钢板桩应用于基坑支护施工技术与效果分析

结合某高速公路互通主线桥18号墩左幅承台基坑开挖施工实例,针对该基坑位于京沪铁路与101省道之间复杂的周围环境,对基坑支护进行方案设计、施工和监测,根据监测的数据详细分析了钢板桩在基坑施工中作为维护结构的变化规律及应用效果,基于钢板桩施工期间的经验提出了相应的施工建议。     

特殊环境下盾构吊装下井的基坑安全稳定性分析及检算方法研究

以深圳地铁11号线前海湾站基坑工程为研究背景,大型盾构需要在盾构井的结构未完成状态下进行吊装,结合现场监测、二维和三维有限元数值分析,对特殊环境下盾构提前吊装下井时基坑的安全稳定性进行分析,同时提出一种合理的二维检算方法。研究结果表明:通过对结构楼板约束等效、冠梁刚度折减和土体参数等的合理确定,采用二维模型检算方法可以得出合理、准确的结果。研究结果为特殊环境下大型盾构顺利下井、基坑的安全提供了可靠的技术支撑,所提出的二维检算方法可有效指导同类工程施工技术方案的制定。     

南京双桥门立交深基坑支护技术研究

南京双侨门立交基坑工程量大,周围建筑密集、地质条件差,涉及宁芜铁路安全,基坑支护难度较大。结合工程难点,采用单排及双排钢筋屁凝土排桩加锚杆组成的支护体系。理论计算后,确定支护桩、圈梁、锚杆等的布置形式和降排水方法。通过合理确定支护工艺流程和施工措施,监测的支护结构位移满足铁路营业线和南京规范要求,说明支护结构安全可靠,结构变形小．     

成都地铁19号线二期工程盾构始发井基坑支护形式综合比较分析

成都地铁19号线二期工程是全国地铁长大高速线路中工期最为紧张的工程,其主要特点为施工工期紧、盾构区间长、设置车站少、线路速度等级高、隧道掘进断面大等.首先提出了盾构始发位置选择建议,总结了19号线提供盾构下井的基坑的支护形式;从基坑设计方案、基坑安全、施工便利性及工程经济性等方面,对最常用的放坡和旋挖桩加内支撑两种基坑支护形式进行了对比分析.根据分析结果建议:成都地铁针对3层及以上深度提供盾构下井的基坑,其支护形式应采用旋挖桩加内支撑.     

上跨既有地铁盾构隧道的深基坑开挖支护技术

介绍南京火车站的站前地下广场西出口基坑上跨既有地铁1号线盾构区间隧道的深基坑支护施工方案,为降低基坑开挖的减载效应对盾构隧道管片结构的影响,采用“基坑抽条开挖、钻孔桩抗拔、深搅桩加固地层”的综合施工技术,保证盾构隧道结构的稳定.     

电缆隧道竖井基坑支护的设计、施工及监测

介绍某电缆隧道竖井基坑在困难条件下采用桩排式支护方法的设计、施工和监测方法     

桩锚支护体系在成都深基坑工程中的应用

以成都某商住楼地下停车场深基坑工程为例,采用桩锚支护体系解决了基坑紧邻已有住宅楼和交通要道的安全及施工场地复杂的支护难题。在交代基坑周边环境和场地地质条件的基础上,系统介绍了桩锚支护的设计计算过程及施工组织和施工监测情况,最后提出了桩锚支护在设计施工中应注意的几个问题。     

宁波地铁盾构隧道上方基坑开挖影响案例分析

针对宁波软土地区在刚建成盾构隧道结构上 方进行基坑开挖的工程实例,采用三维有限元数值模 拟和残余应力法,计算分析基坑开挖施工对已建盾构 隧道结构的影响。分析坑底加固措施对控制基坑隆起 及盾构隧道上浮的作用,同时在上部基坑施工过程中, 对刚建成的隧道进行变形监测,并对监测数据进行分 析,认为坑底加固有利于提高坑底土体的抗隆起稳定 性,可保证基坑的安全。     

工字钢排桩支护体系在地下基础工程施工中的综合应用技术

"桩墙合一"最大的点是将单一的基坑支护结构转换为地下室永久结构的外墙组成部分。介绍了在复杂交通环境条件下采用"桩墙合一"基坑支护技术的应用实例,通过在地下基础施工过程中采用相应的技术措施,解决了型钢排桩锚杆支护体系与基础挡墙防水综合施工的问题,为在施工区域有限及周边地下市政管网复杂环境下地下基础施工提供经验。     

测斜技术在西安地铁二号线暗挖竖井中的应用

结合西安地铁二号线基坑施工情况,介绍了测斜技术的基本原理和方法,说明了基坑支护结构水平位移和沉降观测点的布设,对二号线的暗挖竖井围护桩土体进行侧向变形监测,并对监测数据进行分析,以提前发现危险,预判工程的安全,防止工程事故的发生,并利用监测的结果指导施工,确保施工安全顺利.通过测斜技术在西安地铁二号线暗挖竖井中的具体应用,证实了测斜技术在基坑变形监测中具有良好的优越性,并提出如果采用综合测量手段,能获得更准确的数据.     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

铁道行业监理现状分析

铁路工程建设实行监理，对于提高铁路工程建设管理水平，控制质量，取得了明显的成效。此对铁道行业的监理情况进行了简单的介绍，并重点分析了施工监理中存在的问题和监理工作的前景展望。     

房间式客车空调机组性能检测装置的研究

介绍了房间式铁路客车空调机组性能检测装置,经实际使用,取得比较理想的效果.     

全路信息系统时钟同步的实现

从铁路信息系统的实际情况出发,阐述了时钟同步的意义,时间基准的选取以及时间信息的传播,并在此基础上提出了一种精度高、可靠性好、成本较低并满足铁路信息系统对时钟精度的要求的时间同步方案.