接地面全熔化条件下冰面轮胎摩擦力的预测

依据流体动力润滑理论和热平衡原理，提出了接地面全熔化条件下冰面轮胎摩擦力的预测模型。结果表明，受不同因素的影响，摩擦系数变化趋势的模型预测同实验结果极为相似，文中分析讨论了影响摩擦力的主要因素，认杰表面模型，滑移率和界面温升等的影响应作为今后相关领域的研究重点。     

金属带式无级变速传动速比变化特性研究

通过实验方法分析了无级变速传动的动态响应，提出了获取无级变速传动速比变化率的途径，导出了实用的速比变化率计算公式。通过实验验证了理论分析的正确性。应用该公式进行仿真研究，理论计算结果与实验结果具有良好的一致性。研究表明，文中给出的速比变化率计算模型是可行和有效的，具有实用价值。     

整机振动试验的相干函数分析

根据偏相干理论的计算方法，采用了一种有序输入的实验模型，研究了汽车前后轮振动对前桥振动的影响，并用贡献率的形式进行了定量分析。同时，对偏相干理论的具体应用，提出了一些看法。     

渠化交通对路面损坏影响的探讨

从设计基本资料标准轴载累计作用次数出发，利用现行设计标准的理论公式，提出现行标准对渠化交通应进一步研究的问题和相应的改善意见。     

汽车筒式液压减振器噪声问题研究动态

在综合大量文献的基础上，从减振器噪声特性描述、噪声发生机理、理论和实验研究方法以及控制措施几个方面进行系统综述。最后，提出进一步研究的关键问题和技术途径。     

雪峰山隧道通风模型实验设计研究

根据模型试验相似理论分析雪峰山隧道通风模型设计应满足的相似条件，介绍了雪峰山隧道大比例通风模型和基本性能实验。该模型通可以较好地模拟运营工况和解决通风风井部位的关键技术问题。     

基于虚拟样机技术的客车操纵稳定性仿真及试验研究

建立了某大型客车仿真模型．利用ADAMS软件进行了操纵稳定性仿真分析。仿真结果与实验数据对比表明模型建立准确．为车辆制造企业进一步分析和优化客车悬架系统和转向系统的性能提供了理论研究方法。     

预应力及非预应力混凝土梁抗扭和抗剪计算中的斜压场理论

对预应力及非预应力混凝土梁的抗剪与抗扭两种桁架模型及由此引出的两种斜压场理论的异同进行了论述，并据此推导了有关的计算公式。最后提出了在综合荷载作用下应用斜压场理论所应注意的问题和有待进一步研究的问题。     

理论.方法.数据：交通流模型成功三要素

本文通过分析现代交通流模型研究中存在的问题，指出认识理论，方法和数据在交通流模型研究中地位问题的必要性，提出并论述：在交通流模型研究中，交通流行为理论是基础，方法是工具，数据是原料，三者缺一不可，构成交通模型成功的三个必要因素；同时，对理论，方法和数据使用中存在的问题进行了详细分析并试图提出相应的解决途径。     

薄壁箱梁剪力效应研究理论的若干问题讨论

对我国在预应力混凝土箱梁结构剪力滞效应方面的主要研究方法进行了评述，通过实例比较各方法的计算精度和适用范围，并提出了有待于进一步研究解决的若干问题及其研究的努力方向。这对于加速箱剪力滞理论的深入研究，为大跨，新型桥梁结构的性能评价提供正确的计算模型有一定的参考价值。     

驾驶适性检测计算机管理系统的开发研究

本文从驾驶员事故倾向性理论出发，从心理学和人机工程学角度，阐述了驾驶员职业适宜性理论，在实验和大量的事故倾向性调查资料基础上，建立了驾驶适性检测模式和适性的评价模型。运用此模型开发出适性检测的计算机管理系统。通过对部分驾驶员的试运行，结果与理论分析相吻合。系统软件的开发为驾驶适性研究 系统化，科学化奠定了基础。     

雪峰山隧道通风模型实验设计研究

根据模型试验相似理论分析雪峰山隧道通风模型设计应满足的相似条件,介绍了雪峰山隧道大比例通风模型和基本性能实验.该模型通可以较好地模拟运营工况和解决通风风井部位的关键技术问题.     

建立四类代表车型的理论油耗模型

通过大规模野外油耗实验对理论油耗模型进行标定，建立了四种代表车型的理论油耗模型，并分析了道路特征包括坡度，平整度，曲度等与汽车单位油耗之间的关系。     

夏利轿车碰撞安全性模拟计算的研究

以TJ7101U轿车为研究对象，介绍了用于汽车碰撞模拟计算的非线性有限元法基本理论与算法，建立了夏利轿车的整车碰撞分析有限元模型，并应用非线性有限元模拟技术对该模型进行了车速为50km／h的轿车与固定刚性壁障正面碰撞的仿真计算?与已完成的该车型实车碰撞实验结果进行了对比分析，仿真计算的变形结果和实验数据吻合较好，验证了所建立的有限元模型的正确性     

神经网络技术在车内噪声预测上的应用

本文根据神经网络理论，建立了单一工况下由发动机悬置点振动信号预测车内特定点低频噪声的神经网络模型，并针对驾驶员耳旁噪声进行了实验研究，结果表明：基于神经网络的单一工况车内噪声观测模型，可以频域内很好地预测出特定点的车内噪声。     

车用三效催化转化器排放特性的数值模拟

将催化转化器的几种化学反应机理与控制方程结合在一起建立了转化器的数学模型，对其进行数值求解，结果与实验值吻合较好，验证了模型的正确性，为以后进一步提出更加准确的数学模型提供了一种可靠的方法，具有重要的应用价值。     

柴油机燃油消耗率快速检验理论的研究

通过理论分析和实验研究，提出一种快速，准确的柴油机燃油消耗率检验新理论。     

基于Multi-agent的道路交通流控制模型

结合近年来出现的人工智能新技术，提出基于Ｍulti-agent的道路交通流控制模型，从而实现一种灵活的agent自主控制算法，并进一步提出Ｍulti-agent协商策略的设想，实验证明，该agent自主控制算法柔性结合多个交通状态量，较好地平衡了道路交叉口各向交通流，具有较强的优化度和扩展能力。     

金属带式无级变速传动系统的振动模态

本文建立了速比i=2.0、i=0.5两种工况下的金属带式无级变速传动系统的实体和有限元模型，针对其复杂的结构，提出了节点－节点离散杆单元模型，简化并建立了系统的结构动态模型。运用灵敏度 Lanczos迭代法求解系统的振动模态。在车辆传动实验台上采集了运行过程中传动系统的加速响应信号。在此基础上运用环境激励的模态分析方法识别了系统的固有特性参数，并与理论计算值进行了比较。结果证明本文提出模型的正确合理性。该研究所用的方法及计算的结果有助于提高无级变速器传动系统的运行平稳性，为降低系统在运行过程中产生的噪声提供理论参考。     

质子交换膜燃料电池电压模型研究

着重介绍了气体的工作压力对燃料电池极化电压的影响，设计了试验。根据试验结果，将理论、电气、试验3种方法相结合，提出了燃料电池电压理论－经验模型。验证结果表明，燃料电池极化电压模型能够描述燃料电池稳态输出特性，根据电化学理论提出的燃料电池极化电压理论－经验模型的方法是可行的。