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通过对船舶优先权概念、法律特征的分析,从船舶优先权适用的地域范围和船舶优先权的客体两方面.对航道养护费的缴付请求能否适用船舶优先权提出质疑。 相似文献
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水运,作为所有运输方式中最为经济也是最为环保的一种,随着国家对水路建设投资的逐年加大,航道条件在不断改善,加上公路"治超"力度的增强,越来越多的业主选择了水路作为其货物运输的主要途径,水运事业逐步走出低迷, 相似文献
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船舶优先权的客体,也就是船舶优先权法律关系的客体。其范围直接影响到船舶优先权人的受偿。对于被打捞的船舶或拆解船能否作为客体?运费作为客体的范围有多大?保险赔偿金能否作为客体?由于各国政治、经济利益的冲突,各国虽对船舶优先权客体都有规定,但仍存在这样或那样的差异…… 相似文献
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船舶优先权具有债权物权公的性质,有着法定性,依附性,秘密性等特点,并从其性质入手,谈及行使权利过程中遇到的司法程序。作者试图通过对船舶实施扣押,拍卖债权人登记,按优先权受偿顺序分配价款等司法程序进行探讨并阐明使船舶优先权得以实现的办法。 相似文献
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引言 自<海商法>颁布以来,海事赔偿责任限制与船舶优先权的关系问题就一直为学者所关注.海事赔偿责任限制是为了保护船东,承租人等海事债务人的利益而设立;而船舶优先权是为了保证某些特定海事债权人的利益而设立的. 相似文献
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通过对有关船舶优先权的国际公约之间有中国《海商法》中相关内容的比较,从立法的比较角度来探讨船舶优权制度的特点。 相似文献
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未来10年是我国海运业发展的重要战略机遇期.金融危机导致国际贸易格局发生较大变化,进而使全球海运业进入结构调整期.有可能出现新一轮的并购和整合重组。把航运业列为战略性重点发展服务业,研究和采取相应措施.鼓励和支持我国海运企业进一步实施“走出去”战略,积极参与国际竞争和整合. 相似文献
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船舶优先权是海商法赋予某些海事债权人的一种特权。船员工资及其他待遇列在船舶优先权的第一项。但在航运实务中,船舶所有人拖欠船员工资的现象时有发生。针对船员各种待遇的界定、船员劳务合作公司的法律地位、船员申请扣船、船舶优先权消灭时效等几个方面如何行使船员工资船舶优先权进行了分析,并提出了处理意见。 相似文献
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阐述了高等航海职业技术院校教育教学的努力方向,提出了高等航海职业技术教育需要改革的一些问题和解决问题的建议。 相似文献
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我国海运业的迅猛发展令全球瞩目。截至“十一五”末,我国水上运输船舶总规模已突破2亿载重吨。其中,海运船队达到1.15亿载重吨,居世界第四位;全国港口完成货物吞吐量突破100亿吨,集装箱吞吐量达1.64亿TEU(标准箱),均位居世界首位;海船船员69万人,居世界第—位。从“大而不强”走向真正的强大,中国海运业依然任重道远。近日,中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国在接受本刊记者专访时特别强调:航运强国建设中加强“软实力”建设最为关键。 相似文献
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我国《海商法》第141条规定了对转租船舶收入的留置权,本文讨论在现行中国法律体系下该留置权的可操作性,并提出相关建议。 相似文献
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1 前言
技术创新是企业生存和发展的保证,是企业竞争力的重要源泉。作为技术创新主体——国有企业如何在市场全球化的形势下迎接挑战、把握机遇,关键就在于能否有效地开展技术创新以增强企业的竞争能力。国有企业要搞好技术创新,需要解决的问题很多,重要的是机制和能力建设。
2 创新制度和机制建设是关键
技术创新是指将新产品、新工艺和新服务引入市场的商业化活动。它强调的是科技与经济的结合。换句话说技术创新必须面向市场,围绕着市场目标进行,这也正是技术创新不同于科学研究之所在。
要进入市场就必须参与竞争。实践证明,计划经济体制下的国有企业很难实现以资源的最佳配置来参与市场竞争,它缺乏参与竞争的动力。 相似文献