胶质与积炭的形成及危害

燃油与窜入燃烧室内的润滑油都可能生成胶质和积炭。因燃油易发生氧化反应,生成胶状物质。这些胶状物质可分为:可溶胶质和不可溶胶质。不可溶胶质又称为沉积物,它和燃油一起加入汽车油箱后,就会粘附在汽油滤清器上,如汽车长时间停驶,还会沉积在管路发其附件内,使供油量减少,输油量不足,致使可燃混合气变稀,发动机动力性和经济性下降。可溶胶质进入燃烧室     

胶质与积炭的形成及危害

胶质和积炭的危害: 1、导热性差。覆盖在零部件表面的积炭会降低传热系数,阻碍热量散发。引起燃烧室温度上升,火花塞或喷油嘴、排气门、活塞及汽缸盖等过热,使零件损坏。 2、积炭及胶质使燃烧室充气量减少,功率下降。气门座沉积积炭,损害气门的密封性,容易烧坏气门。火花塞上的积炭破坏正常点火。 3、积炭增多后,导致燃烧室容积减少,热强度增大,使汽油机发生爆震,     

燃油品质对发动机性能的影响及故障诊断方法初探

车用汽油总体是由碳氢化合物（HC）组成的，衡量汽油的主要性能指标有抗爆性、蒸发性、热值和氧化稳定性、清洁性与胶质成分。提高汽油的抗爆性（辛烷值）主要依靠各种烃类化合物化学组分的调和配比来保证的。然而，汽油中的芳烃和稀烃，虽然能提高汽油的辛烷值，但会在燃烧后产生沉积物胶质和积炭，涂覆在进气道、燃烧室表面和喷油器头上，造成表面炽热点火，并破坏喷油器的雾化质量和喷油流量，     

汽车养护知识连载“路必通”之窗胶质与积炭的形成及危害

胶质和积炭的危害: 1、导热性差.覆盖在零部件表面的积炭会降低传热系数,阻碍热量散发,引起燃烧室温度上升,火花塞或喷油嘴、排气门、活塞及汽缸盖等过热,使零件损坏.     

什么原因会造成发动机油耗过大

发动机各密封面和油封损坏，将造成机油的渗漏。一旦渗漏发生，在发动机外部就可以观察到。如排气管冒蓝烟，则是机油进入燃烧室被烧掉。机油可以通过7个途径进入燃烧室：     

现代车用柴油机技术发展趋势

柴油机都是往气缸内喷射燃油的．但又分成涡流式燃烧室或预燃式燃烧室喷油的分隔式柴油机和直接往主燃烧室喷油的直喷式柴油机。直喷式柴油机燃油经济性好，但是振动．噪声较大。如果说过去许多柴油机采用涡流式燃烧室或预燃式燃烧室的话．那么现在由于技术的进步，就连轿车柴油机都采用了经济性更好的直喷式燃烧室。     

喷油嘴积炭监测方法及辨误

一、积炭的定义和形成原理积炭是燃油或润滑油经过复杂的化学作用而形成的产物。积炭的定义有广义和狭义之分。狭义的积炭是指进入燃烧室的燃油或润滑油不可能完全燃烧,未燃烧部分在高温和氧的作用下形成羟基酸和树脂状的胶质,粘附在零件表面上,再经过高温作用进一步聚成沥青质、树脂状胶质。最典型的积炭就是活塞顶部那样的,板结在金属表面致密的黑色积炭,而广义     

新型汽油机燃烧系统—UICC燃烧室的设计与试验研究

UICC（UnderInletCompactChamber）燃烧室，是在CA1102单缸试验机燃烧室的基础上，通过改变燃烧室形状与位置、压缩比、挤气面积、火花塞位置等参数和结构尺寸设计成的一种新型高压缩比燃烧室。介绍了该燃烧室的设计过程和台架试验结果。     

发动机内胶质与积炭的形成及清除方法

一、胶质与积炭的形成 燃油在贮存、运输过程中。容易发生氧化反应，生成胶状物质。这些胶状物质按汽油的溶解性可分为：可溶胶质和不可溶胶质。不可溶胶质又称为沉积物，它和燃油一起加入汽车油箱后。就会粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质，使供油量减少，使输油量不足，燃油雾化不良。     

D-500发动机免拆洗清洗机功能扩展

<正>汽车是我们日常生活和工作中不可缺少的交通、运输工具,在使用一段时间后要对其进行保养、维护。发动机是车辆的心脏,发动机的使用和保养会直接影响车辆性能。发动机在使用一段时间后,燃烧室会产生积碳,发动机燃油系统的积碳和胶质沉淀物对发动机的效率和性能极为有害。理想状态     

直喷式柴油机燃烧室形状对气流运动及其排放特性的影响

利用AVL公司的FIRE软件，对缩口直喷式柴油机燃烧室内的流场进行了模拟计算，分析了不同燃烧室形状对流场分布及对燃烧室涡流强度的影响，同时对柴油机的排放特性进行了对比试验研究。结果表明，不同燃烧室形状对气流的运动影响明显，通过合理控制燃烧室内的气流运动特性，可有效地改善CO、HC及NOx的排放特性。     

两类车用柴油机的性能对比试验及计算分析

在同一柴油机上通过更换有关零部件分别构成涡流室燃烧室和半开式燃烧室，对这两种类型燃烧室的柴油机性能进行了对比试验，并对试验结果进行了定量比较与计算分析。     

有来有往

嘉实多油品问答Q我每天开车上班,路上比较拥堵,车子经常处于走走停停的状态,听说这样会对发动机造成一定的伤害,请问我该如何保养车子的发动机?A的确,拥堵的道路是造成汽车发动机磨损加剧的原因之一。频繁的走走停停使得发动机不能高转速运转,燃油或者窜入燃烧室的机油也不可能百分之百的燃烧,而未燃烧的部分在高温和氧化的作用下就会形成胶质,粘附在发动机内部的零件上,再经过高温作用形成积碳。发动机工作产生积碳是不可避免的,但当积碳在发动机内部过多时     

汽油机射流燃烧室的燃烧模拟计算

在介绍汽油机射流燃烧室过程的三区燃烧模型的基础上，与计算焰前氧化放热过程的简化化学动力学模型相结合，对射流燃烧室爆震进行了预测。通过燃烧模拟计算进一步证明了射流燃烧室的优越性，并为进一步研究燃烧过程提供了有效的工具。     

缸壁喷入式燃油直喷发动机

现有技术的电喷发动机通常都将喷油嘴安装在发动机的进气口上，缸内直喷发动机是将其装在气缸盖上。众所周知，前者的各项性能都比不上后者，但由于目前缸内直喷发动机的喷油器大都安装在燃烧室上，汽油是直接喷注到气缸中的，油路就必须具备比缸内更高的压力。燃油管道内的压力提高以后，管道各接头密封处的强度也要随之提高，加之喷油器是直接安装在燃烧室上的，这就对喷油器的设计和制造工艺也提出了更高的要求，喷油器还必须耐高温。所以缸内直喷发动机虽然有诸多优势，但却得不到广泛的应用。     

火花点火发动机挤气射流-紊流形燃烧室研究

本文介绍了在一台单缸汽油机上分别采用挤气射流-紊流形燃烧室和浴盆形燃烧室进行的动力性、经济性及排放指标的台架对比试验研究，同时对挤气射流-紊流形燃烧室进行了吸气涡流强度影响的试验研究。     

减少和清除发动机积碳的方法

由于受相关因素的影响,各类发动机在工作中都会或多或少地生成积碳.积碳是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物.发动机工作时,燃油及窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百地完全燃烧,未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下,会形成羟基酸和树脂状的胶质,粘附在零件表面,再经过高温作用,会进一步形成沥青质和油焦质等复杂的混合物,即所谓的积碳.     

关于减少重型柴油机活塞表面热损失的新活塞隔热理念

为减少热气体和活塞燃烧室表面之间的热传递，锻钢活塞燃烧室表面先通过热喷涂技术覆盖了一层薄二氧化锆(厚度0.5 mm)，旨在使表面温度波动能与燃烧室表面附近的火焰温度保持高度一致，由此减小两者之间的温度差。     

燃烧室形状对双燃料发动机性能影响的模拟分析

利用STAR‐CD软件模拟研究了3种燃烧室形状对柴油‐天然气双燃料发动机性能的影响,3种燃烧室分别为ω形燃烧室、八边哑铃形燃烧室和圆柱形燃烧室。研究发现,八边哑铃形燃烧室因为减小了喉口直径,增加了挤流强度,使得气缸内的湍动能增强,火焰传播速度加快,燃料利用率提高,同时,在燃烧室的底部设计凸台,能引导燃烧室内的气流运动,并引导柴油向燃烧室的底部扩散,促进着火点的广泛分布。因此,八边哑铃形燃烧室的缸内平均压力、平均温度和指示热效率最高,天然气剩余比例最小。     

汽油胶质对汽油机功率,排放及可靠性影响的研究

在发动机试验台上进行了汽油中胶质含量对汽油机动力性和有害气体排放浓度影响的试验研究。研究结果表明，胶质含量超过20mg／100mL时，随胶质含量的增加动力性下降。120h道路模拟试验证明，长期使用高胶质汽油会造成进气管、进气道和进气门背部生成大量沥青状沉积物，严重时影响汽油机的正常工作。