城际轨道交通呼之欲出

<正>区域性城际轨道交通,在国外又称区域性轨道交通系统(Regional Rail System),指的是经济发达、人口稠密地区城市间便捷、快速、大运量且衔接合理的公交化客运轨道交通。有别于干线铁路和城市轨道交通,城际轨道交通突破了一个城市的行政区划,可跨越几个省市。但与干线铁路相比,城际轨道交通的跨度并不大,而凸显其网络化、公交化的特征;客流结构以"一日交流圈"内相对固定的通勤、学生、商务、公务、休闲、旅游客流为主,距离一般不超过400km,一般人一次出行不超过2h就可到达目的地。     

城市客运交通方式效用特性层次分析量化模型

城市客运交通方式的效用特性包含客运交通方式的设施发展规模、运输特性和经济特性,体现了1个城市客运交通系统的结构和功能。综合评估城市各种客运交通方式的效用特性,有助于优化客运系统交通结构,提高运输效率。文中通过交通方式的规模、运输服务和经济特性等3方面构建了效用特性的指标体系,建立了城市客运交通方式效用特性层次分析量化模型,以大连市2011年各种客运交通方式为研究对象,分别计算了各自的效用指数。     

快速客运网罩住七大中心城市

“十一五”期间我国铁路将形成客运专线、城际客运铁路和既有线提速线路相配套的32000公里的快速客运网络。以北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都为中心，形成这些中心城市与邻近省会城市一至两小时的交通圈、与周边城市半小时至一小时的交通圈，这些中心城市之间的时空距离也将大大缩短。这一快速客运网络，能够辐射我国70％的50万以上人口城市，覆盖人口达到7亿多，满足人们快速便捷出行的要求。     

城市公共交通在铁路客运枢纽内的布局和衔接研究

城市公共交通是铁路客运枢纽最重要的交通方式,公共交通设施也是铁路客运枢纽最主要的组成部分。通过对城市公共交通在铁路客运枢纽内的空间布局和衔接研究,提出城市公共交通空间布局和衔接的策略、形式,以实现铁路客运枢纽集约布置与衔接一体化。     

基于可达性的城际轨道交通枢纽选址模型研究

城际轨道交通枢纽是具有一定规模和综合运输服务功能要求的特定地区,它的选址将直接影响区域内的各项社会经济活动和交通成本,同时也关系到市内交通和城市群经济的正常运作和发展。首先对城际轨道交通枢纽的选址影响因素进行研究,分析了可达性定义和主要特征,并给出了选址原则。然后,通过重心法构建枢纽选址模型,并结合可达性因素进行综合层次分析,得到枢纽选址修正模型,使定性与定量相结合,能够更加接近实际情况地解决枢纽选址问题。     

公路客运应对城际轨道交通竞争的措施研究

随着城际轨道交通的出现,传统的公路客运受到前所未有的挑战。文中就影响旅客出行方式选择的主要参考因素,分析了公路客运相对于城际轨道交通的优势和劣势,论述了城际轨道交通系统发展对公路客运的影响;从公路客运企业的角度,提出了公路客运企业应对城际轨道交通竞争的措施。     

广东开工建设一批高速公路与城市快速交通工程

广东省 2 0 0 3年新开工建设一批通往东西两翼和山区的高速公路 ,新建重点高速公路 7项 ,建设里程 494km,总投资 2 68亿元。城市快速交通工程 ,全面开工建设广州地铁五号线项目、广州至佛山城际轨道交通项目、广州南部地区快速路、深圳深平快速道路轨道交通项目和中心城市快速路。广东开工建设一批高速公路与城市快速交通工程     

沪宁杭城铁可能上半年动工

上海至南京、上海至杭州城际轨道交通有望在今年上半年动工,建设工期4年。杭州至南京城际高速铁路项目也已批准立项。届时,长三角地区将形成一个“2小时快速有轨交通网”。即将开工的沪宁城际铁路起点上海经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京,全长300公里,设计最高时速     

东南地区宇通客户走访见闻

高速公路和城市内行驶的各种品牌的客车足以反映出客运及城市公交行业在东南地区的地位,而在一些典型的客运及公交用户中,宇通客车成为他们共同的选择。自古以来,东南沿海就是我国的经济发达地区。由于地处交通要道,公铁路线分布密集,使得东南地区的客运和物流运输得到了快速发展,该地区也因此成为众多商用车企业青睐的区域。记者在"2012商用汽车售后服务总评榜"走访东南地区时发现,高速公路和城市内行驶的     

城际铁路在城市交通中的定位与适应性研究

随着我国城市化的不断推进,城际铁路越来越成为城市群间最主要的交通方式.介绍轨道交通层级,阐述城际铁路的功能定位.针对城际铁路服务城市交通的可行性及关键问题进行探讨.分析其面临的问题,并提出了解决的对策.     

北京市交通运输业能源消费量发展需求研究

为北京市交通运输业"十三五"节能目标责任分解和考核提供决策技术支撑,采用线性增长率模型及二次移动平均值修正方法,对北京交通运输业发展趋势进行了特征分析及能源消费总量需求预测.结果显示,到2020年,交通运输业能源消费总量将达到2 163万吨,其中铁路以占比20%的能耗、承担57%的城际交通运输需求量,轨道交通以占比50%的能耗、承担67%的城市公共交通需求量,成为最集约和节能的运输方式;而航空运输以占比69%的能耗,仅承担19%的城际运输需求量,成为能源消费成本最高的交通方式.结合新时期北京发展实际,提出了相关政策建议.     

用最快的方式奔驰--温州-广州线奔驰集装箱牵引车使用情况调查报告(一)

温州交通发展的定位为辐射浙南、闽东北的区域中心城市。其发展方向就是港口实现综合型沿海主枢纽港、航空争取地区性枢纽机场、公路强化国家主枢纽地位、铁路构筑“T”形沿海铁路枢纽,成为我国大区域物流、信息流的重要集散地之一。高速公路是地区间连接的骨干,公路仍是客货运输的主导方式,随着运输网络及配套设施的完善,水运、铁路、民航客货运量会呈现较快发展;未来各种运输方式逐步呈现协调发展及多方式联运态势。在未来温州市公路运输中,高速客运、快速货运以及物流支持将成为新的发展重点;公路货运在以轻型加工业为主导的经济结构中继续担负重要的角色。——温州周刊     

快速城市化地区城市群交通发展研究

从都市圈之间以及都市圈内部2个层面,分析了城市群交通需求特征、交通网络结构特点和交通发展模式.以苏南城市群为案例,分析了苏南城市群交通存在的问题和交通发展对策.结果表明:都市圈核心城市之间表现为高度集聚的区域运输走廊,以公路和铁路为主要运输方式,形成“点—轴”总体结构布局;都市圈内部表现为围绕核心城市的放射状运输走廊,具有明显的圈层特征,内圈层轨道交通处于主导地位,中圈层适度发展BRT和都市圈轨道,外圈层以小汽车出行模式为主;苏南城市群是国内高度城市化的地区之一,应加快发展轨道交通、理顺干线公路功能,引导区域城镇形成紧凑型网络空间.      

城际运输通道客票定价博弈研究

伴随着城际高铁的规划建设与投入运营,运输通道内的城际客运交通市场竞争愈演愈烈。其中在中短途运输中,城际高铁和高速大巴竞争最为激烈。在分析旅客出行影响因素的基础上,使用Logit模型描述运输通道内不同交通方式的分担率,进而建立城际高铁和高速大巴运营公司的利润函数模型,再以票价作为竞争策略变量,建立城际高铁公司和高速大巴公司的双矩阵博弈模型。最后以昌九运输通道为例,求解纳什均衡点,即最佳票价组合,此时城际高铁公司和高速大巴公司都实现其企业利润最大化,没有任何一方能通过调整策略而增加自身的利润。     

外部成本对城市客运交通结构的影响分析

在介绍交通运输外部成本的类型及分类基础上,分析城市客运交通的外部成本,指出城市客运交通系统中各种运输方式的外部成本差异较大。研究外部成本对城市客运交通的影响,指出造成我国城市客运交通结构性失衡的深层次原因是由于外部成本没有内部化,外部成本较低的公共交通与外部成本较高的私人交通在竞争中存在不公平现象。然后论述外部成本内部化对城市客运交通结构影响的效果,指出外部成本内部化,将提高外部成本较低的公共交通在我国城市客运交通结构中比例。     

(南)通张(家港)常(熟)地区铁路方案研究

张家港、常熟地区规划有沪通铁路、沿江城际和通苏嘉城际等干线,由于研究深度、建设时序不同,需要对3条线路的关系进行研究.文中提出沪通铁路与城际铁路线路别和方向别2种疏解方案.通过对运输组织、近远期工程规模、建设投资等几个方面进行分析,并考虑近远期结合情况,推荐沪通铁路与通苏嘉、沿江城际方向别引入地区.     

基于SWOT分析法的广佛城际道路客运一体化发展对策研究

随着中国城市化进程的加快,城市群不断发展扩大,城际间的公众出行密度和强度不断增加,现有的道路客运方式已很难满足公众日益增长的出行需求,特别是在受到轨道交通不断冲击的形势下,城际道路客运方式亟需进行重新定位和调整.文中从城际道路客运一体化发展的角度出发,以广佛道路客运一体化为例,利用SWOT分析法,对广佛道路客运一体化发...     

铁路出行方式选择行为模型研究

当前,对铁路出行方式选择的讨论多停留在综合运输体系下与其它城际交通方式的对比之下,缺乏对不同层级铁路出行选择行为的研究。本文以沪宁通道的京沪普铁、沪宁城际、京沪高铁为研究对象,对南京—上海的乘客进行铁路出行全过程抽样调查,在此基础上建立MNL模型探究乘客个人属性、列车服务属性及站点可达性对乘客铁路出行选择行为的影响因素。结果表明,乘客铁路出行选择行为受到年龄、学历、职业、费用来源、列车运行时间、票价收入比,接驳方式以及接驳时间的影响。研究成果能优化铁路客运服务,提升铁路运输吸引力。     

Vissim在常州站综合客运枢纽交通仿真中的应用

依附铁路而建、集多种交通方式于一体的综合客运枢纽随着我国铁路大建设而大量涌现,其规模、布局等的规划设计方案需通过交通仿真来检验、评估和优化。文中结合仿真软件Vissim,对沪宁城际常州站综合客运枢纽进行了交通仿真,结合定量分析法,对机动车进出站车流密度、机动车道通行能力、乘客通道客流密度、乘客通道通行能力等进行了综合分析,并提出了优化建议。     

对浙江省城市轨道交通发展的思考

分析了北京、上海、南京等城市的轨道交通发展历程,介绍了我省城市轨道交通、都市圈城际铁路规划建设情况,总结了我国当前城市轨道交通所处阶段的发展特点,并在规划编制、线网结构、投融资模式、人才培养、产业发展等方面对我省城市轨道交通发展提出相关建议。