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D38型380t钳夹车的研制(待续) 总被引:3,自引:0,他引:3
简要介绍了D38型钳夹车的主要用途、研制目标、研究内容及需攻克的技术关键,重点介绍了该车的设计、试验、试验情况及该车特点,最后对其技术经济指标进行了比较分析。 相似文献
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论述了研制D30A型载重300t新型钳夹车的必要性及技术可行性,介绍了该车的主要结构,主要技术参数及过桥检算,限界核算,各项鉴定性试验和运用考验情况,最后对其技术经济效益进行了简要分析。 相似文献
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叙述了D38型钳夹车压柱油缸改造前后的状态及改造措施的实施过程,并提出了D38型钳夹车液压系统使用维护注意事项,为今后的类似设计和运用提供经验。 相似文献
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介绍了D38型载重380t钳夹车的承载方式,以及D38型钳夹车在国家重点建设中的作用,分析D38型钳夹车在运用中需要解决的车辆自身机构功能和装卸车存在问题,并对D38型钳夹车运用和新车设计提出具体建议。 相似文献
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论述了研制新型D20型钳夹车的必要性及技术可行性,提出新车方案的主要技术性能参数,并对其过桥检算、限界核算及技术经济效益进行了分析。 相似文献
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在简要介绍现有D35型钳夹车的运用概况后,提出了减轻该车自重的主要途径,改进后的主要技术参数及桥梁检算结果,从而得出减轻自重后的新型D35钳夹车,从车轴,限界及桥梁方面考虑可以承运600MW发电机定子的结论。 相似文献
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2.3 轮对轴箱装置 试验型铰接式转向架的轮对轴箱采用转臂式弹性节点定位,轴箱与定位转臂为分体式.为了提高运行品质,TGV转向架的一系弹簧具有较大的静挠度,并设有小阻尼垂向减振器(如图7). 相似文献
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16 构件 16.1 旁承 在普通货车转向架上装配车体时,车体基本上是均衡地放在心盘上,上心盘允许在枕梁和摇枕间相对横向振动.当转向架在心盘支承上转动以通过曲线轨道时,旁承(图24)组件通过限制这种相对摇摆运动,来对车体起横向稳定作用. 相似文献
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3.5 制动中立位(图7~图10,见封二) 当L和Cv之间达到一个平衡状态时,三压力阀G到达制动中立位(见图7)。 这个动作切断了中继阀中R-Cv和Cv-O以及R-c和C-O间的通路,每当制动管进一步减压(达到最大值0.15MPa(1.5 bar)即常用全制动),就表示Cv压力增加。这个响应是绝对的,因为A到L的通路被 相似文献
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新时速X2000电动车组拖车转向架(续完) 总被引:1,自引:0,他引:1
空气弹簧由车底架上的供风管经高度调整阀供风,在车底架上每个空气弹簧的相应位置各安装有一个容积为40L的空气弹簧风缸。随着车体载重量的变化,高度调整阀能够控制空气弹簧内压力空气的充排,使空气弹簧始终保持在设定的高度。在车体枕梁上的空气弹簧安装接口上设有O形密封圈安装座。 相似文献
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2 车辆制动能力2.1 单容积系统 与欧洲实际情况显著不同的是,北美大多数车是称作“单容积”型式。这意味着不管车辆的空与重,制动力是不变的。为设计目的所使用的一个工业标准(AAR Sec.E)提出了“制动率”概念,将制动力除车辆净重,在标准状态下导出空车和重车制动率。众所周知的净制动率可以认为系统中的摩擦和其他损失不计,使用高摩闸瓦,重车制动率约为7%~10%、空车制动率为30%。由于最新的车辆自重和总载重之间有较大的差别,设计一种可以在载重状态下提供合适制动力,同时可以避免空车时制动力过剩导致车轮问题的制动系统变得越来越困难。 2.2 变容积系统——空/重车调整装置 已经研制出多种“空车/重车”调整装置,绝大多数调整装置通过S1或相似的载荷传感阀,来比较车体相对于转向架侧架的高度,并应用于通过P1或相似的载荷比例阀,在制动缸内产生大小合适的压力。后来出现的系统Ellcon-National 6600-I、NYAB EL-60和WABCO ELX-B将传感和比例阀集中在同一装置中。相似的系统如Ellcon-National 6600-IU(图16)和WABCO ELX-U,将容积风缸包含在组合单元内。图17为典型的ELX型空/重车制动装置。 相似文献