膜皮碗和聚氨基甲酸脂橡胶皮碗两种。早期出厂的东风_4机车上的电空接触器和转换开关的气动装置,采用橡胶薄膜皮碗,