专家:每天塞车影响健康 离婚率也更高

<正>加拿大多伦多的家庭医生和精神压力专家波林斯表示:那些每天遭遇塞车、在上、下班路上开开停停的驾驶员,很容易受不利于自身健康因素的影响。同时在多伦多大学家庭和社区医学系任教的波林斯表示,经常处于这样交通状况的驾驶员,容易心跳加快,经常生气和焦虑。波林斯的说法,得到不少驾驶人的支持。多伦多是交通最拥堵的北美城市之一,有驾驶员表示,无     

加拿大城市桥梁印象

该文全面介绍了笔者在加拿大考察期间,对渥太华、蒙特利尔、多伦多和温哥华等地的城市桥梁建设总体印象和分类考察的情况,阐述了加拿大在城市桥梁建设上体现传统与创新的成功经验,系统地介绍了其在城市古老和近代桥梁、城市大跨径桥梁和其它现代城市桥梁的建设情况,为国内同行提供有借鉴意义的资料和相关启示,以期促进我国城市桥梁建设的健康发展。     

基于公交车到达率的港湾式车站对路段通行能力的影响分析

随着城市公交的快速发展,公交车在运行过程中及在车站的停靠过程中都对路段的通行能力有着显著影响。文中从微观的角度,分析了公交车在车站的停靠过程,基于公交车运行的基本特性确定调查指标,通过实地调研得到公交车停靠的分布特征;通过数据拟合,发现公交车的到达频率符合泊松分布,停靠时间符合爱尔朗分布;基于道路通行能力基本模型,以公交车到达率为折减系数,考虑公交停靠延误时间,提出公交车在港湾式车站停靠有溢出和无溢出两种情况下对路段通行能力的折减模型,并对模型参数进行标定;最后通过改变公交车到达率和交通流量进行仿真,验证模型的有效性。     

武汉市公交车典型行驶工况的构建

利用实测的公交车运行数据,建立符合公交车运营特点的行驶工况.首先将连续行驶数据进行短行程划分并计算各短行程的特征值;之后采用主成分分析将12个特征值降为4个主成分,利用相关系数法建立了武汉市公交车的综合行驶工况;同时采用聚类分析对短行程分类,构建了公交车在拥堵道路、较畅通道路、畅通道路3类交通条件下的行驶工况;各工况同实测数据的相关系数均超过了0.98.研究结果表明,该地区公交车平均运行速度为19.46 km/h,各行驶模式下的时间比例分别为:加速26.39%、减速23.61%、匀速33.33%、怠速16.67%.此外将所建立综合工况与燃油消耗量测试工况C-WTVC比较,发现二者在平均速度和怠速时间比例方面存在较大差别.因此有必要针对公交车专门开发测试工况,从而为交通和环保部门的公交运营管理提供指导.      

多伦多专用汽车应用最新调研(1)

正笔者在旅加期间,通过亲眼所见、亲耳所闻和亲身体验,感受到了多伦多对于各类专用汽车的应用理念。特此撰文,供国内专用汽车业内人士学习参考和研究。多伦多是加拿大第一大城市,也是北美知名的国际化大城市之一。根据加拿大2011年官方人口调查公报,加拿大多伦多地区(Greater Toronto Area)人口为605万4 191人(含     

社会车辆速度及靠站时间对城市客车排放能耗的影响

为定量探究不同运行区域下社会车辆速度和靠站时间对城市客车排放耗电水平的影响,以燃气和纯电动公交车为研究对象,收集了5条公交线路共75万多条GPS数据和大量的浮动车辆数据,建立不同运行区域下城市公交车运行工况预测模型及排放能耗预测模型,并进行定量影响分析.结果显示:在道路区域下,社会车辆速度相较靠站时间对公交车排放能耗的...     

萧山区明年年底前实现城乡一体化 村村通公交

<正>去年年底,萧山海拔最高的村子——骆家舍村终于通进了第一辆公交车K307路。以前,住在这里的1476位村民出行基本靠走,现在,困扰这个村子好几代人的出行难题终于解决了。据了解,今年,像骆家舍村这样能通上公交车的村庄会越来越多,到2008年,萧山区要基本实现“村村通公交”的目标。     

液压混合动力公交车制动性能仿真与试验分析

针对城市公交车运行特点和在城市运行工况下燃油经济性差的问题,提出一种新型液压混合动力系统,并建立制动回收过程动力学模型、能量再生过程动力学模型和柴油机液压起动模型等,对其制动性能进行仿真,最后进行了样机台架、实车道路试验。试验结果表明,该液压混合动力公交车可实现汽车制动能量回收等功能,在典型城市循环工况下制动能量回收率为69.7%,制动能量再生率为32.8%,液压起动发动机时间为1.7 s。     

和大家来分享我对卡车驾驶员的解读

<正>大海开着卡车在北美大地奔驰已八年有余。跟着他的车游历城市乡村,欣赏沿途风光是我的宿愿,暑假终于成行了。我们从加拿大安大略省出发往西到BC省,从BC省南下美国加州,再由加州往东朝北回多伦多。这一趟经加拿大五省过美国十二州,车轮盖过了1万多公里。我的确观赏了沿途的好山好水、田园草原,见到了设计不同和规模各异的城市与乡镇;同时也看到了几十年不遇的干旱对农作物和植被的影响。更重     

加拿大人与汽车

加拿大有一个在地图上很难寻找的、形状如一条细小眼镜蛇的小城镇,叫布罗蒙托。布罗蒙托镇的人口约两千多人。这里的环境十分优雅、山清水秀,是加拿大的旅游胜地。它每年都要吸引大批的外国旅游者。     

飞行在冰雪之上 冬季轮胎攻略

2006年初，雷杰公司（Leger Marketing）完成的一份调查报告称，2005年冬季加拿大全国只有42％的汽车使用冬季胎，魁北克省的冬季胎使用率全国最高，达80％。据加拿大多伦多地区“东风专业汽车维修中心”的华裔高级技师汪伟明先生介绍，每场大雪过后，前来修理汽车的多是因路面打滑发生事故的车辆，其中大多数都没有安装冬季胎。目前，已经有德国和芬兰两个国家将“在冬季强制国民使用冬季胎”列入立法。[编者按]     

数字交通

<正>55%绿色交通守护城市蓝天石家庄纯电动公交以占55%《石家庄市打赢蓝天保卫战三年行动计划(2018—2020年)》提出,到2020年年底前,城市建成区公交车全部更换为绿色能源汽车。如今,石家庄公交拥有3886辆公交车,包括天然气公交车1766辆、纯电动公交车2120辆,新能源车型占比达55%。为用好大规模的纯电动公交车,石家庄公交选择了快充技术路线,实行"一趟一充"运营模式,极大程度上保证了车辆利     

前沿

近日,沃尔沃集团宣布将率先研发城市充电道路,使城市公交车能够在行驶过程中进行充电,促进交通运输发展更加环保。该项目将与瑞典交通管理局合作,并计划在2015年底前在瑞典哥德堡市铺设一条300～500m的测试充电道路。     

基于重庆菜园坝立交工程现状的浅析

菜园坝立交工程处在重庆火车站、重庆长途汽车站和相应公交车换乘点这一特殊地段,是重庆菜园坝长江大桥北岸重要枢纽段,承载来自多条城市主干道路的人车流量,交通位置十分重要。针对其近期所面临的状况进行相关问题的探讨。     

在加拿大领略自行车市场

正2015年7月,公司组团赴加拿大温哥华、蒙特利尔和多伦多等城市,考察加拿大的自行车和电动自行车市场,感受加拿大的自行车文化,寻找商机。加拿大位于北美洲,国土面积为998.467 km2,居世界第二。得益于其丰富的自然资源和高度发达的科技,加拿大成为世界上拥有最高生活品质、社会最富裕、经济最发达的国家之一。1988年8月,笔者曾作为上海市自行车工业赴加、美考察小组的成员,     

海格客车携手东城公交巧解重庆纯电动发展“难题”

正提到山城重庆,人们曾经的印象普遍是山多、水多、雾多的美食之都,而今,随着重庆在短视频APP中走红,人们对于这个"你以为在一楼,实际却在楼顶"的立体都市有了更多认识。与立体化城市相匹配的是立体化的交通,在重庆随处可见复杂的多层交通线网,轻轨、路桥、隧道往来交叠。然而,立体化的背后则是山城交通的最大特点和制约因素——坡多,在我国新能源公交车大规模推广应用之际,坡多无疑成为纯电动公交车推广的重要阻力。     

瓶颈路段公交和小汽车共享车道通行能力研究

城市空间紧缺,公交专用道通常通过转变现有普通车道获得。在城市道路瓶颈路段处,如果公交车发车频率较低,不仅公交专用道难以充分利用并造成道路空间的浪费,还会加重小汽车的延误。针对这个问题,国外已有研究在选定的瓶颈路段设置公交车和小汽车的共享车道方法。文中梳理了在相应的共享策略下瓶颈路段的通行能力计算方法,并考虑到小汽车在瓶颈处的扰动对通行能力的影响。通过对深圳市皇岗路与新彩路交叉口处入口匝道的仿真分析表明,当小汽车有低于20%驶入共享车道时,设置共享车道可以在不对公交车运行造成影响的情况下降低入口匝道和新彩路主线上的小汽车延误。但当小汽车驶入共享车道的比例大于20%时,对公交车的运行开始产生影响,并且对新彩路主线上的小汽车运行有一定的影响。随着小汽车驶入共享车道的比例继续增大,这种影响有呈指数增加的趋势,证明了车流的扰动因素对瓶颈通行能力有很大的影响。      

小发明大用途:纯电动车集尘箱

<正>纯电动公交车发展是大势所趋,但如何解决电机舱除尘工作是个难题。青岛公交此项发明创造,环保、实效、成本低,具有较高的推广价值。发展纯电动公交车是我国未来发展的必然趋势。纯电动公交车具有污染小、噪声低、高效率、操作方便、结构简单等优点,现在国内很多城市都在大力推广。但是由于其在我国发展较晚还不成熟,存在很多缺陷。其中纯电动公交车电机舱除尘工作就是一个急需解决的问题。     

4种新技术汽车介绍

根据美国联邦运输管理局（FTA）发布的最终报告,BUSolution示范的LCO-140H系列液压混合动力公交车在行业标准的ABD工作循环测试中达到34 L/100 km的燃油经济性,比目前道路上的传统柴油公交车提高110%,比混合动力电动公交车提高30%。     

山东确立公交优先战略

山东省政府办公厅转发了省财政厅等有关部门《关于优先发展城市公共交通的意见》,山东省将大力发展城市公交,各城市政府每年的公交建设专项资金不少于城市建设资金支出的5%;用5年时间,城区站点覆盖率要大于70%,使全省城市公共交通的便捷性、舒适性有明显提高,公交出行成为市民出行的首选方式。济南、青岛等城市要在建设大容量快速公交系统并形成快速公交网络的基础上,尽快建设城市轨道交通;淄博、烟台等大城市要建设大容量快速公交系统;中等城市要形成以大容量公交车为主体、基本覆盖全部城区的公交系统;小城市要逐步提高公共交通的覆盖率。…