悬索桥重力式锚碇设计的基本思路

结合目前部分已建成或将建悬索桥锚碇的设计试验，并以厦门海沧大桥的锚碇设计为例，着重介绍悬索桥重力式锚碇设计的基本思路和内容。     

天津富民桥锚碇构造设计

天津富民桥为单塔空间索面自锚式悬索桥,主缆在主跨自锚于主梁两侧,边跨锚固于重力式地锚.主、边跨锚碇是本桥关键构件.主要介绍主、边跨锚碇的构造和受力特点.     

重庆太洪长江大桥主桥设计关键技术

重庆太洪长江大桥主桥为跨径808m的单跨简支悬索桥。主桥采用静力限位和动力阻尼组合约束体系,加劲梁采用钢箱梁,加劲梁全宽39.6m,高3.0m;为减轻疲劳效应,主梁焊接接头采用名义熔透深度为80%的加劲肋板厚,采用整体阶段吊装工艺,桥面铺装采用浇筑式沥青混凝土体系。主缆采用强度级别为1 860 MPa的热镀锌高强钢丝,缠包带加除湿机防护体系,PPWS法施工。桥塔为钢筋混凝土门形塔,承台桩基础。南川岸锚碇受总体设计及地形条件限制,采用隧道锚,为国内首座位于极软岩层中的隧道锚;两江新区岸锚碇采用重力式锚碇,前端小后端大的平面造型,原槽现浇工艺,增加了锚碇的侧向摩阻力。     

悬索桥隧道式锚碇施工技术

悬索桥锚碇是悬索桥的主要承载结构，隧道式锚碇与重力式锚碇相比，能大幅降低工程造价，但是施工难度较大，涉及技术问题较多。以丰都长江大桥为例介绍了隧道式锚碇的施工技术。     

美国新海湾大桥上部钢结构的设计及制造

美国新海湾大桥是一座单塔自锚式钢悬索桥,钢塔为不对称五边形变截面结构形式,钢箱梁由2个分离的钢箱和联系横梁组成,采用栓焊结构。针对钢塔和钢箱梁的设计特点和制造难点,钢塔采用标准段与塔柱匹配组装、360°旋转翻身、浮吊提升吊装等方案,有效控制了塔柱断面几何精度、焊接变形和焊接质量、立位预拼装的安全和拼装质量;U肋板单元采用门式自动焊接机焊接并辅以双向反变形胎架等措施,保证了焊接熔深等焊缝质量,满足板单元焊后无需校正的要求;U肋板单元焊缝采用相控阵检测方法,解决了U肋焊接接头内部质量失控的难题;钢箱梁采用在车间内连续匹配组装、焊接和预拼装的方案,使箱梁线形和箱口匹配精度满足设计要求。     

大跨悬索桥塔和锚碇的合理设计

先寻找构件传力途径，次拟定截面尺寸，再用计算机仿真法进行应力分布的分析；然后修订尺寸，重新分析，直至得到最佳方案。     

悬索桥重力式锚碇设计和分析

以某长江大桥为例,介绍悬索桥重力式锚碇的结构设计要点,采用静力学方法对结构的整体稳定性和地基应力进行详细计算以及三维实体有限元方法对锚碇结构进行应力分析,通过计算和分析结果对锚碇整体和局部设计提出了优化和改进的措施。     

土耳其博斯普鲁斯海峡三桥投标施工方案设计

土耳其博斯普鲁斯海峡三桥公铁两用桥的投标方案为(300+1 438+300)m的双向8车道公路十双向2线铁路公铁两用悬索桥.为了满足该桥桥型的特殊性及施工工期的要求,对各重要的施工分项经过方案比选后确定:桥塔采用混凝土塔,塔柱在现场由劲性骨架和液压爬模分节段现浇;桥塔基础采用明挖扩大基础,基坑采用爆破法分台阶开挖;加劲梁采用钢桁梁,钢桁梁在国内加工成板件,海运至组拼场拼成整节段,运至桥位处由缆载吊机架设;主桥设2根主缆,采用PPWS法架设;锚碇采用岩孔锚.     

兰州中心滩黄河大桥方案设计

中心滩黄河大桥位于城关区盐场堡和雁滩地区的核心地段,上跨南北滨河路,横跨黄河。介绍工程项目概况、技术特点及桥梁设计中一桥一景,以人为本的桥梁设计理念。详细介绍了立交设计方案比选。     

湛江海湾大桥斜拉桥设计新技术

湛江海湾大桥为主跨480 m的双塔双索面混合梁斜拉桥,重点介绍该桥在结构设计及塔墩防撞方面所采取的几项新技术.     

湛江海湾大桥斜拉桥设计新技术

湛江海湾大桥为主跨480m的双塔双索面混合梁斜拉桥，重点介绍该桥在结构设计及塔墩防撞方面所采取的几项新技术。     

大连市金州湾大桥主桥设计

大连市金州区金州湾大桥全长900 m,主桥是一座主跨120 m对称布置的独塔双索面混凝土斜拉桥。介绍该主桥总体设计,重点阐述该桥中具有特色的结构构造细节。     

杭州湾跨海大桥总体设计

杭州湾跨海大桥工程全长36 km,其中大桥长35.7 km,是世界上最长的跨海大桥.根据本桥规模巨大、水文条件复杂、气象多变、工程地质条件差、海洋腐蚀环境等特定建设条件的需要,杭州湾跨海大桥工程总体设计采用了多项新技术、新工艺、新材料、新设备和新理论,实现了多项桥梁设计技术创新和设计理念创新.     

惠州范和港跨海大桥设计特点

惠州范和港跨海大桥是座主跨为300m双塔单索面混凝土斜拉桥。桥梁的抗风抗震与防船撞防腐蚀是设计的重点。本桥将抗震和防船撞结合在一起,采用结构自身抗船舶撞击,取消防撞钢套箱,降低工程造价;桥梁耐久性设计中在浪溅区部位采用克汰混凝土作为主要防腐蚀措施;主梁采用三角形断面,桥墩桥塔采用圆端型截面,从构造上减少阻力系数,提高桥梁的抗风稳定性。本文对该桥的结构设计技术特点进行介绍。     

杭州湾跨海大桥总体设计

杭州湾跨海大桥工程全长36 km,其中大桥长35.7 km,是世界上最长的跨海大桥。根据本桥规模巨大、水文条件复杂、气象多变、工程地质条件差、海洋腐蚀环境等特定建设条件的需要,杭州湾跨海大桥工程总体设计采用了多项新技术、新工艺、新材料、新设备和新理论,实现了多项桥梁设计技术创新和设计理念创新。     

大连星海湾跨海大桥主桥总体设计

大连星海湾跨海大桥主桥为(180+460+180)m双层地锚式悬索桥,主梁为钢桁架结构形式,采用整体节点构造,上、下2层桥面板均采用正交异性钢桥面板,桥面上铺装5.5cm厚双层环氧沥青。锚碇采用空腹三角形框架混凝土重力式锚碇,设置在水深20~30m的海床上,锚碇基础采用整体大沉箱,单个沉箱重达26 000t,在船坞内预制完成后用拖轮拖运到桥位处安装在碎石基床上,碎石基床采用升浆技术进行加固。桥塔采用钢筋混凝土框架结构,设上、下2道横梁。主缆由钢丝强度等级为1 770MPa的平行钢丝索股组成,并用长达16m的刚性拉杆锚固在锚碇上,同时采用除湿系统结合传统防腐涂装体系的结构进行防腐,以提高缆索系统的耐久性。     

台州湾跨海大桥通航孔桥结构设计

台州湾跨海大桥通航孔桥为主跨488m双塔双索面叠合梁斜拉桥。该桥位于台州湾椒江口海洋环境中,地质条件差,潮差大,风速高,且通航等级高和耐久性要求高,故建设条件较为复杂。介绍该桥的桥跨布置、约束体系、主梁、拉索、索塔、桥墩和基础的构造,阐述其耐久性设计、抗风设计和防船撞设计等,可供类似桥梁设计时借鉴参考。     

杭州湾跨海大桥总体景观设计

杭州湾跨海大桥是目前世界上最长的海湾大桥,对于这样一座世纪大桥,已不能仅仅满足于其交通功能,还必须对大桥的总体线形、桥型、桥梁的色彩、夜景、桥面系等景观因素开展全面的研究和设计工作,从而使杭州湾跨海大桥成为内优外美的精品工程和景观工程,与世界最长海湾大桥的地位相称。本次设计导入了景观设计的理念,将工程设计与景观设计相结合,对大桥工程开展了全方位的景观设计。