合福铁路接入合肥北城站引起正线应答器特殊报文的研究

合福铁路与既有线的接入点是合蚌线的合肥北城站,由于合肥北城站是多方向站场且离去口存在电分相,受应答器容量的限制,需对正线应答器报文进行特殊设计。在综合分析运输需求、结合现行规范的基础上,通过研究分析,确定了正线应答器的报文结构和数据长度,以确保车载安全控车。为新建工程中信号设计、集成方案的编制提供参考。     

铁路编组站适应重载运输发展的对策

在分析铁路重载运输的主要模式和国外典型编组站发展重载运输的站场布局特点的基础上,结合我国铁路实际路情,根据铁路实现重载运输的基本方式,研究提高轴重、开行单元重载列车、组合重载列车3种实现铁路重载运输的方式,提出开展重载运输对编组站站场布局造成的影响及对策建议,为未来编组站发展提供决策支持。     

京九线赣南路段环境放射性本底水平的研究

铁路承运稀土等放射性矿物的监测核查工作在全路已开展多年 ,为掌握放射性物质运输前环境放射性的本底资料 ,对途经稀土之乡尚未正式承运放射性物质的京九线赣南路段进行了铁路线路和站场环境的放射性本底调查。通过现场测试和实验研究 ,新修京九线赣南段线路和站场土壤中放射性比活度为总α平均 0 6 8～ 3 2 3× 10 3Bq·kg- 1 ,总 β平均 0 4 3～ 0 6 7× 10 3Bq·kg- 1 。水中总放射性比活度为总α平均 0 0 36～ 0 12 1Bq·L- 1 ,总 β平均0 0 8～ 0 2 3Bq·L- 1 。氡及氡子体为子体 (潜能 )浓度平均3 6 4～ 8 15× 10 - 8J·m- 3,氡浓度平均 14 1～ 2 9 0Bq·M- 3,2 1 884 Po(RaA)浓度平均 0 10～ 0 18Bq·m- 3。站场环境γ照射量率平均为 5 2～ 7 7× 10 - 9C·(kg·h) - 1 (μR·h- 1 )。站场表面放射性活度平均为α 0 0 2～ 0 0 7Bq·cm- 2 ,β 0 0 3～ 1 0Bq·cm- 2 。属于一般本底范围 ,所得本底资料 ,可为今后评价稀土运输对环境放射性水平的影响创造条件     

铁路站场既有线新建立交桥的设计

通过对铁路站场既有线新建桥涵的施工方法分析,以沈山铁路K243 750段的2孔13.0 m框构桥,公路方向长46 m,穿越正线2条、牵出线2条及专用线2条(含一组道岔)为例,介绍中继间法接缝处理、道岔上护轮轨设置及站场排水系统的处理方法。     

我国铁路开展驮背运输的可行性及相关建议

随着我国产业结构调整和经济发展进入新常态,全社会运输需求结构发生重大变化,驮背运输将在公铁货物转运中发挥重要作用。介绍驮背运输的定义及我国发展驮背运输的政策环境,概述国外驮背运输的发展现状及特点,结合我国实际情况,对我国铁路发展驮背运输进行可行性分析,并从加快装备研发、改造铁路站场、加大货源吸引力度等方面提出我国发展驮背运输的相关建议。     

铁路站场综合无线通信技术研究

铁路站场是车站进行各种技术作业的场地,站场无线通信系统是铁路车站运输安全及调度指挥的重要手段。目前,各种业务分别独立建设无线通信系统,致使站场无线通信技术制式也多种多样,设备设置分散,并分别分属各个业务维护及管理部门,不利于提高铁路运输生产效益。对现有的无线通信系统进行简要介绍,通过分析铁路无线通信技术业务接入能力和技术特性,从安全可靠、多业务适应性、易集中维护和管理方面考虑,提出未来站场综合无线通信技术选择建议,供未来铁路站场或编组站综合自动化改造建设项目参考。     

站场综合无线通信系统采用集群方案的技术分析

1 问题的提出 随着铁路站场自动化程度的提高,站场各作业系统对无线通信的需求越来越大,不仅运输作业人员使用无线通信,各专业维修人员也在大量使用无线对讲机.     

湛江站站场改造施工方案的编制

针对湛江站站场改造工程规模大、涉及专业多、严重干扰运输的问题,提出了编制施工方案应充分做好技术准备、现场调查、了解运输要求等准备工作后,根据运输要求及对运输生产影响的大小程度,从总体上安排好站内各场改造施工的先后次序并确定每个场的详细施工步骤,确保施工方案的科学合理,以努力减少对运输的影响。     

乾元公司铁路专用线场站模式探讨

目前,传统的铁路专用线建设模式是铁路专用线自接轨站接轨,通过区间正线引入厂区的建设模式,这种模式的区间正线受地形条件、厂区位置和沿线规划影响较大,这些影响将不可避免地导致铁路专用线建设工程投资的增加,如能根据运输性质考虑缩短区间正线长度,在接轨站旁边设装车作业站,将大大减少专用线工程投资.以乾元公司铁路专用线建设模式为例来研究铁路专用线场站模式,就如何在接轨站旁边设装车作业站,实现接轨站设备与铁路专用线共用进行探讨.     

浅议铁路食品货物承运站场及运输车辆实行卫生监督管理的必要性

通过对铁路食品货物承运站场和运输车辆，在15年内发生的345起食品运输污染事件的原因、性质、种类进行分析，提出制定铁路食品货物承运站场和运输车辆卫生标准，开展卫生监督，是贯彻《中华人民共和国食品卫生法》、维护食品生产经营者的合法权益、防止运输污染事件发生的需要。     

高速铁路站场正线与到发线间线路优化研究

研究目的:高速铁路站场线路股道众多,既要保证部分列车能高速平稳通过,又要满足部分列车到发、折返等作业需求,受列车运行速度有所降低及车站总体布局的影响,到发线上曲线半径一般远小于正线曲线半径,正线与岔后到发线曲线间连接线路参数选取直接影响列车的安全平稳运行。在综合考虑高速铁路站场内列车在站场正线与到发线间运行工况的基础上,本文通过建立高速铁路站场内道岔区动力学分析模型,计算分析道岔与岔后到发线曲线间夹直线及缓和曲线长度对列车运行安全性及平稳性的影响,拟对高速铁路站场内正线与到发线间连接线路参数进行优化。研究结论:在既有相关研究的基础上,根据岔后曲线半径与超高及缓和曲线长度的匹配关系,赋予计算模型所需的线路参数,运用车线动力分析方法,对高速铁路站场正线与到发线间连接线路参数进行优化研究,结果表明:(1)从保证列车运行平稳性角度,建议高速铁路站场内正线与岔后到发线曲线间设置至少9 m长的夹直线,当高速铁路站场用地受限时,夹直线长度可适当减小甚至可以不设夹直线,对列车运行安全性影响不大;(2)当缓和曲线长度达到一定值后,增加缓和曲线长度对缓和列车在曲线上的振动意义不大;(3)在站场规模一定时,本研究结果可为合理选取正线与到发线间线路参数及统筹分配站场内不同区域的空间提供指导。     

铁路噪声环境影响综合评价研究

采用基于地理信息系统的图形叠置法对线路比选方案的噪声影响情况进行评价。评价中充分利用地理信息系统空间分析和处理属性数据的功能,计算比较线路方案对周围环境的噪声影响程度。应用图形叠置法综合考虑周围环境的噪声敏感程度和线路对环境的噪声影响分布。两者结合,能够直观、全面地展现铁路线路给周围环境带来的噪声影响状况。     

南翔站安全管理工作的几点思考

1 概况 　　南翔站是上海铁路局主要运输站段之一,是一个路网性特等编组站,地处沪宁、沪杭两大干线交汇处,主要承担沪宁、沪杭正线旅客列车接发,担负大小运转货物列车的到达、解体、编组、出发工作.车站站场设置为三级五场,目前车站日均办理7000余辆.……     

正线股道切断发码继电器GQMJ的励磁条件

特殊站场正线股道过长及道床电阻过低时，正线股道需要人工分割。此时GQMJ的设置及其励磁电路需要进行改进。     

专用线接轨对铁路站场布局影响的研究

通过专用线接轨设置,从铁路枢纽总体布局出发,研究铁路枢纽客货运输分设.铁路专用线接入干线,特别是在枢纽地区将对站场布局产生较大影响.文章通过对库车地区因专用线接入,研究如何进行合理布局,实现客货运输分离、运输经路顺畅.     

浅论过渡施工中的工电配合

铁路运营线路经过多年行车后,将对设备进行大修,以保证列车安全运行。铁路设备大修往往伴随着技术升级改造,推行更先进的技术,改造不方便运输的站场。为了减少对运输的影响,这些升级改造并不是一步到位,而是进行多次的过渡施工,需要多专业、多部门协调配合才能完成。主要针对过渡施工中涉及的工务、电务两大专业如何配合,从而最大限度地减少对运输的影响进行了论述。     

基于Web服务器和LonWorks现场总线技术的铁路站场信号远程监测系统

为及时发现信号设备故障,确保各种信号执行机构联锁动作的正确性,增加额外的监控设施实施对站场信号设备工作状况进行监控。远程铁路站场信号监测系统在铁路站场信号设备层采用LonWorks现场总线技术(一种网络化测控技术),实现对各类铁路站场信号的实时监测,利用通常用于提供互联网INTERNET网页服务的WEB服务器进行数据集中、管理和发布。通过WEB服务器将站场信号系统与铁路通信系统有机的结合起来,使得站场信号不仅可以实现实时检测记录、联锁关系监督、错误和故障报警、以及通过互联网向行调和运输指挥中心的自动传送。     

明挖隧道下穿复杂铁路站场关键技术研究

随着人们对城市景观以及铁路运营安全的关注度日益提高,采用隧道下穿既有铁路站场的案例也不断增加。以某市政道路明挖隧道下穿安康货运东站为例,对在多股道、大高差、小夹角、运输繁忙条件下,明挖隧道下穿复杂铁路站场的总体布置、线路加固、施工组织、接触网迁改等一系列关键问题进行研究,结合工程实际提出了隧道纵向变截面布置、D型便梁与工字钢"横抬纵挑"铁路加固、线路分区加固与隧道分段施工、利用桩基基础的接触网迁改等技术措施,确保了既有铁路不中断运行的同时,将铁路站场受隧道施工的影响降到最低,为隧道工程的实施提供了坚实保障,对今后类似工程具有较大的参考价值和借鉴意义。     

既有电气化铁路改造过渡设计与拨接施工

在铁路既有线提速扩能改造中,不可避免地出现铁路区间施工便线过渡、站场施工过渡等情况,原则上应采用不中断铁路运输或对运输影响最小的过渡方案。本文结合2008年3月胶济客专潍坊至潍坊西区间线路过渡设计和施工,对拨接施工的内容、顺序及方法进行说明,为铁路设计人员对既有线施工过渡设计及拨接施工提供参考。     

铁路站场改造施工要点过渡方案的制订原则和方法

介绍在铁路站场改造施工中制订施工要点过渡方案时按"先新后旧"、"先伸后缩"、"展外缩内"的原则,以及采取工务和电务配合,设计同现场实际相结合的原则进行站场展长施工,这种施工方法减少了施工对运输的干扰和影响.