沙特南北铁路沙漠路基填筑实践

风积沙是沙漠中普遍存在的一种材料,在沙漠路基施工中充分利用风积沙作为路基填料显得尤为重要。沙特南北铁路采用风积沙填筑沙漠段路基并取得了良好的效果,主要介绍沙特南北铁路沙漠段路基如何利用风积沙进行路基填筑施工。     

干热高温沙漠地区铁路上碴整道施工技术探究

针对沙特南北铁路项目在干热高温沙漠地区进行无缝线路上碴整道施工过程中,容易出现"碴包沙"的现象,介绍了上碴整道施工改进技术,分析了沙漠试验段的质量检测方法,为今后类似工程的施工提供实践参考。     

沙特南北铁路T梁设计

沙特南北铁路全线铁路桥梁均为20 m后张法预应力混凝土简支T梁。T梁设计采用AREMA规范、ASTM材料规范和UIC 71荷载规范等国际和美国规范,T梁设计计算采用德国SSF咨询公司的Ingenieure软件进行。详细叙述了T梁设计计算的过程。     

世界铁路投资热潮方兴未艾

铁路是减少排放、缓解全球气候变暖的有效运输方式，需要保证长期稳定的建设投资。在世界范围内，铁路投资热和大批铁路项目上马，使21世纪第一个10年成为铁路发展的转折点而载入史册。最近，俄罗斯计划在今后3年对铁路的投资翻番，达到520亿美元。三个北欧国家的轻轨项目获得了批准，阿尔及利亚和摩洛哥也要建设各自的首条轻轨铁路。阿尔及利亚积极推进期望中的地铁建设，摩洛哥则希望成为非洲第一个拥有高速铁路的国家。在中东，沙特南北铁路正在建设，另外两个大型铁路项目正在招标。     

沙特南北铁路沙漠路基设计与施工技术

沙特南北铁路有近200 km的线路穿越沙漠地段,风积沙是沙漠段沿线最普遍的材料。介绍了该项目针对沙漠路基进行科学、合理缓解风沙影响和充分利用风积沙作为路基填料的施工图特别设计,通过材料控制、施工工艺试验、施工过程控制和质量检验等手段,保证沙漠路基施工质量的具体方法和取得的良好效果。对沙漠路基工程有效利用风积沙具有深远意义。     

西班牙为沙特阿拉伯开发的高速列车

介绍了西班牙国营铁路为沙特阿拉伯开发的高速列车的结构及主要技术参数.     

EMD公司开始向沙特交付SD70AC型机车

美国EMD公司目前正在向沙特铁路公司交付25台SD70AC型交流传动内燃机车（图1）。这批机车是在2009年4月订购的，这使得在沙特的EMD机车总数达到72台。     

中国铁路建筑史上标价最低的铁路一同蒲铁路

同蒲铁路全长8627公里，以太原为中心分为南北同蒲，是纵贯山西全省的南北交通大动脉．是山西省继正太路之后修筑的另一条铁路。也是中国铁路建筑史上标价最低的铁路。这条铁路曾经被认为是山西人小气、山西人保守而修建的窄轨铁路。至今已过去了70多年仍有许多人对阁锡山当初修筑同蒲铁路的种种趣闻轶事津津乐道。     

沙特阿拉伯铁路公司订购EMD SD70AC型机车

最近沙特阿拉伯铁路公司（SAR）向美国EMD公司订购了25台4500英制马力（3356kW）SD70AC型交流传动内燃机车。这些机车将用于沙特的南-北干线,用来牵引920英里（1480km）新线上的矿物列车。这些机车的特点包括装有一种脉冲式滤清系统和在排障器及转向架上装有移动式除沙装置以适应沙特阿拉伯的极端沙漠环境。     

FLIRT--创新的区间运输轻型快速动车组

为适应区间铁路客运的需要,瑞士Stadler铁路成套设备公司开发了创新的轻型快速区间运输动车组FLIRT(Flinker Leichter Innovativer Regional Triebzug).该动车组以用于贯穿瑞士南北铁路连接线的瑞士中部州府而闻名.该城市必须重新评价其近郊铁路客运的设计,寻求远期的解决办法.就今天公交运输的财政形势来说,必须寻求一种费用最佳的解决办法.为此放弃了广泛新建铁路基础设施的办法,而主要是充分利用现有基础设施.对此决定将FLIRT动车组用于客、货运繁忙的南北铁路连接线.文章介绍该城市铁路动车组的设计.     

沙特国王下令修建高速铁路

沙特国王阿卜杜拉下令修建麦加吉达麦地那高速铁路。该铁路全长488km，其中麦加-吉达段为78km复线。高速铁路设计时速300km／h。项目建成后，将从根本上改变麦加和麦地那两座圣城间的交通。该项目将由多家沙特专业投资基金出资，投资金额目前尚难以确定。     

市域快速铁路蓟县至大港段规划建设技术标准研究

天津是全国综合性交通枢纽,市域南北交通网络布局较为薄弱。随着天津市城市化进程不断加快,带动区域经济发展加速,迫切需要加快南北交通布局及建设;参照北京、上海等国际化大都市的市域快速铁路的发展模式,结合天津市的轨道交通、城际网的规划以及本线自身的特点,初步总结出了市域快速铁路的规划建设标准为设计速度200 km/h的双线城际铁路。     

资讯

俄罗斯铁路与港口的合作；印度铁路振兴客货运输；瑞士的运输政策；日本铁道综合技术研究所科研动态；阿尔斯通参与南非轻轨铁路建设；巴西淡水河谷公司获得南北铁路运营权；摩洛哥和阿尔及利亚铁路发展动态；     

沪崇启铁路规划:建成后将打通南北沿海通道

正5月9日,国家铁路局组织上海、江苏等有关部门代表及专家在启东召开《沪崇启铁路通道规划研究咨询报告》研讨会。规划中的沪崇启铁路北起江苏启东,经上海崇明,南接上海枢纽网络,目前有东线、西线两种方案。铁路专家表示,沪崇启铁路是北沿江铁路的重要节点,也是南北沿海通道的关键节点,建成后将能打通南北沿海通道,将南通、启东等城市纳入上海通勤圈。     

越南将建纵贯南北高速铁路

越南政府已经批准一项投资额为330亿美元的高速铁路建设计划。这条连接首都河内和南部胡志明市的高速铁路将成为纵贯越南南北的交通大动脉。该线为电气化双向铁路,全长1630km,共设10个车站,预计在2013年建成。列车运行时速将在200km至350km之间。而越南现有的南北铁路列车运行最高速度为60km/h。越南将建纵贯南北高速铁路@费洪海     

意大利高速列车

意大利位于欧洲南部亚平宁半岛上,山地与丘陵占全国总面积的80%,铁路全长达1.60万km,路网密度较高(2.79 km万人),铁路是交通运输大动脉。米兰—那不勒斯南北铁路大通道是意大利最主要的交通通道,承担意大利铁路全部运量40%以上,但     

咸宁至南昌铁路引入南昌枢纽方案研究

南昌枢纽南北干线京九线与东西干线沪昆线在向塘"十字交汇",南昌站、向塘西编组站自北向南纵列布置于京九纵轴上,京九线、西环线基本实现南北方向客货分线运输。由昌九城际铁路与昌福铁路组成的铁路通道与东西向沪昆高铁在南昌西站"十字交汇"。咸宁至南昌铁路自西南侧引入南昌枢纽,结合南昌铁路枢纽的总体布局、运输组织、工程投资、与地区规划的协调性等方面对咸宁至南昌铁路引入枢纽研究了引入昌北机场站和引入南昌西站两个方案,并推荐引入南昌西站作为贯通方案。     

格库铁路柴达木盆地段风沙防护动态设计

格库铁路是我国西部风沙地区的一条客货共线干线铁路,风沙防护是设计的重点和难点.为使风沙防护设计更有的放矢,提出新建铁路风沙防护动态设计的理念,利用土建工程完工至项目竣工的时间差,进行积沙试验,通过分析积沙特征、发展趋势及对铁路工程的危害情况,有针对性地确定不同段落风沙防护等级和方式,开展动态设计,使设计方案更好地适用于...     

CAF公司获得铁路订单

2008年7月4日，西班牙铁道车辆制造商CAF公司宣布，已与沙特铁路组织签订了总价值为1．049亿欧元的合同，向其提供8列200km／h旅客列车。     

中国铁路运营"走出去"的实践与思考

沙特麦加轻轨铁路运营,是中国铁路运营"走出去"的一次大胆尝试.在分析项目实际情况和运营需求的基础上,总结项目实施中的商务模式、组织构架、主要流程要点.项目运营的经验对于铁路运营企业积累海外项目运营经验,培养海外运营人才队伍,提高国际声誉等都有借鉴意义.