浅谈汽油发动机气门弹簧

气门弹簧是发动机配气系统气门机构的一个组成部件,随着人们对摩托车发动机的要求越来越高,也要求气门弹簧应具有高可靠性、高应力、高速度和轻量化.下面就气门弹簧的工作状态、损坏原因、设计和材料选用等问题做一些介绍.     

发动机配气机构的结构及组成

配气机构的功用是按照发动机每一汽缸内所进行的工作循环和点火次序的要求,定时开启和关闭各汽缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入汽缸,废气得以及时从汽缸排出。在压缩与膨胀行程中,保证燃烧室的密封。配气机构可从不同角度来分类:按气门的布置分为气门顶置和气门侧置式;按凸轮轴的布置位置分为下置式、中置式和顶置式;按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式;按每汽缸气门数量分,有二气门式和四气门式等。气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。气门组包括气门及与之相关联…     

电液式全可变配气系统MultiAir面面观(上)

一、前言随着轿车柴油机技术突飞猛进的发展,柴油机在轿车市场的份额不断增长,在欧洲一些国家柴油机的市场占比甚至超过50%。汽油机欲夺回失去的市场份额,就必须在节油技术方面有所突破,同时应继续保持其良好的行驶舒适性,还必须满足未来的废气排放要求。当然,采用新技     

柴油发动机常见的五个问题析因

不能启动造成柴油发动机不能启动的原因有：燃油箱内无油；高、低压油路中有空气、堵塞；输油泵工作不良；喷油器、喷油泵损坏；喷油不正时；启动电路或启动机有故障；配气机构及曲柄连杆机构有故障。     

康明斯柴油机配气机构主要部件的检修

1．气门及气门座圈的检修清洗气门后,检查气门头部是否损坏,如发现气门头部有翘曲、裂纹、凹坑或磨损严重时,应予以更换。检查和测量气门杆外径,如杆部损伤或磨损严重、端部磨损出现凹坑、锁片（块）磨损,均应予以更换。对于B系列和C系列柴油机,气门杆外径不得小于7．94mm;对于N系列柴油机,气门杆外径不得小于l1．405mm。     

吉利美日MR479Q配气机构维修两大要点

吉利美日小型客车配备自产的MR479Q电喷汽油机，每缸4气门，顶置双凸轮轴。该发动机除一般的顶置双凸轮轴、由正时皮带驱动外，它还具备有两个特点：     

发动机配气机构提前损坏的主要原因与维修注意事项

<正>提前损坏的主要原因维修数据应用不当维修中不能科学地选择维修数据,是造成机件早期损坏的重要原因。如气门与气门座接触面宽度,规定进气门为1～2.2毫米、排气门为1.5～2.5毫米。但在维修中,部分人员往往认为宽一点比窄一点好     

读编往来

摩托车发动机气缸磨损的原因Q:请问摩托车发动机气缸磨损的原因是什么?(海游汤松涛)A:摩托车发动机气缸内壁磨损的原因主要有:造成气缸内壁磨损的主要原因是气缸内壁与活塞、活塞环之间的滑动磨擦及气缸内高温、高压气体的化学腐蚀。气缸内壁的磨损可分为两类:正常磨损和非正常磨损,正常磨损是有规律的,其最大磨损部位通常在气缸顶部向下10-20mm的位置,非正常磨损通     

帕萨特B5启动困难

故障现象 一辆上海帕萨特B51．8T轿车，汽缸进水，大修时对该车空气滤芯、空气流量传感器、配气机构等进行维修或更换后，该车出现发动机启动时，需要启动三四次才能着车，一旦着车，发动机运行时间不长就会自动熄火，排气管伴有“突突”声。     

凸轮轴异常磨损与检修要点

凸轮轴是配气机构中的重要驱动件,由它来按照配气相位定时地开启和关闭进、排气门。气门的升程规律决定了凸轮的形状,其凸轮的外形由基圆和升程型线两部分组成。配气机构运行于基圆部分时,气门是关闭的,运行到升程型线部分时,气门则按型线的规律上升或下降。采用一根凸轮轴来驱动进     

巧调发动机气门工作间隙

摩托车用四冲程发动机进、排气门工作间隙的大小,是一项很重要的技术指标,发动机进、排气门工作间隙过大或过小,都会影响发动机的正常工作。由于发动机在工作中配气机构零部件会不断地产生机械磨损,从而使进、排气门工作间隙发生变化,所以在发动机的维修和保养中,需要对进、排气门工作间隙进行检查和调整。     

从容应对弯梁摩托车配气机构异响

弯梁系列(DY100、DY110-15A、JS110-5、IS110-9E、HJ110)摩托车,采用顶置凸轮轴配气机构,四冲程卧式发动机。发动机在运转过程,由于可燃混合气燃烧、进气、排气以及机件之间的相互摩擦和震动发出各种噪声。尽管适度噪声是允许存在的,但是发动机运转时出现异常声响,则是不允许存在的。发动机运转时出现异常噪声,是发动机将发生严重故障的前奏,如不及时对发动机异常响声进行检查和排除,将     

对付柴油机机械故障的应急绝招(下)

柴油机活塞碰撞气门的原因分析导致柴油发动机活塞碰撞气门的原因较多,主要有以下几点:一是活塞顶平面凸出机体平面超过规定值,即曲柄连杆机构中的机件装配有问题;二是气门运动升程超过原设计值,即配气机构中的配合件有问题;三是柴油发动机配气相位偏差太大,使配气机构与曲柄连杆机构工作不协调,即正时齿轮室的正时齿轮啮合有问题。现就以上三方面原因具体分析如下:     

一对双胞胎的自白

我们叫气门,系孪生兄弟,哥哥称作进气门,弟弟则叫排气门,是四冲程发动机配气机构中不可缺少的零件如图1所示,我们的工作是否良好直接影响着发动机动力的正常发挥。由于我们经常工作在炽热的气体环境下,其工况极为恶劣,容易引起异常磨损和意外的损坏。我们头部的温度很高,哥哥的光头上要承受300～400℃高温的燃气烘烤,弟弟就更惨了,小小的秃顶上则煎受着770～930℃的废气灸熏。另外我们还要承受燃烧室约50kg/cm2的气体压力、气门弹簧的弹力以及传动组零件惯性力的作用,其冷却和润滑状况又较差,就在这种苛刻的条件下,我们练就了足够的刚度、强度、耐热和耐磨能力。哥哥一般由4Cr10Si2Mo合金钢或镍铬钢等材料制成,弟弟通常由3Cr20Ni11Mo2PB耐热合金钢或硅铬钢等材料制