人工湿地在路面径流污水处理中的应用

对采用人工湿地进行高速公路路面径流处理的方法进行了探讨.首先分析了路面径流的主要污染成分,论证了人工湿地处理此类污水的适用性.然后,对人工湿地的处理原理进行了阐述.最后,结合广东渝湛高速公路(粤境段)的实际情况,对处理路面径流的人工湿地的设计方法进行了探讨,突出体现了其与普通城市污水处理的差异性.设计方法可以为国内路面径流的人工湿地处理设计提供参考借鉴.     

人工湿地处理桥面径流的试验研究

针对广东渝湛高速公路人工湿地对路(桥)面径流处理的效果进行了试验研究。首先对路面径流试验的内容、方法及技术路线进行了设计,并结合实际情况确定了试验方案。然后,根据方案进行了试验观测,并得出相关试验数据。最后,根据数据进行分析和总结,得出人工湿地处理路面径流的相关规律和特点,并指出人工湿地技术是一种集经济效益、环境效益及社会效益为一体的生态式路面径流处理技术,具有较好的实用和推广价值。     

人工湿地-生态塘系统净化公路路面径流综述

为解决公路路面径流所携带的污染物对环境造成的污染,提出以人工湿地-生态塘系统来处理路面径流的观点.路面径流具有污染物成分复杂,污染负荷和水力负荷变化大以及可生化性差的特点,常规处理工艺难以对其进行有效净化.针对公路路面径流水质水量特点以及人工湿地-生态塘系统污染物处理特性和效果,对利用人工湿地-生态塘系统净化公路径流的可行性进行了分析.结果表明,人工湿地-生态塘系统可以有效去除路面径流污染物,是处理路面径流可选择的工艺.     

广州绕城高速公路(九江～小塘段)桥面径流生态处理系统设计

广州绕城高速公路(九江-小塘段)跨过北江及南沙涌二级饮用水源地。为了保证在运营期所跨区域的水源不受污染,需要对桥面径流进行收集处理。人工湿地污水处理系统是一种经济高效的污水生态处理技术方式。根据桥面径流污染物特征及排放规律,提出采用储存调节池和人工湿地串连构成的生态处理方法对桥面径流进行处理,并对桥面径流处理工艺流程设计、人工湿地尺寸计算方法和植被选择等进行了详细阐述。     

高速公路路面径流水质特性及污染规律分析

为总结公路路面径流水质特性及污染规律分析,本文对仁怀至赤水高速公路及临近的仁怀至遵义高速公路的水样进行了监测,分析了1h内雨量在5~8mm降雨强度下,两条高速公路路面径流水质特性和各污染物相关性。结果表明:路面径流水样中COD、BOD5、Pb、TP、氨氮与SS及COD与BOD5之间均存在明显的线性相关;由于交通量存在较大差异,仁赤路和仁遵路路面径流各污染物之间线性关系差异较大;传统生物处理方法不适合用于处理高速公路路面径流污染。     

跨敏感水体特大桥桥面径流串联处理系统及适宜性分析

本文针对南方暴雨地区、跨敏感水体的特大桥,提出了桥面径流串联处理技术,即储存调节系统与人工湿地串联构成的生态处理系统,有效解决了路面径流初始流量不均匀的问题和人工湿地占地面积大的问题,系统对多种污染物的综合处置能力强,处理效率高,同时兼具危险化学品的应急储存功能。     

人工湿地在广梧高速公路典型示范工程中的应用

针对以往大部分工程采用传统的物理化学方法来处理废水容易产生二次污染的问题,广梧高速公路采用了人工湿地处理废水的先进新理念。人工湿地处理废水环保、节能、机理明确。本项目采用潜流湿地处理废水的方案为二级人工湿地设计,其结构、工艺可为类似工程提供参考借鉴。     

公路运营期水资源保护技术分析

为更好地保护公路沿线水体环境,对公路运营产生的沿线水资源影响进行系统分析,认为公路运营可能影响路域水文水系,路面径流的主要污染物为SS和COD,使用融雪剂会引起周边水体氯离子升高,沿线设施污水达标排放率和中水回用率有待提高.结合公路运营期水环境保护技术的研究进展,归纳提出:径流净化技术向功能多元化方向发展,除很好地实现径流净化基本功能外,生态边沟和调节池与人工湿地串联技术具有一定的景观美化效果,生态种植槽能将净化后的雨水储存,待缺水时再利用,径流监控与应急处理系统可实现危化品泄露事故应急功能;使用环境友好型融雪剂能有效降低对路面基础设施的腐蚀,减轻对路域生态环境的破坏;在沿线设施污水处理领域,人工湿地和土壤渗滤技术在南方地区具有推广价值,组合处理技术在北方地区具有广阔的发展空间.     

高速公路服务设施污水处理技术探讨

本文介绍了高速公路服务设施污水的来源及特点,针对性的提出了适合处理高速公路服务设施污水的四种方法:化粪池、接触氧化法、SBR法和人工湿地法。通过比较分析,认为SBR法和人工湿地法更具发展前景。     

基于视觉图像处理的路面裂缝量测算法研究

利用机器视觉图像处理方法,针对传统的人工测量高速公路路面裂缝方法的多种弊端,提出一种对高速公路路面裂缝的图像信息进行自动分析处理的新算法,采用几何学原理,将现实世界的三维坐标,投影为二维信息,通过一系列的转换,可以精确地得到裂缝的长度与面积。实验结果表明,可以较精确地测量出裂缝的长度、宽度及面积,为高速公路路面裂缝的分析和管理提供了技术基础。     

路面排水方式对路堤边坡防护的影响研究

道路工程师在选用路堤边坡防护型式时,考虑了路面排水方式的影响,但具体有什么样的影响,却缺乏理论依据和相关研究,为此本文在研究不同路面排水方式下边坡汇流流速的基础上,计算得到了不同情况下边坡水流的流速规律及有关数据,并通过分析这些数据与坡面允许流速的关系,得出如下结论:(1)路面排水方式对圬工防护影响较小,可以忽略;(2)路面排水方式对综合防护有一定的影响,建议路堤高7 0m以下(包括7 0m)路面采用漫流排水,路堤高7 0m以上路面采用集中排水;(3)路面排水方式对植草防护影响较大,路堤高3 0m以下(包括3 0m)路面采用漫流排水,路堤高3 0m以上路面采用集中排水。     

港珠澳大桥沉管隧道沥青路面结构设计与实施

沉管隧道预制管段拼装结构易引发路面反射裂缝,海底隧道封闭、潮湿的施工环境条件易导致基面潮湿、施工困难、路面湿滑等问题。为解决上述技术难题,通过对路面使用环境气候、交通等条件的综合分析,借鉴类似工程实践经验,提出3 cm温拌改性沥青AC10铺装调平层+6 cm温拌改性沥青SMA16铺装下层+4 cm温拌阻燃改性沥青SMA13铺装上层的铺装方案,并制定沉管隧道管节接头、节段接头及路缘等区域的细化处治方案。从隧道路面设计验算及实施检测结果来看,沉管隧道路面结构设计方案与细部方案是科学、合理、可行的,可以为今后类似工程建设提供借鉴。     

开封地区湿软路基对路面的影响分析

该文针对开封地区湿软路基含水量高,强度低的状况,采用有限元方法分析了不同土基模量下路面的弯沉、层底拉应力等关键设计指标.计算结果表明,在土基模量较小时,路面控制指标仍然是弯沉;明确了开封地区湿软路基处治应达到的强度标准,可以为该地区路基处治提供技术参考.     

就地冷再生技术在高速公路养护工程中的应用研究

就地冷再生技术具有施工便捷、污染小、旧料回收利用率高、节约成本等优势,在公路养护中得到了利用.以S49新扬高速为例,从适用条件、混合料设计、路用性能验证以及社会经济效益等方面,对就地冷再生技术进行系统研究,结果表明就地冷再生技术在高速公路养护工程中应用效果理想,可进行推广运用.     

微表处配比在杭宁沥青路面养护中的应用研究

微表处技术作为国内高级路面养护的一种新技术,具有施工工艺简单,成本低,污染小,开放交通快等优点。该文结合微表处技术在杭宁高速公路路面养护中的应用情况,探讨了微表处沥青混合料的配合比设计问题,介绍了施工工艺过程。结果表明,采用MS-3型混合料配比进行现场施工控制是可行的,并通过了实践检验。     

用于应力吸收层使用的沥青混合料配合比设计方法研究

根据AC10型细粒式沥青混凝土应力吸收层的设计,提出基于路用性能均衡的应力吸收层的设计方法。即采用最佳紧密状态油石比为下限,谢伦堡析漏试验析漏损失率拐点油石比为上限,并根据路用性能最优确定应力吸收层最佳油石比。通过广西一高速公路实体工程验证,取得了良好的应用效果。     

共振碎石化在惠盐高速深圳段改扩建工程中的应用

惠盐高速作为广东地区最早一批建成通车项目,自1994年建成运营,其交通区位优势显著,是深圳地区前往粤东和江西等地最方便的道路,同时也是深圳去往惠州最便捷的通道.结合当前对旧水泥混凝土路面的多种处治方案,综合比选,选取共振破碎后加铺沥青面层为推荐方案,可很大程度的减少建筑垃圾,减少废弃材料运输问题,降低了车辆尾气污染问题...     

浅谈沥青路面预防性养护体系技术要点

对路面缝隙的处理,由原来的间接加热灌缝,改革成胶条式直接加热焊灌缝;对路、桥面的流滑拥包由原来的稀浆封层养护,改革成刨铣凿槽处理;对路、桥面渗漏水的处理,由原来的覆盖式养护,改革成渗透修复式养护;路、桥面防撞墙,护栏底座,箱梁等部位均采用硅烷基养护材料。该养护体系全方位将桥梁、路面进行预养护,表现出施工简单、挥发损失少、材料用量省及环境污染少等特点,在路、桥预养护方面具有很好的应用价值。     

新基田跨线桥病害原因分析

新基田跨线桥是佛开高速公路其中的一座大桥,桥梁全长610m,左右幅分离式设置,上部为简支T梁,下部为柱式墩台.该桥桥面铺装、湿接缝和横隔板存在较严重病害,属“三类”构件.通过超载、设计、施工及管养方面分析了病害产生的原因,分析结果为类似桥梁病害诊断提供参考.