基于通信的列车控制模式下的列车定位新技术

分析了目前常用的列车定位技术的优缺点。介绍了基于多传感器信息融合和基于漏泄同轴光缆的列车定位新技术。对利用漏泄同轴光缆或基于多传感器信息融合测速定位方法实施CBTC(基于通信的列车控制)模式下列车精确定位进行理论探讨,为解决现有采用轨道电路和信标进行列车定位精度不高和初始化过程长等缺点提供了借鉴思路。     

利用OTDR精确定位光缆故障点

介绍了OTDR(光时域反射仪)的测试原理和光缆线路出现的各种故障,对测试中产生的误差进行了分析,并阐述了利用OTDR对光缆线路故障精确定位的方法.     

M-Z干涉型传感技术在光缆定位方法中的应用

光缆线路定位是铁路工程进行光缆线路施工、安装和检修的一项主要前提工作,研究光缆线路的定位方法具有重要意义。目前铁路上主要采用的定位方法有基于Sagnac干涉原理的双纤定位方法和基于菲涅耳反射原理的OTDR定位方法。本文提出的光缆线路定位方法以M-Z干涉型光纤传感技术为理论基础,通过分析外界振动源引起的相位变化,对该相位信号进行解调。利用傅里叶变换过程获得振动源信号位置与频谱图中第一零频点之间的关系,通过分析第一零频点,确定光缆线路上的振动源信号位置,实现结构简单、性能较好的光缆线路定位。试验结果显示,该定位系统能够以不超过42m的误差对振动源进行定位。     

铁路长途光缆线路故障判断

以OTDR测试曲线为例,阐述影响光缆线路障碍点准确的主要因素及提高光缆线路故障点定位准确性方法。     

光缆线路定位关键技术研究

光缆线路定位是进行光缆线路施工、安装以及维护的一项重要工作,因此对光缆线路定位的关键技术进行研究具有重要意义。目前主要采用的是基于菲涅尔反射的OTDR定位方法。本文根据Sagnac干涉原理,以光纤传感理论作为基础,同时结合相应的光相位调制解调技术,提出一种新的光缆线路定位方法,可有效实现光缆线路的定位检测。本文主要介绍该方法的检测原理及系统构成,对干扰信号引起的光信号的相位变化进行理论分析,分析该方法的定位原理并进行仿真。在理论分析的基础上搭建相应的实验测试平台,验证该方法的可行性。实验结果表明,该方法能够较准确地对干扰信号的位置进行定位。     

光缆线路故障查找与定位方法

通过对西南环长途光缆线路故障点查找和整治实践,分析光缆线路故障原因,总结光缆线路故障查找定位方法和光缆线路整治经验,以提高光缆线路维护水平。     

基于Sagnac干涉的新型光缆径路探测方法研究

直埋光缆的路径探测是进行光缆维护、故障检测的一项重要工作,目前,多基于探测加载在光缆加强芯线上的电磁信号实现。本文基于Sagnac光纤干涉效应,提出一种新型的光缆径路探测方法,以分布式光纤传感理论为基础,结合光相位调制技术和软件解调技术,可有效实现对光缆路径的定位和探测。本文阐述了该方法的探测原理与系统构成,分析相应的相位调制与解调技术,并通过搭建相应的软硬件平台,验证该方法的可行性。实验表明,基于Sagnac光纤干涉效应的新型光缆径路探测方法具有较高的探测灵敏度和定位精确度,同时可有效避免电学探测方法具有的电磁干扰问题。     

浅析提高光缆故障点定位精度的方法

首先讨论了光纤长度与光缆长度折算法,分析了OTDR参数设置对测试光纤长度的精确性的影响,提出了光缆故障点准确定位的分段函数算法,并推导出用参考点来准确定位光缆故障点地理位置的结论。最后建议在光缆线路上设定测试参考点,以便快速找到故障点。     

铁路通信光缆安全实时监测方法研究

利用铁路既有光缆搭建基于φ-OTDR原理的光纤干涉系统,通过小波信号分析、阈值化处理等信号处理方法,实现对铁路通信光缆安全的在线监测。在重点监测线路施工的同时,根据列车振动信号分析列车运行位置以及铁轨健康状态。在实验过程中,系统以小于3s的报警响应和零漏报率,且定位误差小于10m的实验结果,为铁路通信光缆的安全运用提供借鉴。     

浅谈光纤接入网中光纤配线技术

光纤配线主要完成光缆的固定、分纤缓冲、环绕预留、夹持定位、接地保护，以及光纤的分配、组合等。常见的配线产品有光纤配线架、光缆交接箱、光缆分线箱等。光纤配线架用于外线光缆与光通信设备的连接，光缆交接箱是主干光缆与配线光缆节点处的接口设备，光缆分线箱是光纤环路终端的配线分线设备。     

无砟轨道沉降监测系统光斑中心定位技术研究

光斑中心精确定位技术关系到图像式无砟轨道沉降监测系统的测量精度。针对传统光斑定位技术在对接收靶面受到干扰的不规则光斑图像定位时会产生较大误差的问题,在图像预处理的基础上,依据采集图像灰度呈高斯分布的特点,提出基于重心的灰度分布曲线拟合方法,通过重心法初步定位光斑中心的位置,利用二次曲线拟合灰度高斯分布进一步精确定位激光光斑中心。通过实验及现场测试表明,该方法定位精度高,鲁棒性好,满足图像式无砟轨道沉降监测系统监测精度要求。     

莱钢铁路通信光缆常见故障分析与处理

分析了莱钢铁路光缆线路故障发生的主要原因,针对存在的问题阐述了如何选用合适的仪器,迅速精确地定位故障点,并重点介绍了断纤故障处理的光缆熔接技术,以及时消除故障恢复铁路光缆通信,确保企业铁路运输的安全运行.     

BP神经网络在城市有轨电车GPS/RFID组合定位中的应用研究

在城市有轨电车定位系统中,单一的GPS定位方式已很难满足电车连续精确定位的要求。采用GPS和RFID组合定位的方法,可实现在弱信号环境下的连续精确定位。针对GPS/RFID组合定位时,因加入RFID观测值带来的较高计算复杂度而引起定位时间延长,以及对系统定位误差影响不确定性等问题,建立基于BP神经网络的城市有轨电车GPS/RFID组合定位模型。仿真结果表明,采用BP神经网络进行分析时,将GPS和RFID观测值归一化后输入到训练好的网络中,可以在较短的时间内得到可靠的网络输出。经训练后的网络输出较未经训练的输出更接近于期望值,且更为稳定,证明在GPS信号受遮挡条件下城市有轨电车定位系统的定位精度和定位时长得到了有效改善。     

基于改进Sobel算子的铁路轨枕自动定位方法

针对传统方法对铁路轨枕定位效率差、效果不理想等问题,提出一种基于改进Sobel算子的轨枕精确定位方法。首先将传统Sobel算子由原来水平和垂直2个方向模板增加至8个方向模板,提高边缘的检测精度;然后采用最大后验概率估计法对采用8方向Sobel算子检测出的梯度图像选取最佳阈值并进行二值化处理,增强算法的抗噪声能力;最后,将处理后的图像进行灰度投影,实现轨枕精确定位。试验结果表明,该方法能快速、准确地定位轨枕,为铁路轨枕状态检测提供可靠的、高精度的轨枕图像。     

基于曲波变换的高铁绝缘子状态检测方法

针对高铁接触网绝缘子破损的不良状态图像检测问题,提出一种利用曲波变换的绝缘子不良状态定位检测方法。先通过Radon变换实现绝缘子角度的确定,接着运用曲波变换对系数矩阵进行统计处理,最后实现绝缘子的角度调整、定位和破损情况判断。该方法能够精确定位绝缘子,并给出不良状态的判断,可以为工程应用提供技术参考。     

光缆在线监测系统

在兰新线乌鲁木齐-疏勒河段和乌鲁木齐地区环网上开通的光缆在线监测系统,对于光缆线路障碍的快速判断、定位和处理,发挥了极大的作用.     

基于RFID技术的轨道巡检病害精确定位系统研究

系统采用RFID无线射频技术辅助提高巡检列车病害精确定位,是对现有定位技术（如GPS、编码器GYK）的基础上进行改进和创新,解决累计误差,对定位精度的补充和提高.是一套完整的由电子标签阅读器、机械支架、标签里程基础数据库、里程定位采集、修正软件组成的车载轨道故障精确定位装置.在轨道巡检实时维护检测中,能提升定位病害的精度.     

射频识别定位技术在高速铁路动态检测中的应用

为了解决高速铁路基础设施动态检测中检测数据的精确定位问题,提出了基于射频识别( RFID)定位技术的检测列车定位方案：在接触网支柱安装电子射频标签,在检测列车内安装射频阅读器,当检测列车高速通过电子标签时,车内的射频阅读器可瞬时获取到标签里程信息,实现检测列车精确定位。通过性能比选和大量现场试验,选定了作为定位源的电子射频标签,并在北京局管内的京沪高速铁路对该定位方案进行了试验验证,结果表明单点里程定位重复性平均达到0.37 m,定位精度达到2 m,满足高速铁路基础设施检测定位需求。     

基于雷达测量的铁路站场车辆精确定位系统

铁路集装箱管理和装卸自动化控制过程中需要铁路装载车辆的精确定位,既有铁路定位系统针对的都是列车运行的整列列车整体定位,没有针对铁路无源车辆的独立精确定位系统。提出基于雷达测量的铁路无源车辆车号识别及精确定位系统,解决传统的铁路集装箱装卸作业车辆定位精度不高的问题。     

城市轨道交通CBTC信号系统列车位置不确定性分析

当前,城市轨道交通为满足大运量的需求,对列车运行间隔要求越来越高,即列车自动控制系统对列车的定位必须更加精确可靠,以保证小间隔的列车安全运行要求。介绍了列车测速和列车定位的基本原理,从算法原理入手分析了列车速度不确定性和位置不确定性的产生原因以及计算方法,以供列车精确定位参考。