巴斯夫提升在华摩托车用催化剂产业研发实力

近日，巴斯夫对在华摩托车用催化剂的研发资源进行了重大升级，在巴斯夫桂林研发中心新增了一个测试区，并配置了最新的分析设备。新设备的使用将有利于加快催化剂产品研发的速度，提高测试流程的灵活性，提升巴斯夫桂林研发中心的排放测试和特性鉴定能力，满足国内日益严格的排放控制规定，为即将到来的摩托车及小型发动机用催化剂需求增长做准备。     

满足摩托车欧Ⅲ排放的催化控制技术

从摩托车欧Ⅲ排放标准、满足欧Ⅲ标准所需的金属载体技术、催化剂技术、催化转化系统匹配技术、催化剂性能评价方法和设备以及载体和催化剂的生产等各方面介绍满足摩托车欧Ⅲ排放的催化控制技术。提出可以使摩托车在15000km耐久后仍能很好地满足欧Ⅲ排放标准的系统技术。     

金属载体催化剂在摩托车排放控制匹配技术上的应用

将催化转化器引入整车排气系统中,必须根据原车排放状况进行优化匹配,既要保证原车的动力性和经济性基本不变,又必须使整车排放满足排放标准的净化要求。在应用金属载体催化剂设计组装净化消声器时,基本原则为摩托车催化转化器与原车的消声器从外观及性能相匹配。     

巴斯夫推出全球首款适合量产的工程塑料轮毂

在10月份召开的重庆第11届中国国际摩托车博览会上,巴斯夫展出了全球首款适合量产的Ultramid Structure工程塑料轮毂。这种新型高性能塑料适合所有高强度和轻质结构要求,全塑料轮毂质量低于传统金属轮毂,在大幅减轻整车质量的同时,也相应降低了能耗和排放。Ultramid Structure工程塑料轮毂具有长玻璃纤维增强的机械性能,不但使轮毂坚固耐用,也有助于实现热稳定性和化学稳定性,易于加工和焊接。     

摩托车排放控制技术及可行性分析(1)

为了满足更加严格的排放法规要求,不能仅局限于某一特定的技术措施,要充分借鉴汽车领域技术,结合摩托车本身特点,加快排放治理技术的开发和应用;对于燃油车辆而言,高性能催化剂技术的开发与应用,是车辆排放控制的重要措施.     

巴斯夫机动车排放控制催化剂扩建落成投产

<正>随着中国排放法规日益严格,巴斯夫通过投资满足不断增长的市场需求。2014年,位于上海的巴斯夫机动车排放控制催化剂生产装置扩建落成投产,这将进一步增强巴斯夫在亚太地区的生产网络,巩固其作为汽车行业领先供应商的优势地位。此次扩建历时3年,投产后可将巴斯夫在中国的机动车排放控制催化剂产能提高—倍;除增加了一座新的重型柴油车催化剂装置外,还增加了轻型排放控制催化     

摩托车尾气催化净化技术原理与应用

催化净化系统是摩托车尾气排放控制的最有效方法。在催化剂涂层中,一般添加稀土La、Ce和Ba、Zr等基本金属做为稳定剂和助催化剂,以改善涂层的热稳定性和增加储氧功能。所用贵金属活性组分多为Pt、Rh。为了保证摩托车催化剂的催化效果,必须进行发动机化油器的技术匹配,以改善空燃比,降低原始排放;在应用催化转化器时,须考虑催化剂的工作特性和有必要配装     

摩托车催化转化器应用知识问答(8)

25欧Ⅲ对催化剂有哪些性能要求?答：a)三效性能：由于欧Ⅱ对NO_x限值要求较松,大部分原车排放基本能达到,因此对催化剂的NO_x净化性能没有太高的要求。然而欧Ⅲ对NO_x的限值是较严格的,从国家权威机构的统计数据得出：摩托车采取机内控制措施甚至采用电喷发动机,NO_x排放多在0.25g/km以上,都超出欧Ⅲ标准,必须使用三效催化剂控制NO_x、CO、HC的排放,因此要求催化剂具有较高且稳定的三效性能。     

重庆卓汇环保科技有限责任公司

<正>重庆卓汇环保科技有限责任公司是一家从事汽车、摩托车及小型通用发动机尾气催化转化器研发、生产、销售与服务的民营高科技企业。公司以″诚实守信、质量至上、合作双赢″的经营方针,与国内外汽车、摩托车整车企业、排气系统厂商及在用车尾气治理厂商合作,产品通过了国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ、美国EPA、CARB及欧盟等排放标准认证,成功进入客户产品配套体系。情系蓝天追求卓越汽车、摩托车、全地形车、通机尾气净化装置●燃气车氧化型催化转化器(OC),满足国Ⅴ排放标准●汽油车催化转化器(TWC),满足国Ⅳ、国Ⅴ及欧美排放标准●摩托车、全地形车催化转化器(TWC),满足国Ⅲ及欧美排放标准●小型通用发动机催化转化器(TWC),满足国Ⅱ、国Ⅲ及欧美排放标准     

满足欧五法规THC排放的摩托车三效催化器开发(1)

摩托车欧五法规将于2020年1月1日正式实施,能否有效降低THC的排放将是摩托车能否满足欧五法规的关键。在欧四状态的摩托车上,通过对三效催化器涂层Ce元素含量、贵金属比例、贵金属含量、入口温度、金属载体长径比,催化器体积与摩托车排量比以及金属载体蜂窝结构等因素开展了相关试验,考察了各因素对于降低摩托车THC排放的效果,实验结果表明通过提升催化器入口温度,选用合适的催化器体积与摩托车排量、高Ce含量涂层等能有效降低THC排放;设计了两组欧五催化器方案并在欧四状态摩托车上进行了测试,结果表明设计的催化器方案可以满足欧五法规的要求。     

摩托车用催化剂耐久性能测试方法简介

随着摩托车排放法规的日益严格,各摩托车生产厂家都在采用有效地降低排放污染物的技术.使用三元净化催化剂的催化转化技术是目前最为有效的手段.与汽油车用催化剂类似,人们也要求了解摩托车用催化剂的耐久性能.     

摩托车电子燃油喷射系统维修培训开班启事

<正>随着机动车排放污染物第Ⅳ阶段(即国Ⅳ)排放标准即将颁布,国产摩托车电喷化时代将正式拉开帷幕,摩托车化油器时代开始走向终结。为了广大维修技术俱乐部的会员能够了解电喷摩托车基础结构、掌握基本维修技能,全国摩托车维修技术俱乐部携手山东泰昌摩托车配件有限责任公司,邀请电喷系统核心研发团队的工程师,率先在国内摩托车行业开办国产摩托车电喷系统维修培训(初级)班。     

摩托车尾气净化催化剂的几个关键问题

催化剂的性能和寿命是达到排放标准的关键,只有性能和寿命同时合格的催化剂才是合格的催化剂,才能满足排放法规的要求.由于摩托车和催化剂属于不同技术领域,摩托车整车企业对整车性能很熟悉,但对催化剂的性能和寿命及决定催化剂性能和寿命的关键因素不熟悉,因而在选择催化剂、催化转化器与整车匹配、评价催化剂的性能和寿命等方面均存在一定问题,本文将针对这些问题进行讨论.     

让驾驶摩托车更安全更快乐

本田公司为了使人们驾驶摩托车出行更安全,改变人们对摩托车驾驶及摩托车运动的固有认识,本田公司带着他们在日本及其他国家和地区开展安全驾驶普及活动取得成功经     

信息快递

11月24—25日,’2007中国摩托车排放控制技术研讨会在四川省成都市召开。本届研讨会由中国汽车技术研究中心《摩托车技术》杂志社和中国环保产业协会机动车污染防治技术委员会共同主办,由四川中自尾气净化有限公司承办,协办单位包括巴斯夫催化剂(桂林)有限公司、北京英泰世纪环     

摩托车国Ⅲ催化剂涂层性能的改善试验

我国摩托车污染物排放法规日趋严格,催化剂作为污染物控制装置中的一部分所承担的压力大大提高.新型的、满足国Ⅲ排放标准的催化剂要求起燃温度低、耐久性好,通过改进催化剂涂层来优化催化剂老化态的起燃温度及耐久性,达到催化剂耐久性的提升.     

新春寄语

正大家好!在这辞旧迎新,举国上下欢度传统新春佳节的日子里,我代表巴斯夫摩托车通用机排放催化剂全球业务部给《摩托车技术》杂志的广大读者,摩托车业界的朋友们拜年啦:恭祝大家新春快乐!阖家幸福!事业蒸蒸日上!今年的全国生态环境保护工作会议上提到,2018年,中国污染防治攻坚开局良好,全面推进蓝天保卫战;并且重点指     

满足欧Ⅲ排放标准的摩托车尾气催化剂研制

制备满足欧Ⅲ排放标准的摩托车尾气净化催化剂,制备需求的高性能稀土储氧材料和耐高温高比表面材料,在此基础上制备出密耦催化剂和三效催化剂。催化性能测定表明,密耦催化剂具有优异的低温活性和抗高温老化性能,三效催化剂具有优异的三效性能和抗高温老化性能,能满足欧Ⅲ排放标准的需求。     

嘉陵-本田JH125-8的环保装置

为了确保达到中国GB14622-2000摩托车污染物排放限值及满足测试方法的规定,为消费者提供更加清洁环保的摩托车,嘉陵本田公司对其主要产品嘉陵-本田JH125-8(本田王 CB125T)双缸摩托车的设计作了变化。一、设计变化主要部位(见图1) 1、增加二次空气供给装置;2、增加废气再燃烧装置;3、精确燃烧(提高化油器精度及改变活塞设计)。加了环保     

CG125摩托车排放控制技术的研究

制备了2种金属蜂窝催化剂,在实验室中进行了活性和耐热性能的测试,并选择某CG125摩托车进行了催化转化器匹配技术的研究,采用最优化的方案,进行了10000km耐久试验。结果表明,开发的排放技术能够使CG125摩托车达到GB 14622-2002第2阶段排放限值。